法拉利f12 法拉利F12berlinetta多少錢

想象一下，如果恩佐法拉利在成為鎮上第一個擁有汽車的青少年后繼續一段戀情，那么法拉利這個詞可能只是意大利狂野歷史上的一個名字。

那么，菲亞特可能會讓恩佐成為一個布衣，讓他因顏值而永垂不朽，而阿爾法羅密歐將缺少試車手、賽車手，甚至是為他們贏得無數榮譽的“躍馬”車隊。

然后在1947年，即將進入純真年代的恩佐，會像普通人一樣看著鏡子里的自己，而被視為現代賽車文化開端的法拉利125S，也不會離開這家車廠在斯圖加特。

事實上，世界上沒有人必須存在，但法拉利無疑是汽車界的一絕。如果沒有法拉利，蘭博基尼現在可能是一家世界知名的拖拉機公司，而鮮紅色的油漆仍然會被許多消費者視為一種張揚、肆無忌憚的禁忌色。還有一點，也許V-12 發動機將被鎖在邁巴赫豪華轎車的前艙中，終生悶悶不樂。

法拉利F12 是法拉利輝煌歷史和未來的時間軸，本來應該是一輛不起眼的車。它不是最快的（但它是路上最快的），它不是最貴的，而且它不需要FXX/LaFerrari 的入門證書。也就是說，除了在顯眼處都有躍馬標志的炫耀點綴外，他的性格幾乎全是“非法拉利”。

但F12 也很特別。被譽為史上最完美的法拉利V12賽車。前、中、后三驅的布局，讓人很難想象這臺車的操控會有多大的挑戰性。然而，激光焊接車身和超輕碳纖維車身結構似乎并不是關鍵。沒錯，他的完美前無古人，后無來者。 —— 法拉利未來的V12車型都會搭載HY-KERS電機系統，讓V8落入渦輪，V12伴隨電機。顯然，F12 Berlinetta將成為眾多機械迷眼中純正大排量自然吸氣V12的絕唱。

不過F12畢竟是法拉利的，車上的躍馬是不會說謊的。當你握著方向盤，一直按下發動機啟動按鈕，除非你猛烈扭動鑰匙，否則V12的轟鳴聲會伴隨著飛回來的風景，告訴你世界上只有兩種跑車，一種是一輛叫法拉利，一輛叫其他跑車。

對于駕駛員來說，方向盤就是這輛車的一切。沒有杠桿式轉向燈，沒有突出的喇叭按鈕，你也不需要在中控臺上尋找運動按鈕。 F12的天性就是運動，他只能進入瘋狂競速模式。

駕駛純正的法拉利并不是一種享受，即使您坐在副駕駛座上也是如此。無論是搖滾還是重金屬，在通過L的大功率音響系統播放時，都會被高速大腦過濾掉。

其實對我來說，看他跑遠比開著他開心。但毫無疑問，法拉利F12 Berlinetta并沒有給足夠的時間來熟悉它，主要是對于擁有它的消費者來說太難了。與458 不同，F12 更像是一款2 門2 座GT 跑車。 V12 在加速/巡航時比“分彎”時帶來更多動力。

其實V12對于法拉利來說是一個幸運數字，因為幾乎每一臺搭載V12發動機的法拉利都能書寫一段歷史，比如125S，比如250GTO。幾乎所有這些車型都是當時最具影響力的跑車。直到那個時代的旗艦車型法拉利Enzo，法拉利的V12發動機才達到了技術的頂峰。這臺10年歷史的跑車在Nrring Nordschleife的表現仍然領先于無數新一代跑車，在總榜單中排名第五。新一代旗艦LaFerrari雖然增加了電機，但其有源動力源與F12 Berlinetta如出一轍。

F12 Berlinetta 的起源不可低估。雖然他不是法拉利產品線中最珍貴的，但Berlinetta的后綴證明他是250GT Berlinetta的傳承，這臺車在1960年幾乎包攬了所有的冠軍。

從車型上看，F12 Berlinette是上一代法拉利公路版旗艦車型599GTB的繼任者。與上一代相比，F12 Berlinette在人性化方面有了很大的提升，比如增加車內空間、安裝自適應大燈、人機交互系統等高科技裝備。