紅旗防彈車 國產防彈車

說起中國的民族汽車工業，人們腦海中的第一印象一定是“紅旗”汽車。《紅旗》代表了中國工業化的開端，也見證了中國的發展變化。

20世紀60年代末，中國研制出第一輛紅旗防彈車。令人驚訝的是，在中國第一面防彈“紅旗”中，第一面并非毛澤東或周總理的，而是被使用的。

“紅旗”溯源

1949年，新中國剛剛成立，中國工業基礎薄弱。在這種情況下，中國將發展汽車工業作為振興民族重工業的手段。

1949年12月，毛澤東應邀訪問蘇聯。訪問期間，毛澤東和斯大林參觀了蘇聯汽車制造廠。

看到專業的汽車流水線、寬敞的廠房、轟鳴的機器，毛感慨萬千，對隨行人員說，“以后我們也要有這么大的工廠。”從此，中國發展汽車工業的計劃被提上日程。

1950年，毛澤東、周總理在莫斯科同蘇聯簽訂協定，規定建設汽車廠是中蘇合作第一個五年計劃的第一批重點項目。

同年，新中國第一汽車廠開工建設。六年后，汽車廠正式竣工。同年7月，國內第一條解放牌貨車生產線建成。

毛澤東看到解放卡車后，非常高興。在某次會議上，他對與會者說，“要是能坐上自己造的車就好了！”從此，中國開始了自主研發國產品牌汽車的征程。

1957年，國務院下令第一機械部生產新式汽車。

當時中國還沒有汽車生產的經驗，我們只能搜集汽車發展方面的資料以供參考。經過工作人員的仔細篩選，中方開始以法國中型轎車Simca Vedette為參考車型進行逆向研究。

經過一年的努力，中國終于在1958年制造出了第一輛自主研發的汽車——CA71，這也是“紅旗”汽車的前身，東風汽車。

至于CA71這個名字，也是很有講究的。 CA，中國汽車的簡稱。它是中國第一汽車制造廠一汽的代名詞。數字“7”代表汽車的類別，數字“1”代表第一代汽車。

為了研究CA71，汽車設計師盧付出了很多。

CA71的標志是銀隆，盧特意在CA71的車頭放置了具有中國特色的圖案，象征著中國騰飛的美好愿望。

CA71的動力系統為1.9L四缸發動機，最大功率為70馬力。在傳動系統的選擇上，盧某選擇了中國自主研發的3擋手動變速箱，最高時速128公里/小時

CA71的成功鼓舞了員工的士氣，增強了員工的信心。也正是在那個時候，中國自主研發制造汽車的序幕正式拉開。

由于技術限制，東風CA71只生產了30臺，能用上的人寥寥無幾。

盡管如此，CA71還是為中國汽車制造業積累了寶貴的經驗。

1958年，東風CA71在懷仁堂前接受毛澤東檢閱。毛興奮地說：“我坐上了我們自己造的車。”

可惜CA71 并不完美。達不到領頭車的檔次要求，在車性能方面還有很大的提升空間。

紅旗終于稱王

1958年7月，一汽接到新任務——，生產更先進的汽車“紅旗”。有了東風CA71的經驗，一汽的RD速度有了很大的提升。短短一個月，一款更高級的轎車——紅旗CA72誕生了。

紅旗CA72以克萊斯勒帝國為參考模板，搭載V8發動機。事實上，制造一臺V8引擎是極其困難的。我國工業水平有限，生產成功的概率只有3%。盡管如此，中國還是繼續加工了3%的成品，克服重重困難開發了V8。

東風改裝新車問世后，吉林省委書記正式被任命為“紅旗”。 9月，鄧小平、李富春等領導視察一汽，祝賀紅旗發展順利。紅旗CA72也成為了紅旗系列的典范。

雖然紅旗CA72大獲成功，但一汽并沒有就此止步。設計師發現，凱迪拉克和林肯不斷改進，進一步提升了紅旗CA72的性能。 1959年8月，經過五次試車，進行了第二代紅旗CA72面試，紅旗CA72轎車正式完成。

