國產suv銷量第一名

剛剛過去的7月，奇瑞汽車以3500萬元的捐款登上熱搜。進入8月后，奇瑞控股集團于8月4日發布了銷量數據。數據顯示，奇瑞實現了62.4%的同比增長，單月銷量達55566輛。與此同時，奇瑞汽車7月創下單月出口2.7萬輛的新紀錄。 1-7月出口整車145367輛，同比增長172.9%，提前鎖定2021年自主品牌乘用車出口第一。

除了奇瑞汽車出色的銷售業績外，自主陣營中的大部分自主品牌在剛剛過去的7月份都取得了不錯的銷售成績。以吉利汽車為例，7月吉利汽車銷量99275輛，1-7月累計總銷量729512輛，同比增長約15%，基本坐穩2021年國內乘用車銷量第一的寶座。在自主品牌不斷取得成功的背景下，消費者的購車選擇發生了變化，從自主品牌與合資品牌的比較，轉變為自主品牌內部車型的選擇。例如，奇瑞汽車和吉利汽車連續多年出口第一，另一家連續多年內銷第一。哪家汽車公司比較好？

奇瑞是一家“技術宅”，研發從不落后。

對于這個問題，不同的人有不同的答案。但筆者認為，無論是吉利汽車還是奇瑞汽車，最終都會為中國汽車工業的發展做出貢獻。整體來看，兩家車企的主要區別在于發展規劃。

我們先來看看奇瑞汽車。河南水災后，提起奇瑞，大家就會想到奇瑞捐出的“五年利潤”。當然，也有很多人質疑奇瑞的利潤。畢竟，作為一家車企，2020年僅收獲737萬元的利潤，著實令人難以置信。那么奇瑞的錢去哪兒了呢？

這個問題的答案很多人都知道。奇瑞汽車幾乎將所有資金投入到技術上。奇瑞汽車是第一家自主掌握發動機、變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）和平臺技術的自主品牌。這些自主研發的技術為奇瑞的發展提供了強大的競爭力和保障。

2010年，在“逆向發展”的時代，當時自主品牌第一的奇瑞汽車下定決心向全方位正向發展轉型。當然，這一決定也讓奇瑞一度陷入困境。因為在這一決定公布后，奇瑞汽車在開發的產品上長期跟不上，奇瑞汽車的車型迭代速度遠遠落后于其他汽車廠商。

隨著時間的推移，奇瑞汽車在現階段取得了很大的研究成果，完成了三代發動機的研發。研發模式開始逐步向完全自主研發轉變，先后開發了近20款汽柴油發動機。其中，奇瑞六款發動機先后榮獲“中國十佳發動機”榮譽稱號。現在奇瑞第三代ACTECO系列1.6T和2.0T發動機已經應用于多款車型，其性能甚至超過了很多同排量的合資品牌。同時，奇瑞汽車還打造了T1X、M1X、M3X和新能源四大產品平臺。

值得一提的是，在自主研發生產近10款手動變速器的基礎上，奇瑞研發出中國第一款具有完全自主知識產權的CVT無級變速器，填補了高端自動變速器的空白。總的來說，奇瑞汽車在中國汽車發展史上留下了不可磨滅的“筆墨”，解決了中國部分汽車技術領域的“卡脖子”問題。

吉利只會“邊買邊買”？大錯

或許在很多人心目中，吉利汽車最著名的標簽就是“邊買邊買”。例如，沃爾沃的乘用車業務就是通過收購獲得的。但是，如果大家把吉利汽車看成是一家只能“買買買”的車企，那就大錯特錯了。

如果說奇瑞汽車填補了中國汽車工業發展遺留下來的技術短板，那么吉利汽車無疑為未來自主品牌的發展鋪平了道路。與奇瑞汽車相比，吉利汽車最大的優勢無疑是浩瀚海構，耗時四年，耗資180億打造。 SEA廣義架構的出現，可以說為自主品牌邁向智能電動車時代提供了可行的解決方案。

浩瀚的海洋樓主要由三層組成。第一硬件層，浩海架構支持1800mm-3300mm軸距范圍，支持從A級到E級，從轎車到SUV再到MPV的所有不同尺寸和定位的車型。第二系統層，浩瀚海天架構，已經打通了整車的所有控制域，再加上第三生態層，所有權限都開放了。也就是說，SEA龐大的架構有點類似于Android，為其他品牌開源汽車提供了基礎。

除了龐大的SEA架構，吉利汽車在品牌推廣上也成功開辟了一條新路。自五年前首次亮相以來，雷克薩斯已成功積累了50 萬用戶。與此同時，吉利汽車在今年上半年發布了新能源高端品牌，受到了消費者的青睞。

概括

筆者認為，沒有哪個自主品牌比誰都好。只能說某家汽車企業在某個領域取得了不錯的成績，推動了中國汽車工業的發展。也就是說，吉利汽車和奇瑞汽車都是優秀的自主品牌。與其比較，不如把他們當成“兄弟”。一是深入國內市場，二是加快開拓海外市場；二是彌補短板，二是加速進攻。當然，除了以上兩家車企，自主陣營中還有不少優秀的車企，比如比亞迪汽車、長安汽車、長城汽車等。這些也為中國汽車工業的發展提供了極大的幫助，共同助力自主品牌在世界舞臺上展現中國實力！