豐田微型車價格3萬 豐田3到5萬的新車

如今，在政策的推動下，新能源汽車越來越受歡迎。目前，新能源汽車的能源形式主要是混合動力和純電動，而在國內(nèi)一直“吹”在互聯(lián)網(wǎng)上的氫能源應(yīng)用似乎遙遙無期。

近日，作為豐田掌舵人的豐田章男在日本汽車工業(yè)協(xié)會上就純電動汽車發(fā)表了過激言論。 “純電動汽車的過度發(fā)展，無論是在發(fā)電產(chǎn)生的碳排放量還是過渡到電動汽車的成本方面，都被忽視了。”

豐田章男還指出：“如果日本所有的汽車都使用電力，日本電力系統(tǒng)的短缺將影響日本人的生活和國民經(jīng)濟。”目前，日本的主要電力來源是垃圾焚燒、核能和風(fēng)能。我國主要采用燃煤火力發(fā)電和水力發(fā)電。

日本也將計劃在2035年前實現(xiàn)禁止焚燒的目標。就在豐田章男的激進言論在新能源汽車領(lǐng)域掀起波瀾，久久未平息之際，豐田近日發(fā)布了一款純電動迷你車。日本的car C+pod，起售價165萬日元（10.43萬元人民幣），扇了老板一巴掌，聲音特別大。

那么，為什么豐田章男一邊過度“口誅筆伐”地批評純電動汽車，一邊“幕后”研發(fā)純電動汽車呢？為什么豐田會在這種“前一套，后一套”中這樣做呢？當(dāng)然，豐田不會放棄純電動汽車的市場份額，這是事實。

這款純電動迷你車C+pod Toyota將其定位為一款城市通勤工具，主要用于便捷的城市出行。純電動微型車C+pod發(fā)布了X級和XG級兩款車型，售價區(qū)間為16,500-17,160日元（約合人民幣104,300-108,500元）。

豐田C+pod車型類似于我們在國內(nèi)看到的“老人頭樂”。外觀設(shè)計時尚可愛，雙色機身設(shè)計顯得十分可愛靈動。

老人的音樂風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）靡大江南北

豐田C+pod 設(shè)計為兩個座位，并有一個大后備箱供人使用。該車尺寸長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。從視覺效果上看起來非常緊湊，但車寬較窄，不適合高速行駛，容易發(fā)生側(cè)翻。

內(nèi)部比較樸素和簡單。中控臺上有一塊小屏幕可以顯示車速等信息，屏幕下方還有一些空曠的控制按鍵，非常簡潔。整體來看，豐田C+pod的內(nèi)飾布局緊湊，營造出緊湊型車的“舒適”乘坐體驗。

豐田C+pod除了體積小巧之外，在城市交通中也能輕松駕馭，動態(tài)參數(shù)也是它的亮點。豐田C+pod搭載的電機最大功率為9.2kW，可輸出最大扭矩56Nm，車輛最高設(shè)計車速為60km/h。

豐田C+pod可以滿足城市日常交通，通勤基本沒問題。如果碰巧遇到緊急情況，豐田C+pod的車輛設(shè)計原因是不允許上城市快速路和高速公路，只能在城市道路上行駛，有點“雞肋” ”。

豐田C+pod的電池容量為9.06kWh，在WLTC測試標準下，最大續(xù)航里程達到150km。日本家用200V/16A充電插座5小時可充滿，基本不支持所謂的快充，有點瘋狂。

從豐田C+pod整車設(shè)計出發(fā)點來看，豐田C+pod定位為城市通勤車，續(xù)航150km，基本可以滿足郊區(qū)到市區(qū)和城際使用的需求。在廣州和深圳之間的通勤方面，150km基本可以滿足他們的需求，就是上不了高速就有點受不了了。

看到這里，很多人都會想起前段時間五菱發(fā)布的五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV。這輛車很像。同樣，兩者的定位高度相似，均以城市通勤為主。說起兩者的區(qū)別，價格差異特別大。

五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)的起售價是2.88萬元，而豐田C+pod的起售價是10.43萬元，有點離譜。可能是打著豐田標志的“老人頭樂”很貴吧。

硬件對比方面，五菱宏光MINIEV采用了20kW功率的電機。電池容量遠大于豐田C+pod，達到13.9kWh，續(xù)航高達170km。硬件方面的對比，五菱宏光MINIEV的性價比確實更高。

五菱宏光MINIEV月銷量合計28246輛，遠超豐田雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）12月銷量22597輛，保持了一定的高速增長。

因此，它反映了巨大的市場機會。對于生活在國內(nèi)大城市的消費者來說，由于車輛牌照問題以及城市間和同城內(nèi)的日常通勤問題，很多消費者會選擇價格便宜、續(xù)航里程好的新能源汽車通勤。工具。

可以說，純電動汽車的發(fā)展已經(jīng)超出了豐田的預(yù)期。長期以來，豐田對純電動汽車的實用性持悲觀態(tài)度，轉(zhuǎn)而開發(fā)更安全、更實用、更清潔的混合動力和氫能源。它在純電動和固態(tài)電池方面確實遠遠落后于其他車企。

2014年豐田發(fā)布的Toyota iQ純電動車

但事實并非如此。特斯拉的快速發(fā)展在一定程度上威脅到了豐田的地位。由于特斯拉是世界上最有價值的汽車公司，它深深地傷害了豐田。這已經(jīng)不是豐田第一次公開批評純電車的弊端和碳排放問題了。所以我們聯(lián)合豐田和比亞迪開發(fā)了一款全新的固態(tài)電池。同時，據(jù)海外媒體透露，豐田自己也在研發(fā)一種全新的固態(tài)電池。就豐田而言，混合動力技術(shù)和氫能都是非常實用和成熟的技術(shù)，豐田在氫能領(lǐng)域在全球處于絕對領(lǐng)先地位。但由于純電動固態(tài)電瓶車的使用成本低于氫能，而且在技術(shù)上也更具商業(yè)潛力，因此純電車得到了大力推廣。說到氫能，豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合在北美和日本已經(jīng)發(fā)展到第二代，所有氫的技術(shù)和安全儲存都達到了幾乎商業(yè)化使用的地步。然而，氫能汽車的應(yīng)用主要受到汽車安全性和制氫成本的制約。在新能源領(lǐng)域百花齊放的豐田，僅在純電動固態(tài)電池方面就落后于其他車企。目前市場上90%的新能源汽車都是固態(tài)電池汽車。豐田不會嫉妒快速擴張的新能源汽車市場(資本市場)嗎？很明顯，豐田之所以攻擊純電車，并在公開場合發(fā)布全新的電動車，是因為“人前一套，人后一套”。可以說明，豐田正在利用其強大的品牌影響力，為自己的氫能源汽車和純電動固態(tài)電池汽車贏得有利的時間和市場。豐田純電動微型車C+pod的發(fā)布，表明豐田對固態(tài)電瓶車發(fā)起了“攻勢”，不甘落后于其他車企。作為一個驕傲的豐田，要做到“人有我，我有你，你未必有”。那么這個豐田在純電領(lǐng)域能有什么作為，我們拭目以待。不過可以肯定的是，豐田在純電動固態(tài)電瓶車上會有驚喜，只因為他是豐田！