奔馳cls350 最美奔馳cls

當您想購買高檔汽車時，現代汽車行業非常無聊。

30萬到50萬的豪車車主，想方設法拉開與30萬以下消費者的差距。然而，500到100萬的萬豪車主卻甩出了生活感上同款標識的“入門豪車車主”。高處太冷有利也有弊。優點是同質化沒有前者嚴重，缺點是小市場不好找車。

而且還得是同級別的人認可的車。同質化的現象并不比一輛幾十萬的車容易。這就好像你開著一輛740Li 停在商場的地下室里，旁邊是一輛奧迪A8。您需要五分鐘的時間才能意識到這是一個全新的世代。這個消磨時間的過程感覺很有意思，所以和樓主聊聊：

“你的車是新一代的嗎？”

“正確的”

“位移有多大？”

\”3.0T\”

《我也是3.0T》

“哦……”

“嗯……”

以上就是特斯拉之所以能在美國市場大賣的原因，因為空曠寬敞的沃爾瑪停車場不相信偶遇。

但眼前這臺全新一代奔馳CLS 350 4MATIC，以其修長的線條和完美的比例，聲稱這個市場上其實沒有那么無聊的選擇。就像我把這輛全新的CLS 停在商場的地下停車場時一樣。沒過多久，開著Panamera的朋友果斷把車停在了CLS旁邊。如果我下車對車主說些什么，談話就會繼續。

怎么說呢，這就是來自同性朋友buff的力量。

回到正題，提到轎跑，奧迪很容易讓人聯想到A5，大眾讓人聯想到CC，而寶馬印象最深的是X6。只有梅賽德斯能馬上想到CLS。經過幾代洗車和調教，這套車已經在500萬到100萬的大中型轎跑中確立了標桿地位。去年，這個經典車系經歷了換代。憑借最新的設計語言和優雅修長的車身，全新一代CLS依然讓人印象深刻。

新款CLS似乎是在強調豪華感，以彰顯其與其他豪華跑車不同的氣質。優雅的側面線條和完美的比例一直是CLS與其他乏味大車的最大區別。僅憑這一點，奔馳就動輒上百萬，其魅力早已立于不敗之地。

可能奔馳覺得光是側面就足以稱霸天下了。 —— 前臉后背像綠葉襯托女主。拍攝《百里挑戰》時，在工作車的后視鏡中多次看到時，有種“奔馳入門”的既視感。但是如果我站在春熙路這邊，更立體的視角會更好看。

CLS的側視效果無敵。

無框車門是CLS車款的標配。

內飾整體風格與E級非常相似。

雖然知道CLS的內飾和E-class很像，但各種質感真的讓人覺得“啊，這是更高級的車”

座椅不僅手感極佳，包裹性和支撐性也很出色。

可以將方向盤握在最放松的位置，雙臂靠在座椅側面。

三種dashboard模式普遍比較老舊。

頂級AMG風格的19寸輪轂，看起來有些平庸。個人覺得其他配置的亮白輪轂更好看。

MBUX人機交互系統最大的缺點就是不支持觸控。感覺“這么大的屏幕全白了”

你需要使用這個筆記本鼠標模擬來操作大屏幕。每次確認都需要用力下壓，很費力。

新款CLS的A柱很細，有點出乎意料。

另一個驚喜是CLS明顯看起來很兩廂。事實上，后備箱蓋采用傳統方式打開，相比大掀背車具有剛性更高的優勢。

傳說中的無敵64色氛圍燈

晚上看不到黑色的水曲柳木匾，卻能讓曖昧的氣息滲透到每一個角落。

就新CLS 而言，我可以與保時捷車主交談至少三個小時。

懸架的穩重感，讓你覺得這才是一輛奔馳該有的樣子。通過顛簸路段時，車身只會提醒駕駛者： 經過減速帶/窨井蓋/路口后，懸架幾乎瞬間什么都沒發生—— 這個懸架保持著出色的減震性，回彈速度出乎意料的快。

另一方面，如果快速變道或高速進入匝道，此時懸架會重新強調存在感。像CLS那么大的車身居然很少在彎道翻滾！車輛保持穩定的過彎姿態，前后輪極為聽話。要知道CLS的方向盤很緊，前輪稍微擺動一下就會有很大的動作。可想而知，CLS 在斜坡上的移動幅度有多大。但得益于四驅系統和出色的懸架，再加上包裹性很好的座椅，CLS在過彎時能夠給予駕駛者極高的駕駛和操控信心。

