紅旗防彈車 國產防彈車
20世紀60年代末,中國研制出第一輛紅旗防彈車。令人驚訝的是,在中國第一面防彈“紅旗”中,第一面并非毛澤東或周總理的,而是被使用的。
“紅旗”溯源
1949年,新中國剛剛成立,中國工業基礎薄弱。在這種情況下,中國將發展汽車工業作為振興民族重工業的手段。
1949年12月,毛澤東應邀訪問蘇聯。訪問期間,毛澤東和斯大林參觀了蘇聯汽車制造廠。
看到專業的汽車流水線、寬敞的廠房、轟鳴的機器,毛感慨萬千,對隨行人員說,“以后我們也要有這么大的工廠。”從此,中國發展汽車工業的計劃被提上日程。
1950年,毛澤東、周總理在莫斯科同蘇聯簽訂協定,規定建設汽車廠是中蘇合作第一個五年計劃的第一批重點項目。
同年,新中國第一汽車廠開工建設。六年后,汽車廠正式竣工。同年7月,國內第一條解放牌貨車生產線建成。
毛澤東看到解放卡車后,非常高興。在某次會議上,他對與會者說,“要是能坐上自己造的車就好了!”從此,中國開始了自主研發國產品牌汽車的征程。
1957年,國務院下令第一機械部生產新式汽車。
當時中國還沒有汽車生產的經驗,我們只能搜集汽車發展方面的資料以供參考。經過工作人員的仔細篩選,中方開始以法國中型轎車Simca Vedette為參考車型進行逆向研究。
經過一年的努力,中國終于在1958年制造出了第一輛自主研發的汽車——CA71,這也是“紅旗”汽車的前身,東風汽車。
至于CA71這個名字,也是很有講究的。 CA,中國汽車的簡稱。它是中國第一汽車制造廠一汽的代名詞。數字“7”代表汽車的類別,數字“1”代表第一代汽車。
為了研究CA71,汽車設計師盧付出了很多。
CA71的標志是銀隆,盧特意在CA71的車頭放置了具有中國特色的圖案,象征著中國騰飛的美好愿望。
CA71的動力系統為1.9L四缸發動機,最大功率為70馬力。在傳動系統的選擇上,盧某選擇了中國自主研發的3擋手動變速箱,最高時速128公里/小時
CA71的成功鼓舞了員工的士氣,增強了員工的信心。也正是在那個時候,中國自主研發制造汽車的序幕正式拉開。
由于技術限制,東風CA71只生產了30臺,能用上的人寥寥無幾。
盡管如此,CA71還是為中國汽車制造業積累了寶貴的經驗。
1958年,東風CA71在懷仁堂前接受毛澤東檢閱。毛興奮地說:“我坐上了我們自己造的車。”
可惜CA71 并不完美。達不到領頭車的檔次要求,在車性能方面還有很大的提升空間。
紅旗終于稱王
1958年7月,一汽接到新任務——,生產更先進的汽車“紅旗”。有了東風CA71的經驗,一汽的RD速度有了很大的提升。短短一個月,一款更高級的轎車——紅旗CA72誕生了。
紅旗CA72以克萊斯勒帝國為參考模板,搭載V8發動機。事實上,制造一臺V8引擎是極其困難的。我國工業水平有限,生產成功的概率只有3%。盡管如此,中國還是繼續加工了3%的成品,克服重重困難開發了V8。
東風改裝新車問世后,吉林省委書記正式被任命為“紅旗”。 9月,鄧小平、李富春等領導視察一汽,祝賀紅旗發展順利。紅旗CA72也成為了紅旗系列的典范。
雖然紅旗CA72大獲成功,但一汽并沒有就此止步。設計師發現,凱迪拉克和林肯不斷改進,進一步提升了紅旗CA72的性能。 1959年8月,經過五次試車,進行了第二代紅旗CA72面試,紅旗CA72轎車正式完成。
紅旗CA72搭載的V8汽車發動機,功率為200馬力,配備自動變速箱。從此,紅旗正式成為中國第一汽車品牌。
一汽進一步完善了紅旗的質量檢測。 1964年9月,40輛合格的汽車開往北京。經過半個多月的磨合,決定讓紅旗汽車成為中國的國車,參加相關的迎新活動。
1965年,紅旗第一次升級,解決了車內噪音大的問題。
