雷克薩斯lm 雷克薩斯470型號

換句話說

“第一天”上班~

我們2022 年的第一篇試駕文章

淺談“新加價王”——雷克薩斯LM300h

不是開玩笑。在雷克薩斯LM推出之前，你只能選擇有資質的房車改裝廠家的“定制車”。既然是改裝車，技術和設計都沒有那么成熟，只能靠堆砌來完成。大部分都是用奔馳V級和GMC SANA作為底盤定制的。如果真的用起來，會有很多不成熟的地方。或許是看到了這個市場缺口，雷克薩斯果斷出擊，打造了LM的“超豪華”MPV。

整車的大體輪廓與其弟弟埃爾法一致，從側面看甚至有些難以分辨。前后采用雷克薩斯最新的設計語言。車頭中網的“梭形”設計讓人一眼就能認出它的豪華品牌身份，前大燈也更有棱角。相比阿爾法的戰士臉，雷克薩斯LM的前臉更加內斂，充滿活力。

多集線器和精細網格相得益彰。車尾采用貫穿式尾燈，兩端采用Y型開口造型。貫穿其中的鍍鉻飾條提升了車尾的細膩感，不油膩。總的來說，它有足夠的“獨特”細節。就像雷克薩斯的其他一切一樣，您需要小心才能發現它的特別之處。

我能想到的使用場景大概是有錢人家的“富婆”用來接送孩子的車吧。大部分時間都是司機開車，偶爾老婆自己可能要在親子時間上手。作為一款MPV，LM的操控性還是很不錯的。那些高檔私校面前，就是孩子家長的“名利場”。在過去，也許“埃爾法”是財富和權力的象征。現在LM給了他們一個新的可能，200多萬買一輛面包車。畢竟200萬多，不一定能買到。

Erffa之前是商用MPV的代表，但是在雷克薩斯LM推出之后，Erffa才火了一把。兩者的區別不僅限于品牌，內飾配置也能體現出區別。我們的測試車配備了很多舒適功能，但都僅限于后排的“老板”。不過前排依舊配備了標準尺寸的天窗，只不過是手動開啟升起的，有點像之前上路的小巴。雖然有負壓天窗，但是用起來還是有點別扭。

坐在后排可以明顯感受到尊貴感。前排和后排用隔板隔開，獨立的后排是“大佬們”的活動區。后排的配置非常電動，比如調節座椅角度、開合天窗、升降隔斷玻璃等功能。都是電動的。而且，后排的獨立冰箱也能滿足“大佬們”夏天喝冰鎮香檳的需求。

其實拿到這臺車的時候我就糾結怎么寫，因為它的缺點很明顯，但是該選它的消費者還是會買單的，就是因為這臺雷克薩斯LM300h的優點比較明顯！

先說參數吧。雷克薩斯LM300h搭載2.5L混動系統，最大馬力117Ps/，峰值扭矩198Nm。這套動力系統看起來確實不起眼，但是因為有混動系統的加持，低速表現依然亮眼，中高速也依舊輕盈。有點累。

不過，開這車的時候，心其實應該是平的。畢竟坐在后排的不是家人就是老板，穩是司機的重中之重。在“穩定”的一面，LM300h還是可以幫你搞定的。 E-CVT變速箱讓這款車的平順性堪比新能源車。另外，再加上整體的底盤質感，讓后排乘客安睡也很簡單。

隔音方面，全車采用雙層夾膠玻璃，中低速時相當安靜；由于車速高，進入車內還是會有一些風噪，而這款四人座版中間的隔板起到了至關重要的作用。后排不會有這種感覺。

這個價位或者這個級別選擇雷克薩斯LM300h，你一定選對了！作為MPV中的天花板，在消費者眼中，有點類似于現在的奔馳G級，既不缺面子，也不缺內襯。所以如果你有預算，那就去吧！

這是我不知道的另一輛車。很難想象雷克薩斯MPV。它的價格和“社會影響力”可以高于自家的正統行政轎車LS。與LS優惠后的銷量相比，LM需要加價1萬元才能提車。說到奢侈品牌和高端產品，就需要講故事，講歷史，講情懷，而LM可以說根本不需要這些，目前日本也沒有LM賣。

是什么讓LM撐起售價？極佳的舒適度？其實并不是。雖然看起來無可挑剔，但和它200多萬的售價相比，也只能算是平庸。或許是受限于身體結構吧。它的底盤質感和舒適性都不是特別驚艷，和LS相去甚遠。

優秀的機械品質？那更不用說了。這款2.5L臥式THS混動放在雷克薩斯產品體系中，也只是一款“入門”動力。肉是一個詞。所以我想我不需要多說。 LM的本質根本不是它的“物理”產品力本身，而是將曾經以埃爾法為代表的稀缺性帶來的圈子推向了一個新的高度。現在埃爾法有爛大街的趨勢。有錢人對LM更高的價格和更多的漲價感到非常高興，這保證了它更極端的稀缺性。自然是更能象征他們的身份和圈子，滿足“我”想象不到的東西。

一般來說，這么高的價格，LM不會有太大的容量，因為它需要保證“上流社會”的流量廣告效果。至于LM賺錢不賺錢，其實雷克薩斯應該不在意。在這個細分市場豎起“天花板”，碾壓其他豪華品牌，才是雷克薩斯更想要的。