帝豪l 雷神hi x 吉利帝豪l雷神hi·p

隨著新能源汽車的發展越來越多元化，插電式混合動力技術也在近兩年取得了爆發式的突破。各大車企在插電式混合動力技術上的競爭可謂百家爭鳴。其中，15萬元車型是各大車企的主戰場，競爭異常激烈。

是比亞迪插電混動領域當之無愧的“前浪”。在比亞迪發布DM-i技術時，王傳福先生甚至宣稱DM-i車型將以燃油車的價格顛覆傳統燃油車市場。對此，教授也非?？春锰幱诎l展風口浪尖的比亞迪。

但是，經過十多年的發展，插電式混合動力已經從一家獨大，變成了多家車企。比亞迪顛覆傳統燃油車市場的使命，或將留給表現更出色的“后浪”們。至少在試駕了吉利帝豪L（查成交價|參配|優惠政策）雷神（查成交價|參配|優惠政策）Hi X超電混動車型之后，教授認為吉利的“后浪”實力不容小覷。

汽車消費者的第一需求是什么？這個問題就像一千個讀者和一千個哈姆雷特。每個不同層次的汽車消費者對自己的用車需求都會有不同的理解。即便如此，該教授仍認為，在購車預算在15萬元左右的中國汽車消費者眼中，性價比會是第一要求。

其實中國的自主汽車品牌也深知這一點，所以在開發新車的時候，都會選擇花錢在硬件上堆料，以此來贏得消費者的青睞。當然，豐富的硬件配置只是車企放在好的一面的性價比。

要知道，嚴格來說，買車并不是一次性消費。消費者買車后，還需要繼續花車費。其中，燃油成本是汽車成本的大頭。據教授介紹，相對于不同車型的三兩配置差異，節能才是汽車生活中真正的性價比。

得益于雷神Hi X的超電混動技術，帝豪L Thor Hi X擁有100km的純電續航里程，足以應對用戶日常通勤，以相對較低的電費替代昂貴的燃油成本。即使在極端工況下，其百公里油耗也僅為3.8L，每公里僅需0.3元，充滿電后綜合續航里程為1300km。

要知道，目前市面上主流燃油車的百公里油耗普遍在7~9L，而帝豪L雷神Hi X的百公里油耗僅為2L/100km，低了4倍比市場普遍認為的省油汽車。當然，很多朋友會覺得教授拿傳統燃油車和插電式混合動力車的能耗做比較有失公允。接著，教授又拿了幾款同級別的插電混動車型進行了舉例。

與自主品牌競爭對手相比，比亞迪在插電式混合動力領域堪稱先行者。其勤嘉DM-i動力損耗油耗為3.8L/100km，綜合續航里程為1245km，與帝豪L雷神Hi X鉆石切割鉆石持平。此外，勤嘉DM-i還有55km和120km兩款車型，純電續航。 l 帝豪雷神Hi X標配100km純電續航，卡在親家DM-I車型之間。

如果說比亞迪是插電式混合動力領域的先行者，那么豐田就是混合動力領域的先行者。數據顯示，卡羅拉雙擎E+的油耗為4.3L/100km，綜合續航里程為985km。顯然，豐田作為混合動力的先行者，在插電式混合動力領域明顯不如中國自主品牌。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i 55公里車型補貼價區間為11.18萬元-12.58萬元，120公里純電續航車型補貼價區間為13.58萬元-15.18萬元。 l 帝豪雷神Hi P補貼后售價區間為12.98萬元至14.58萬元。

卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）+作為合資品牌車型，售價遠高于前兩款車型，補貼后售價區間為18.98萬元至21.28萬元。因此，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎E++實際上并不會與同級別中國品牌的插電式混合動力車型競爭。

在教授看來，任何新技術都難免要走彎路，插電式混合動力技術也是如此。電機的加入大大降低了新能源汽車的性能門檻。此前，部分車型過于追求簡單粗暴的絕對性能，忽視了消費者在能耗、用車體驗等方面的真實需求。

教授認為，節能、性能、駕駛品質和成本就像是圍繞用戶需求繪制的雷達圖。插電式混合動力車型可以在不增加能耗或犧牲駕駛質量的情況下有效控制成本并提高性能。它們是真正全能的插電式混合動力車型。

l 帝豪雷神Hi X在節能和成本方面的表現，上面教授已經講過了。接下來，讓我們看看它在性能和行駛品質方面的表現如何。在性能方面，教授愿意說帝豪L雷神Hi X搭載的超級電混技術是同級別同價位性價比最高的插電混動系統。

l 帝豪雷神Hi X動力總成頂部和底部肉眼可見血跡。是同級車型中首款搭載1.5T渦輪增壓發動機+3速DHT變速箱的混動系統。其中，1.5T渦輪增壓發動機最大功率133kW，最大扭矩290Nm。這臺發動機只是一款在性能參數上碾壓1.5L自吸發動機的主流插混車型。值得一提的是，與自然吸氣發動機相比，插電混動車型渦輪增壓發動機的優勢遠不止于參數。

眾所周知，自吸發動機的最佳工作狀態是一個峰值轉速，而渦輪發動機在渦輪的支持下可以在更低更寬的轉速范圍內進入最佳工作狀態，這對專注于發動機運行效率效益的混合動力系統。

除了強大的動力儲備加持，帝豪L雷神Hi X的3速混動電驅DHT Pro變速箱更能合理分配動力。l帝豪雷神Hi X只要達到20km/h的速度就可以進入并聯模式，遠低于日系混動至少70km的并聯速度。此外，30~70km是中國汽車消費者最常用的城市路況。此時帝豪L雷神Hi X可以靈活切換三檔，讓發動機和電機保持高效協調，動力響應更加迅速。在80~120km/h加速的情況下，3擋DHT Pro變速箱會由3擋降為2擋，快速實現高速超車。正是有了如此強大的動力系統加持，帝豪L雷神Hi X才能做到0-100km/h加速時間6.9秒，而不必在節能和性能之間做取舍。說起這個，教授自己也有些迷茫。目前主流車企通常會準備兩套插電式混動技術方案來應對不同需求的消費者。以比亞迪為例，其DM-i技術側重于更注重能耗的普通消費者，而DM-p技術側重于注重高性能體驗的用戶。其中，DM-i超級混動技術對于比亞迪最大的優勢是降低汽車制造成本，從價格上提升競爭力。l帝豪雷神Hi X超級電動混動反其道而行之。它不僅使用渦輪增壓發動機，還配備了3速DHT變速箱。從結構的復雜程度來說，帝豪L雷神Hi X相當于比亞迪DM-P。按理說，帝豪L雷神Hi X超級電混動1.5T+3速DHT的動力組合勢必會帶來很高的成本。吉利為什么能把價格拉到15萬以內？對此，教授只能這樣理解:帝豪L雷神Hi X想通過高配低價成為15萬元插電式混動車的顛覆者。