杜卡迪v4 杜卡迪panigaleV4

2023-06-28 16:37:23 作者:蔡金盛
11月25日,杜卡迪正式發布了2022款PANIGALE V4/S。

得益于杜卡迪從MOTOGP中吸取的經驗和教訓,車廠將技術下放到量產車上,指導下一代運動產品的更新換代。 2022款Panigale V4/S就是在這樣的背景下誕生的。

新車可以說是自誕生以來最重要的一次進化。這些改進涉及空氣動力學、人體工程學、發動機、底盤和電子控制。

從車身開始,整流罩采用了更薄更緊湊的翼型,降低了空氣阻力,提高了高速時的穩定性。同時,整流罩下部經過重新設計,也有助于冷卻系統更高效地運行。

發動機排量依舊為1103cc,但通過檔位調整和電控重新配置,帶來更強的加速性能。新發動機的最大功率輸出為210馬力(157千瓦)/12,500轉/分,最大扭矩為123牛米/11,000轉/分,與現款在售車型相差不大。

電子調校包括全/高/中/低四種發動機動力輸出模式,其中全功率模式下的Panigale V4 S堪稱史上最運動;在高/中功率輸出模式下,專門開發的全新騎行管理系統,確保節氣門始終處于最佳推力;低功率輸出提供特別靈敏且易于操控的油門響應,使公路騎行更輕松、更愉快,并將最大功率限制為150 匹馬(112 千瓦)。

如果這還不夠,杜卡迪還提供了一種鈦合金賽車排氣裝置,有助于將馬力提高到228 馬力(170 千瓦),將扭矩提高到131 牛米,同時將車輛重量減輕5 公斤。

為了配合發動機新的動力模式,杜卡迪的六軸IMU控制系統也進行了更新,采用了全新的儀表盤。

新儀表有一個名為“track Evo”的信息顯示界面。在此界面中,速度增加,顯示為屏幕頂部的水平進度條。還有四個不同顏色的區域,每個區域對應DTC 牽引力控制、DWC 防側傾控制、DSC 打滑控制和EBC 發動機制動控制。

該扇區會在相應系統啟動時單獨亮起,幫助騎手通過秒表快速識別系統啟動需要多長時間。這種顯示方式有助于用戶更直觀地了解實際有效的控件,從而更準確、更及時地做出最佳選擇,從而獲得更好的性能。

硬件方面,新款2022 Ducati Panigale V4 S配備全新hlins NPX 25/30前避震器和增壓筒式避震器(Ohlins的賽車避震器)。這最大限度地降低了油排空的風險,這意味著與傳統的減震器設計相比,它具有更好的沖擊吸收和更好的制動支持。

阻尼行程已增加到125 毫米,但彈簧略小,以實現更平穩的致動響應。后避震采用奧林巴斯TTX36車型,轉向減震器也有提供。

底盤方面,鋁合金后搖臂比現款加長4mm,并采用全新的三幅式鍛造鋁輪轂和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP輪胎。

前制動器使用帶330mm 制動盤的Brembo Stylema 四活塞卡鉗,后制動器使用帶245mm 制動盤的雙活塞卡鉗。

標準Panigale V4 的不同之處在于使用了43mm 完全可調的Showa 阻尼器、Sachs 轉向阻尼器和五輻鋁制車輪。

這兩款新車型將于2022 年2 月上市銷售。Panigale V4 標準版在美國的售價為23,295 美元,Panigale V4 S 為29,995 美元。

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