助力車油耗量多嗎?助力車怎樣行駛最省油?
輕便摩托車耗油多嗎?教你怎么開助力車最省油
1、駕駛方法:無論是勻速測試還是走走停停的實際駕駛,需要注意的是,一次起步相當于行駛300米的油耗,剎車一次也可能失去行駛的能量100米,所以在市區行駛油耗率一直居高不下,行駛的距離只有試駕油耗值的70%到80%。長途跑更省油,大約是實驗巡航值的90%。跑山地越野是最耗油的,油耗率幾乎是巡航測試數值的兩倍。
2、駕駛技術:很多開過很多年助力車的人,如果誰的駕駛技術不好,很多人是不會信服的,但是在專業開車的司機眼里,大多數騎助力車的人是沒有任何駕駛技術的。一般表現為不會提前收油,不會及時換檔。二是不會根據車況調整化油器。最后一個表現就是不會使用加厚粗加油。車上化油器調節的供油量太濃。
3、胎壓:就像自行車有山地車和公路賽之分一樣,各種助力車輪胎的摩擦力也是不一樣的。摩擦力大的厚輪胎有利于安全,但行駛時更耗油。太小的車輪不利于滑行越野,也不利于節油。還有輪胎的氣壓。如果稍微差點或者帶人的話,會多消耗20%的油。 (為什么載人不消耗兩倍的油?因為載人幾乎不會增加行車風阻,只會增加輪胎的壓力和上坡所需的舉升力。)
4、行走面:直線行走最省油,反復彎道的路線會消耗更多的能量。光滑的柏油路最省油,其次是水泥路,山區的沙地和土路更耗油,最耗油的是草地和雨后松軟的泥地。還有一條上坡路。如果引擎努力工作,將人和車輛拖到更高的位置,那么額外消耗的燃料是同樣距離的下坡滑行無法彌補的。
5、車速:同一車輛行駛時,理論風阻值為車速的平方數,發動機所需功率為車速的立方數。由此可見,高速行駛對發動機的負擔很重,消耗的燃油量也比較大。但是一般的助力車電機在低速時工作效率較低,所以助力車的車速越低越省油,但也有適中的經濟車速,不過高也不過低。
6、車輛外觀:車輛的美觀與否與油耗關系不大。與燃油經濟性密切相關的是車輛外觀是否整潔、流線型。一般老式摩托車的風阻Cx值多為0.8-1.0。如果采用一些滑板車的整流罩結構,將風阻系數降低到0.4-0.6,高速行駛時燃油經濟性可以提高一倍。不要低估這一點。不說省油一倍,就是省油30%。同樣的油量可以使輕便摩托車多跑43%。
7、車輛變速檔:部分輕型摩托車沒有變速檔。例如,早期的踏板車在起步和上坡時就很無力。想要提速,只能靠發動機的高速硬拉。這樣的車輛必須消耗大量能量。油。需要注意的是,目前一般的助力車發動機在油門較小的情況下,燃油效率較低。如果輕型摩托能有和大摩一樣多的擋位,不僅可以提高車速,還可以讓發動機在高速、低速、中油門的情況下運轉。在合理的狀態下工作,發動機磨損少,更省油。
8、傳動方式:傳統的齒輪傳動比鏈條傳動更省油,因為其內部阻尼消耗少。皮帶傳動的阻尼比較大,即使在熱車后,發動機也會損失20%左右的輸出功率,尤其是無級變速的皮帶輪磨損松動后,出現皮帶磨削比較嚴重,皮帶容易發熱燒焦。有時車輛使用的燃料幾乎是原來的兩倍。
九、其他方面:油管有裂紋或連接不良,燃油有慢性滲漏。少量揮發不滴落地面。一般是看不出來的,但是時間長了也是油耗。 b.大燈或充電整流器線路配置不合理,太多電流浪費在穩壓器或充電上。這種現象在大型摩托車上很常見,可能會炸毀受調節的泄壓器或充電器,有時幾乎足以為電動自行車供電。這種現象在一些輕型摩托車上也會出現,嚴重時相當于浪費了20-30%的燃油。
10、發動機效率:這是與輕便摩托車油耗率最直接相關的因素。對于目前輕便摩托車的活塞式汽油機來說,關鍵有3個:化油器、燃燒室、點火角。其中,化油器的改進最為省油,同時也關系到助力車的操控性能。燃燒室的改進關系到燃燒效果,可以提高發動機工作的整體效率。點火器的改進主要是使發動機的點火角匹配具有適應性,這關系到發動機的性能和效率。
一般來說,二沖程發動機的輕便摩托車設計比較簡單,改進的潛力也比較大。可以改進的地方包括:化油器、燃燒室、點火角、傳動比、電路配置、潤滑方式等。四沖程發動機助力車的總體設計比較經典,可以改進和挖掘的地方很少:因為燃燒室不方便更換,擋位較多,發動機轉速不是很高,潤滑問題不用擔心,一般只需每季度調整一次化油器即可。
助力車耗油,助力車怎么省油?
答:不要總是突然剎車或突然加速(即加速時逐漸提高速度,停止時慢慢減速),在助力車運行過程中保持勻速行駛。磨合期內(2000公里以內),每500公里更換一次機油;磨合期過后,每1000公里更換一次機油,經常清洗空氣濾清器和化油器。
輕便摩托車的標準油耗是多少?
答:按現行油價計算,93號汽油每升7.73元。輕便摩托車的正常油耗約為每公里0.25至0.3元。
你的助力車每公里耗油0.4元,助力車油耗太高怎么辦?
答:當你駕駛助力車時,你發現每公里的油耗高達0.4元。原因有很多。建議您嘗試更換化油器或清洗化油器,同時降低機器轉速,清洗空氣濾清器,保持勻速行駛。
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