英菲尼迪ex25 英菲尼迪25

這是一個真實的故事。一個朋友很有錢，想買輛車，所以他去芬尼提旅行。有朋友問，Q50L有什么優勢？據稱，這款車與奔馳C級共享的動力總成，平順、省油、動力強勁，好評如潮。

朋友覺得銷售說法合理，半個月后買了一輛奔馳C級。 ……

要說中國的奢侈品牌市場，還真不是一塊容易吃的肥肉。消費者品牌意識固化，一線城市消費者很少尋求個性突破。 BBA占據了70%的市場份額。在其他二線豪華品牌還在打折30%、40%的時候，已經賺得盆滿缽滿的德系車開始逐漸向二三線城市滲透。估計很多所謂的豪華品牌都不一定能像長城青睞的老年代步車賺到那么多錢。

今年7月，大家的半年考試成績單出爐了。估計英菲尼迪的銷售公關總監看著成績單就放心了。東風英菲尼迪1-6月漲幅達11%，6月旗艦車型Q50L漲幅高達90%。但英菲尼迪的實際市場表現真的那么樂觀嗎？今天就帶大家看看英國和芬蘭的隱憂。

二線奢侈品牌中，鶴薇

其實別看英菲尼迪和英國上半年的增速光鮮亮麗。如果按數字計算，東風英菲尼迪過去6個月的銷量僅為13176輛，而Q50L的銷量則從去年6月的881輛增至今年6月的1676輛。從這里，我們可以窺見一二線奢侈品牌的差距。 —— 寶馬5系利光4月單月銷量13896輛，竟輸東風英菲尼迪半年銷量。

即使與上汽通用凱迪拉克這樣的二線豪華品牌相比，東風英菲尼迪也不甘落后。因為凱迪拉克今年上半年共售出80795輛新車，同比增長71%。可見，前幾年市場銷量相近的兩個品牌，如今差距越來越大。

老了還能吃嗎？

對于任何汽車公司而言，所有問題都歸結為產品。目前東風英菲尼迪只銷售兩款產品，一款是：一款是Q50L。《爸爸去哪兒》流行一個賽季了嗎？另一款也是老款，進氣格柵又窄又扁，看起來很像2000年代初期的QX50。

在如今的中國市場環境下，基本上車企都明白一個道理，銷量不夠，SUV會補上。支持SUV銷量的東風英菲尼迪QX50其實就是EX25的進口版。容貌略有變化。 2014年國產加長，改名QX50。

反正這兩款車真的太老了！面對如今一大批青年才俊，這兩款車即便再好，也無能為力。比如英國的英菲尼迪QX50，雖然沒有更換最新的家族化設計語言，但在各大汽車導購網站上依然被寫成2015款。

該車搭載的V6 2.5L自然吸氣發動機扭矩僅為235Nm，最大馬力為235馬力。基本上一群2.0T的“小鮮肉”都能隨意調節三四百牛米的最大扭矩。 QX50如何應對？

我誤解了“向野蠻學習技能以控制野蠻”。

回到故事的開頭，英菲尼迪與奔馳目前正在深度合作。基本上采用了奔馳的動力總成。未來還會推出國產QX30，連車鑰匙都跟奔馳差不多。

對市場的不了解導致英菲尼迪陷入了大部分德系車的圈子。英菲尼迪單純認為，只要豪華品牌有2.0T渦輪增壓器，中國市場就一定會買單。可惜的是，英菲尼迪不僅失去了自己的品牌個性，而且這臺2.0T渦輪增壓的游戲，初入渦輪圈的英菲尼迪怎么可能比得上德系車呢？

要知道，當消費者購買英菲尼迪時，就知道其動力系統所采用的奔馳技術在設計上并不是很出彩。當價格相近時，消費者會如何選擇？相信大多數消費者心中都有數。

還記得英國英菲尼迪Q50S進口到中國時，多少性能車愛好者興奮不已。大家基本都覺得：的3.7升V6自然吸氣發動機太牛了。要是沒有線控轉向系統就好了！

至少在那個時候，英格蘭和英菲尼迪還不是一回事。消費者知道，它有敢于號稱世界第一V6的勇氣，也有英國和英菲尼迪的情懷和實力。然而現在，人們看到的只是平淡無奇的英國英菲尼迪。就算是二線豪華品牌的競爭，國產2.0T多一點也不可怕。

不墨守成規的營銷策略

與過時的產品策略相比，英國英菲尼迪的營銷策略更加撲朔迷離。幾年前，借助真人秀《爸爸去哪兒》和《快進》，隨著新老管理層更替，“敢愛”這個口號被無情拋棄。但在過去幾年里，為了更好地塑造品牌和產品形象，菲尼迪在“敢愛”的口號上投入了大量的人力物力。

在多位業內人士看來，即使東風英菲尼迪改變經營方針和模式，原有的品牌基礎也不應該被拋棄，而應該進一步深化和強化。 “即使前一階段的品牌形象不適合發展，也需要馬上跟進新的品牌戰略，但東風英菲尼迪這兩年的體量明顯偏小。”一位不愿透露姓名的業內人士表示。

據悉，東風英菲尼迪將陸續推出全新QX30、Q50L中期改款車型。全新一代QX50也將引入中國。但從產品策略來看，英菲尼迪想在加長和渦輪增壓的方向上進行到底。這種策略還能適應市場嗎？可以想象，未來英國英菲尼迪在中國銷售的車型基本都是披著英國英菲尼迪外衣的奔馳。所以，英菲尼迪基本上要靠自己的設計或者品牌影響力去和BBA甚至二線豪車品牌競爭，這顯然是非常不明智的。

一位業內人士在接受：采訪時表示，“英國英菲尼迪在中國市場的困境，不是靠引進QX30或建更多工廠就能解決的，英菲尼迪的本質問題是二線豪華品牌陣營產品缺乏差異化。”雷克薩斯、捷豹路虎等幾個優秀的二線豪華品牌，產品特色鮮明，與一線豪華品牌交錯競爭，迎合不跟風的消費者。只怕越陷越深。”

“Auto-talk”認為英格蘭和英菲尼迪寧愿按德國汽車的規則行事脆放棄這個游戲，回去賣性能車的小眾標簽。畢竟就連剛入華的阿爾法羅密歐的車牌都在幾秒鐘內被天貓搶光了！