標致5008參數配置表 標致5008遙控鎖不住主

2021年2月25日，標致發布全新品牌標識。對于一家百年車企來說，一個新的品牌標識往往意味著新的面貌、新的征程、新的開始。繼標致408之后，全新標致5008正式來到消費者面前，成為第二款采用全新LOGO的國產車型。

拒絕中間道路

全新標致5008的外觀變化不大，全新的品牌標識是亮點之一。點陣式中網搭配車頭“熏黑”的5008車型標志，帶來一定的新鮮感。與同級別車型相比，全新標致5008車身線條更加犀利，外觀更加高調，徹底告別中庸之道。

大燈造型可以延續，獠牙狀的LED日間行車燈辨識度高，視覺效果犀利。配置方面，自動大燈、自適應遠近光燈、轉向輔助燈等功能都有。值得一提的是，全新標致5008還在前翼子板處加入了新標識，類似意大利的跑車品牌。

頂配車型專屬的19英寸雙色輪轂，輪轂鑲嵌全新盾獅標識，非常注重細節。輪胎方面，匹配的是馬牌CROSS CONTACT LX Sport系列輪胎（高性能越野型），規格為235/50 R19。

長寬高：4670/1855/1655mm

軸距：2840mm

尾部造型變化不大，保留了很多經典的設計元素。尾部線條非常硬朗，符合中型SUV的產品定位。獅爪尾燈由黑色裝飾板連接，提升了車尾的層次感。后圍造型較為簡潔，“鍍鉻排氣口”只是裝飾部分，排氣依舊是隱藏式布局。

前衛個性

全新標致5008在內飾座艙上延續了“i-Cockpit是唯一座艙”的設計語言，視覺效果足夠前衛，在同級車中絕對“獨樹一幟”。座艙相比老款車型，對方向盤和車載系統進行了優化升級，帶來更出色的用車體驗。

雙輻式方向盤體積小，方向盤上下輻條為平底設計，中間的標志煥然一新，下方“GT”鍍鉻飾條，氣勢磅礴足夠的運動氛圍。

全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，顯示UI簡潔清新，顯示效果緊跟主流。 10英寸中控屏升級為Blue-i 3.0智能網聯系統，支持AR實景導航、在線音樂、語音識別、天氣查詢、CarLife/HiCar手機互聯。整體表現令人滿意。

座椅采用皮革包裹，座椅面料帶有類似“手鏈”的紋理圖案，更有檔次。配置方面，在頂配車型中，前排座椅配備多方位電動調節/加熱/按摩等功能，舒適性表現出色。

第二排座椅支持前后調節和靠背角度調節。座椅內部的填充物硬度適中，比較扎實，在保證舒適性的同時可以提供一定的支撐。空余空間方面，當第二排座椅位于最后面時，第二排乘客可以獲得較為寬敞的空余空間，乘坐體驗極佳。但第三排乘客沒有得到那種待遇。即使是前排的二排座椅，空蕩蕩的三排乘坐感覺也差強人意，屬于“臨時應急”標準。

7座狀態下，官方公布的后備箱容積為166L，還是有一定儲物能力的，放兩個登機箱沒問題。第三排座椅放倒后，后備箱地板足夠平整，空間利用率不錯。

深厚的基礎

動力方面，全新標致5008在老款車型上取消了1.6T車型，搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛米。動力參數方面的表現相當可觀，超越了部分主流低功耗2.0T車型。傳動系統方面，匹配愛信8速手自一體變速箱。

作為百年老廠，在動力調節方面自然有著深厚的功底。發動機低扭輸出足夠，高速時也不乏爆發力。在油門響應上也有出色的表現，油門踏板“跟腳”。

在1900-4500轉之間，發動機可連續輸出300牛米的最大扭矩。寬廣的扭矩輸出范圍幾乎可以滿足所有路況的加速需求。悠然加速。

愛信8AT絕對是汽車領域的“明星產品”。它在換擋平順性、邏輯性、降檔響應方面都能獲得高分。急加速時的電源連接也足夠脆，很難發現故障。

全新標致5008依舊采用了后扭力梁非獨立懸架結構，但底盤調校依舊有著法系車一貫的高水準。懸架調校可謂“剛柔并濟”，兼顧舒適性和支撐性。懸架系統能夠充分解決路面的顛簸，并線/轉彎時提供足夠的側向支撐，整體表現非常均衡。

它在操控方面的表現著實讓我吃驚。車身軸距雖然達到了2840mm，但并沒有給人呆板難駕馭的感覺。同時，轉向感緊致的小方向盤在一定程度上可以提供良好的人車交流感，駕駛起來也不會悶悶不樂。

寫在最后：

坦白說，與老款車型相比，全新標致5008在產品力/機械品質上并沒有帶來實質性的提升。新的品牌標識能帶來一定的新鮮感，優化升級的車系也能提供更好的體驗，但我覺得這些都不是重點。全新標致5008在降低官方指導價的同時，也加強了全車系的動力規格（全車系標配1.8T+8AT），整體性價比提升不少.這可能是它最大的“殺手锏”！ （2023款標致5008官方指導價為17.87萬元-23.37萬元）