x3寶馬 寶馬x3多少錢2022款落地價

在BBA旗下的三大豪華品牌中，寶馬是最晚國產的自主中型SUV ——X3，而在2018年國產后，并沒有像另外兩個對手那樣選擇加長車身尺寸，而是保持了原樣歐洲的軸距。

早期，我認為寶馬的舉動不會給X3帶來多少銷量，直到我被“打臉”。自2018年以來，X3在中國的銷量已超過40萬臺。

受邀參加了BMW iX3和X3在貴州的試駕，讓我對X3家族的產品實力深有體會。綜上所述，賣得好是有原因的！

Ix:的質感就像給汽油車生活帶來的驚喜。

在2021年的成都車展上，X3家族迎來了小改款，外觀和內飾設計都有明顯升級。 iX3的外觀設計在前格柵和輪輞的風格上與X3明顯不同，內飾也略有不同。乍一看，iX3和X3還是能分得清的。

尾燈是這一小改動中廣受歡迎的細節之一。立體的輪廓和動感的造型符合BMW運動的精髓。這個小改動也為X3增加了夜妖套裝版。這些設計改進無疑為X3增添了幾分顏值。與Q5L和GLC相比，這是一項特別年輕的運動。

據說“寶馬是司機的車”。拿到iX3之后，這輛車的駕駛感受和很多新的電動有軌電車完全不一樣。它看起來一點也不像純電動汽車，而是無限接近于汽油車。與X3相比，車身重心降低了5厘米，車身的動態感非常輕盈。

油門能感知右腳的細膩，給你柔和而充沛的加速感。制動踏板的手感在任何車速下都強勁而不突兀，這讓駕駛者非常有信心。 b 格擋動能回收可謂“速降利器”。如果控制得當，不僅跑得快，續航里程也有一定的貢獻。

說到續航里程，這里多說兩句。 IX3的NEDC顯示續航里程為500km，在眾多新能源車面前屬于中等水平。試駕前，我對續航沒有太大的信心。直到試駕了一整天，我的態度才有所轉變。

第一天的試駕幾乎都是高速陡峭的山路，這對電動車極為不利。我們在高速上都是以120km/h的速度巡航，超車的時候速度會快一些。 iX3的中途加速能力還是很強的，輕松超越了前面的那對車，明顯感覺它的動力還是比較足的。

其次，山路陡度五星級。可以說沒有人會開著電動車進入這個山谷，30多公里的上坡路對于iX3來說并不難。駕駛質量仍然出色，您會感到興奮。

在經歷了高速和上坡之后，iX3的續航下降了不少，讓人有些擔心下坡之前的表現。距離試駕結束還有100多公里，但顯示續航只有90公里。這時，我有點不安。

這時候我在B區的動能回收上功不可沒。 B區下山進入平路后，續航增加了一點，變成了120km。剩下的旅程讓我的焦慮消失了，我終于安全地到達了終點線。在第一次試駕結束前，iX3的百公里耗電量顯示為16.8KWh。

下了車才知道，那天我們一共開了380公里左右。雖然與標稱的500公里續航還有不小的差距，但這樣極端的工況在我們日常的家庭中是很難遇到的。估計普通用戶跑450公里不是問題，有的車主甚至續航480-490公里。可以說，如果是日常的城市道路行駛，基本沒有續航焦慮。

iX3是寶馬首款國產純電動車，從產品力上就可以看出寶馬的誠意。無論是配置還是行駛品質，都保持了BMW品牌一貫的水準，尤其是在行駛層面，更是凸顯了老牌燃油車企業的造車實力。可以說是我今年開過的最有質感的純電動車之一。

其次，這款車型對于寶馬品牌的意義和重要性不言而喻。雖然早期寶馬并沒有推廣這款車型，而且iX3和X3還是同平臺，但在純電動獨立性上還是不夠純粹。可見，寶馬還是有設想的，但這并不妨礙iX3成為熱銷車型。

在iX3上，我們其實可以找到寶馬后續純電動車型的產品方向，在延續豪華品質的同時，提供更愉悅的駕乘體驗。在新勢力熱銷的當下，像寶馬這樣傳統且強大的“航母”想要翻身，難度極大，耗時極長。但一旦“航母”掉頭，其他船只將直接面臨威脅，毫無還手之力。

X3: 像以前一樣打開。

IX比X3“更容易駕駛”。這是第二天X3試駕后很多媒體老師的看法。我想是這樣。比較兩者意義不大。畢竟一電一油，但如果回到同一起跑線，放在油車營地，X3還是會滿油的。高功率的2.0T B48和采埃孚的8AT無論是發動機響應還是變速箱邏輯還是很BMW的，底盤的調校也是一如既往的好。

第二天，我們的體驗主要是越野。作為一款四驅車型，X3不僅在鋪裝路面上給了駕駛者足夠的信心，在泥濘的非鋪裝路面上，擁有xDrive加持的X3也能輕松通過。這款主打城市家庭的SUV就夠用了。

X3在中國生產已經有好幾年了。是BBA競爭對手最后選擇國產的，目前還沒有加長。保持原汁原味是需要勇氣的。

其實寶馬的做法在我看來是非常明智的。突出品牌獨特的駕駛樂趣，與競爭對手保持差異化競爭，賣點更多。

BMW的車型好開是大家的共識。在銷量方面，部分國內消費者依然追求駕駛品質。目前，寶馬不僅擁有充滿駕駛樂趣的汽油車，還有駕駛品質極高的電動車。希望BMW能夠延續這種造車態度。