1965年底,20輛紅旗CA770轎車投產。更重要的是,CA770讓中國擺脫了模仿和借鑒的路線,真正賦予了汽車中國特色。
1967年,一汽在CA770的基礎上打造了升級產品CA771。與以往相比,CA771取消了隔墻和折疊座椅,成為一款滿足省軍區領導日常工作需要的商務用車。
同時發現,CA771作為一款重要的龍頭辦公用車,也有一個缺點,那就是沒有防彈功能。所以一汽致力于防彈車的研究。
在研發防彈紅旗的過程中,設計師遇到了三個問題:
1、防彈玻璃的選擇。此前,紅旗的擋風玻璃多采用平面玻璃,而紅旗的防彈車則不得不采用曲面玻璃。
當時,國內制造曲面玻璃的技術有限。經過多次嘗試,研究人員終于完成了擋風玻璃的制作。
其次,裝甲板的制造。該裝甲板是與一汽包頭617廠聯合設計,歷時多日完成。
最后,如何改裝新的V8 發動機。
防彈紅旗的基本要求是四檔爬13度坡,防彈車重約5.5噸。也就是說,如果防彈車的外形和車廂都和之前的紅旗車一樣,是無法滿足要求的。保密的目的的。
為了解決第三個問題,一汽設計人員再次啟動實驗室攻關工作,攻克難關。
一個月后,發動機性能測試大獲成功,馬力達到320匹。完成這個實驗后,設計師松了一口氣,躺在試驗場外的椅子上做了個好夢。
1969年,中國第一輛仿照紅旗CA770外形的防彈紅旗車研制成功,編號CA772。
防彈車的研制成功是中國汽車制造業的一大突破,也是全體中國工人奮斗的結晶。
CA772車是常委專用的。從外觀上看,CA772與其他系列紅旗車并無不同,只是略高了一些。
其實CA772是全副武裝的,不僅擋風玻璃防爆,底盤也有防爆功能。CA772的玻璃厚度高達十幾毫米,輪胎可以自動補漏,保證領導的絕對安全。
防彈汽車,花落誰家
1969年4月,我國第一輛防彈紅旗轎車CA772交付政府使用。在大家看來,第一個用這輛紅旗車的人一定是毛。然而出乎我們意料的是,毛忍痛割愛,第一次把防彈紅旗的使用權給了。
紅旗CA772研制成功后,毛知道是個汽車愛好者,就把第一輛紅旗防彈車的使用權給了他。
對汽車的熱愛,部隊里幾乎人人都知道。他曾經在蘇州待過半年,現在蘇州的南園賓館還停放著出行時乘坐的紅旗轎車。
在得到紅旗車之前,習慣乘坐奔馳鉑爾曼。
這輛1971年生產的車,是柬埔寨前國王西哈努克離開后在北京使用的車。
不久后,奔馳被一位石油大亨購買并改裝。1990年,他被轉到科威特富商Ahmed J. Kadibi手中。
用奔馳的時候,曾經夸過他的外觀和性能。
但紅旗CA772交付后,很少再提其他車。
紅旗CA772在保證絕對安全的同時,無論是外觀還是速度都達到了非常高的水平,這一點非常滿意。
相傳的一面防彈紅旗在槍林彈雨中穿梭,子彈打在車身上的痕跡并不清晰。可見防彈紅旗的安全系數足夠讓人放心。
后來防彈CA772投產,共12輛。周總理、、李先念先后接過,都對防彈紅旗表示了極大的贊賞。
1972年,毛的座駕正式改為防彈CA772。從此,中國汽車沒有空調校,沒有安全保障的歷史一去不復返了。
坐在車上,毛感嘆,“紅旗車幾年進步這么大,超出人們的想象”。從此防彈紅旗CA772被尊為中國第一車。
1984年,在中華人民共和國成立35周年慶典上,鄧小平乘坐紅旗高級閱兵式,在天安門廣場檢閱三軍,向世界展示了中國汽車的風采。1998年,紅旗轎車誕生40周年,新一代紅旗轎車再次創造歷史,成為國家禮賓專用車。
一汽研發的紅旗轎車歷經幾十年風雨,取得了前所未有的成就。經過多年的發展,中國第一輛車紅旗終于成為了一輛無懈可擊的防彈車。
這么多年來,中國在汽車制造業的初心從未改變,紅旗轎車的未來還有無限可能。
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