紅旗CA72搭載的V8汽車發動機，功率為200馬力，配備自動變速箱。從此，紅旗正式成為中國第一汽車品牌。

一汽進一步完善了紅旗的質量檢測。 1964年9月，40輛合格的汽車開往北京。經過半個多月的磨合，決定讓紅旗汽車成為中國的國車，參加相關的迎新活動。

1965年，紅旗第一次升級，解決了車內噪音大的問題。

1965年底，20輛紅旗CA770轎車投產。更重要的是，CA770讓中國擺脫了模仿和借鑒的路線，真正賦予了汽車中國特色。

1967年，一汽在CA770的基礎上打造了升級產品CA771。與以往相比，CA771取消了隔墻和折疊座椅，成為一款滿足省軍區領導日常工作需要的商務用車。

同時發現，CA771作為一款重要的龍頭辦公用車，也有一個缺點，那就是沒有防彈功能。所以一汽致力于防彈車的研究。

在研發防彈紅旗的過程中，設計師遇到了三個問題：

1、防彈玻璃的選擇。此前，紅旗的擋風玻璃多采用平面玻璃，而紅旗的防彈車則不得不采用曲面玻璃。

當時，國內制造曲面玻璃的技術有限。經過多次嘗試，研究人員終于完成了擋風玻璃的制作。

其次，裝甲板的制造。該裝甲板是與一汽包頭617廠聯合設計，歷時多日完成。

最后，如何改裝新的V8 發動機。

防彈紅旗的基本要求是四檔爬13度坡，防彈車重約5.5噸。也就是說，如果防彈車的外形和車廂都和之前的紅旗車一樣，是無法滿足要求的。保密的目的的。

為了解決第三個問題，一汽設計人員再次啟動實驗室攻關工作，攻克難關。

一個月后，發動機性能測試大獲成功，馬力達到320匹。完成這個實驗后，設計師松了一口氣，躺在試驗場外的椅子上做了個好夢。

1969年，中國第一輛仿照紅旗CA770外形的防彈紅旗車研制成功，編號CA772。

防彈車的研制成功是中國汽車制造業的一大突破，也是全體中國工人奮斗的結晶。

CA772車是常委專用的。從外觀上看，CA772與其他系列紅旗車并無不同，只是略高了一些。

其實CA772是全副武裝的，不僅擋風玻璃防爆，底盤也有防爆功能。CA772的玻璃厚度高達十幾毫米，輪胎可以自動補漏，保證領導的絕對安全。

防彈汽車，花落誰家

1969年4月，我國第一輛防彈紅旗轎車CA772交付政府使用。在大家看來，第一個用這輛紅旗車的人一定是毛。然而出乎我們意料的是，毛忍痛割愛，第一次把防彈紅旗的使用權給了。

紅旗CA772研制成功后，毛知道是個汽車愛好者，就把第一輛紅旗防彈車的使用權給了他。

對汽車的熱愛，部隊里幾乎人人都知道。他曾經在蘇州待過半年，現在蘇州的南園賓館還停放著出行時乘坐的紅旗轎車。

在得到紅旗車之前，習慣乘坐奔馳鉑爾曼。

這輛1971年生產的車，是柬埔寨前國王西哈努克離開后在北京使用的車。

不久后，奔馳被一位石油大亨購買并改裝。1990年，他被轉到科威特富商Ahmed J. Kadibi手中。

用奔馳的時候，曾經夸過他的外觀和性能。

但紅旗CA772交付后，很少再提其他車。

紅旗CA772在保證絕對安全的同時，無論是外觀還是速度都達到了非常高的水平，這一點非常滿意。

相傳的一面防彈紅旗在槍林彈雨中穿梭，子彈打在車身上的痕跡并不清晰。可見防彈紅旗的安全系數足夠讓人放心。

后來防彈CA772投產，共12輛。周總理、、李先念先后接過，都對防彈紅旗表示了極大的贊賞。

1972年，毛的座駕正式改為防彈CA772。從此，中國汽車沒有空調校，沒有安全保障的歷史一去不復返了。

坐在車上，毛感嘆，“紅旗車幾年進步這么大，超出人們的想象”。從此防彈紅旗CA772被尊為中國第一車。

1984年，在中華人民共和國成立35周年慶典上，鄧小平乘坐紅旗高級閱兵式，在天安門廣場檢閱三軍，向世界展示了中國汽車的風采。1998年，紅旗轎車誕生40周年，新一代紅旗轎車再次創造歷史，成為國家禮賓專用車。

一汽研發的紅旗轎車歷經幾十年風雨，取得了前所未有的成就。經過多年的發展，中國第一輛車紅旗終于成為了一輛無懈可擊的防彈車。

這么多年來，中國在汽車制造業的初心從未改變，紅旗轎車的未來還有無限可能。