摩托車的油門，是控制供油量大小的嗎？

摩托車的油門是控制供油量的嗎？技術貼適合小白。這個問題不要急于給出答案，而應該拆解來回答。

1、節(jié)氣門控制供油嗎？

從字面意思看，油門就是控制供油量的，否則就不叫油門了。

但實際上，這只是一種口語化的稱呼。它直接控制燃料供應嗎？它還取決于當前車輛使用的燃油系統(tǒng)。我是分享騎士感謝大家的關注、點贊和轉發(fā)！

以化油器摩托車為例，此類車型上的油門手柄必須控制供給發(fā)動機的燃油量。對此沒有爭議，除非我們的理解有偏差。

因為化油器摩托車的供油系統(tǒng)是一個比較簡單的機械裝置，它類似于我們生活中比較常見的噴霧器，只不過它不需要你手動加壓，而是通過內(nèi)部的吸力將燃油吸入內(nèi)燃機。進入引擎。

而在這個工作過程中，油門手柄和主油針是直接與油門線相連的，所以油門的轉動決定了它供給發(fā)動機的燃油量，所以對于化油器摩托車來說，油門手柄是一個很好的選擇-當之無愧的油門踏板，這樣稱呼它絕對沒有錯。

但是當摩托車的供油系統(tǒng)發(fā)生變化時，情況就不是這樣了，一個加速器就不是另一個加速器了。

眾所周知，摩托車電噴供油系統(tǒng)具有主動、智能、精準的特點。在這樣的特性下，它的工作模式不再是原來的工作模式，而是更加先進。

其中，供油方式與化油器不同。簡單來說，電噴供油系統(tǒng)不再有主油針，同時還會加入一個噴油器。

這時，油門手柄和噴油器不再是膠水般的親密關系，而是上下級的協(xié)作工作關系。也就是說，不管你的車是電子油門還是拉線油門，都沒有直接接觸噴油嘴。所以這里的節(jié)氣門嚴格意義上不會直接決定供油量，它只會控制發(fā)動機的進氣，傳遞信號。

2、電噴摩托車，誰是油料供應的幕后黑手？

這就要從電噴供油系統(tǒng)的結構和工作原理說起。

電噴系統(tǒng)主要由ECU、傳感器、執(zhí)行器、燃油泵、節(jié)氣門等組成。在這個系統(tǒng)中，ECU負責采集數(shù)據(jù)和發(fā)出指令。傳感器提供準確的數(shù)據(jù)。執(zhí)行器在燃油泵和節(jié)氣門的幫助下完成一系列的供油工作。

由此可見，真正決定電噴摩托車供油量的是ECU內(nèi)置的核心數(shù)據(jù)和高速的運算過程。

這時候油門手柄更多的是起輔助作用，所以嚴格來說并不能直接決定電噴摩托車的供油量。

但是它會參與整個工作過程，因為沒有節(jié)氣門，ECU不可能獲取數(shù)據(jù)，發(fā)動機也不可能有進氣，我們更不可能隨心所欲地控制發(fā)動機轉速。

因為在整個供油系統(tǒng)的工作過程中，此時的節(jié)氣門是一個該一人關，一人不該開的角色。它與節(jié)氣門直接相連，節(jié)氣門控制的就是發(fā)動機的進氣量。內(nèi)燃機只有吸入空氣量才能正常燃燒，ECU也會據(jù)此提供準確的供油量。

因此，在這個工作過程中，電噴摩托車的油門手柄更多的是一個信號源，與汽油沒有直接的關系。

但是沒有這個信號源，電噴系統(tǒng)還是會失靈，所謂的精準供油也就無從談起了。我們也不會按照個人的意愿來控制發(fā)動機的轉速和摩托車的速度。

總而言之，在電噴摩托車上，油門手柄的作用被削弱了。不再直接決定電噴系統(tǒng)的供油量，而是ECU的計算是主導因素，所以電噴摩托車低溫啟動更理想，油耗更小，加速有特點延遲。