與大多數汽車不同，無論是在崎嶇不平的道路上還是高速轉彎，CLS 都不會感覺特別搖晃。這可能是高剛性的貢獻。也許懸架本身真的很好，或者四輪驅動系統有一個特點。但不可否認的是，全新CLS 350 4MATIC無論是哪個尺寸的廉價版，都會盡可能地向完美的駕乘和靜態體驗靠攏。正因為如此，它在各個方面都必須達到高標準，比如室內裝飾。

最終，新款CLS處處傳達著“這才是豪車該有的樣子”的意思。

但即便如此，新的CLS 也不能完全取悅公眾。

原因就在于這臺299馬力的2.0T發動機+22HP電機/發電機+9AT變速箱組成的48V輕混動力總成。

這套輕混系統在這臺奔馳上被稱為“EQ Boost”。您可以在加速和減速時從能量條中看到能量變化。

早在奔馳S級就搭載了這套動力總成。說實話，這臺發動機在動力輸出上其實配得上“350”這個后綴。 2.0T可以壓榨出近300匹馬力和400牛米，這是3.5L發動機本身的動力。所以在實際駕駛中，發動機的輸出不會讓駕駛者感到迷惑，所以根本不會出現動力不足的問題。

即使在1500rpm巡航時，只要輕踩油門，馬達就會立即即響應，輸出動力。同時9AT變速箱會降檔讓發動機在高速時介入。整個輸出和動力結合的過程非常流暢。此時最直觀的感受就是日常加速時，動力響應會緊跟油門踏板。

▲減速降檔時會有明顯的舞臺感，但這些多是9AT鍋；也就是一檔低的時候會往前沖，然后升到二檔。

然后深踩油門，進入急加速狀態。前245寬，后275寬的輪胎讓整個過程非常平穩。變速箱的換擋和發動機的動力介入也很默契，就像一輛輸出很簡單的豪華跑車。然而，與運動員不同的是，CLS將使力量迅速結合，并盡可能冷靜地射擊。這種風格的代價就是需要降檔的時候會覺得“目瞪口呆”。所以對響應性有嚴格要求的朋友可能會認為急加速時渦輪遲滯和變速箱響應延遲依然存在，但是對于新CLS的氣質來說，這種輸出風格并沒有什么不合理的地方。

值得一提的是，在更高的轉速下，這臺2.0T發動機的聲音非常動聽！尤其是4000轉以后，幾乎就是V8發動機的聲音，整個轉速區音質渾厚細膩。但如果你仔細聽，你會發現這聲音更像是來自sound stage——新CLS的聲音模擬系統會讓發動機特別漂亮。這套系統搭配Sport+模式的時候特別吸引人，踩油門真的感覺像大排量V8。

但這種奇妙的感覺在低速時是不存在的。

這就不得不說說這款新CLS在低速(20km/h以下)時的表現了。其實這也是這個2.0T+48V短板集中的地方。加速的時候不會有驚喜，特別是在安靜的地方。低速加速時，聽起來像是稍微安靜一點的柴油發動機。也許這就是這套2.0T+48V的動力系統與真正的3.0L或者3.5L發動機最大的差距。好在窗戶關上后這個差距就不那么突出了。

▲雖然名為輕混，但48V輕混系統的電機對動力的貢獻并不大，作用主要是提高低速時的節油性能，利用大扭矩提高動力響應性能。

至于2.0T+48V輕混系統油耗有多低，可以參考之前駕校的CLS百里挑戰賽。

嗯，這車比你動力大，油耗比你低。你有什么理由不努力。使用jpeg文件交換格式存儲的編碼圖像文件擴展名

官方結論:

新一代奔馳CLS上市的時候，很多人不理解為什么要花80萬買一輛2.0T？但如果換個角度看，CLS也可以用S320L同樣的低功率3.0T發動機，但這有什么意義呢？50萬以上的豪車不缺符合人們期待的車型。而如果這個2.0T和性能標桿AMG的2.0T一樣呢？以完全不輸給低功率3.0T的性能，聽起來是不是很煽情？

其實這個2.0T開起來確實很刺激，但是在輸出風格上沒有AMG那么激進。

文|坂本

圖|坂本