斯柯達(dá)明銳旅行車2021款 斯柯達(dá)明銳旅行版

輕度混合動(dòng)力車首次出現(xiàn)在斯柯達(dá)上，但精打細(xì)算的買家有很多選擇。

這是斯柯達(dá)推出的首款48V 輕度混合動(dòng)力車(MHEV)。它運(yùn)行第四代Octavia 最小的發(fā)動(dòng)機(jī)——1.0 升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——具有鋁制曲軸箱、可變?nèi)~片渦輪和優(yōu)化平衡的連桿。

與所有類型的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，MHEV 組件是一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，它使用制動(dòng)期間回收的能量來補(bǔ)充第二個(gè)電池。額外的果汁為動(dòng)力轉(zhuǎn)向等提供動(dòng)力。允許汽車在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下滑行，并提供穩(wěn)定的啟動(dòng)/停止系統(tǒng)。

理論上應(yīng)該更經(jīng)濟(jì)，但1.0非MHEV的效率只有1mpg和1g/km，可以省2000斤左右。平心而論，斯柯達(dá)很難直接進(jìn)行比較。 E-TEC只是雙離合自動(dòng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 雙離合較重，WLTP 測(cè)試周期對(duì)此不利。斯柯達(dá)提供輕度混合動(dòng)力版本很好，但你會(huì)懷疑這兩種變體的壽命會(huì)更長(zhǎng)。

回到輕度混合動(dòng)力車。 1.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒噴射循環(huán)，這意味著傳統(tǒng)的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生最大扭矩的速度要快35%。 1.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生108 馬力和148 磅英尺，與其兄弟姐妹大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Seat Leon 完全相同。

10.6 秒的0-62mph 時(shí)間不會(huì)產(chǎn)生您所見過的最具活力的一組數(shù)字，但它與現(xiàn)代i30 Tourer 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)。

Real Estate 搭載盡可能小的發(fā)動(dòng)機(jī)，處于Octavia 價(jià)格區(qū)間的低端。我們的測(cè)試車采用中型SE Tech 內(nèi)飾，售價(jià)24,505 英鎊，配備高達(dá)640 升的后備箱和寬敞的后座空間，家庭駕駛性能接近最佳。

se分為幾個(gè)小類，可以選擇se，SE第一版，SE技術(shù)，SE L，SE L第一版。 vRS 模型位于頂部。在技術(shù)方面，您將獲得16 英寸合金輪轂（有望提高乘坐質(zhì)量）、10.0 英寸觸摸屏、導(dǎo)航、藍(lán)牙、加熱后視鏡、LED 大燈、后停車傳感器和數(shù)字儀表顯示屏。換句話說，您真正需要的一切都在車?yán)铩?p>讓我們先處理新聞。內(nèi)部一如既往地寬敞。如果您只是想在不花太多時(shí)間的情況下將大量配件塞進(jìn)您的汽車，Octavia Estate 是您的理想選擇。

讓我印象深刻的不僅僅是行李箱的大小。現(xiàn)在看來，這與斯柯達(dá)商標(biāo)只有輕微的關(guān)聯(lián)。加油口處內(nèi)置刮冰器，后部有兩個(gè)U-C 端口用于為兒童設(shè)備充電，后備箱側(cè)面有一個(gè)折疊鉤用于折疊購物袋，甚至在座椅口袋后面還有一個(gè)專用袋保護(hù)孩子的手機(jī)安全，讓這輛車盡可能簡(jiǎn)單。

小屋看起來很漂亮。雖然觸摸屏的操作有點(diǎn)分散注意力，但至少有一些物理按鈕可用于音量控制和一些氣候功能。多功能方向盤很有用。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜。雖然功率僅為108bhp，但它很開朗，并且在途中充滿了沖擊力。

可悲的是，這在其他地方并不是好消息。斯柯達(dá)一直傾向于坐在充滿活力的一邊，但他們?cè)谀抢锖荛_心。最新的Octavia 無疑是為舒適而設(shè)計(jì)的，但在某些方面卻忽略了這一點(diǎn)。 充滿彈跳，從一個(gè)長(zhǎng)波到下一個(gè)長(zhǎng)波永遠(yuǎn)不會(huì)穩(wěn)定下來。座椅的彈簧剛度無濟(jì)于事，因?yàn)樗鼈円耘c底盤不同的頻率振蕩和穩(wěn)定，所以汽車感覺就像在與瀝青作戰(zhàn)。

那些16 英寸的車輪應(yīng)該可以很好地緩沖英國(guó)道路上最惡劣的交叉路口條件，但由于阻尼沒有計(jì)算出來，它們實(shí)際上比預(yù)期的要大得多。也許自適應(yīng)動(dòng)態(tài)底盤控制可以幫助您對(duì)： 進(jìn)行分類，該系列的其他汽車（SE L 和vRS）都可以使用它，但不是這個(gè)特定的內(nèi)飾級(jí)別。

但是，在SE 技術(shù)上有一個(gè)解決方案。加載開始。我把一輛40 公斤重的汽車放在后座后面，讓自己感覺更快樂，成長(zhǎng)更多。阻尼和彈簧似乎已經(jīng)穩(wěn)定。

總的來說，這個(gè)莊園是不夠的。由于慣性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器掛在較高檔位的時(shí)間過長(zhǎng)，有時(shí)候感覺車子要熄火了，駕駛起來很掃興。

就像我說的，斯柯達(dá)一直以保持舒適著稱。他們下定了決心。在這個(gè)版本中，這似乎被遺漏了。

我應(yīng)該買一個(gè)嗎

這是一款出色的家用車，具有出色的內(nèi)飾質(zhì)量和很多實(shí)用性。如果這就是您正在尋找的東西，那么您就不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)Octavia 莊園。

但是，如果您需要的不止于此，并且想要一輛可以在路上自駕的汽車，我們可能會(huì)尋找其他地方（盡管——vRS 在這個(gè)真實(shí)的家庭中是一輛好車）。這是因?yàn)椋恍业氖牵?.0 e-TEC 領(lǐng)域中的底盤缺陷太普遍而無法忽視。

技術(shù)條件

測(cè)試車型： 斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車1.0 TSI e-TEC SE技術(shù)

價(jià)格：24505。

發(fā)動(dòng)機(jī)： 直列3 缸，999 cc，渦輪增壓，汽油。

變速箱：7速雙離合自動(dòng)變速箱。

5500rpm 時(shí)為108bhp。

148 磅-英尺的扭矩

傳動(dòng)系統(tǒng)布局前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)

10.6 秒內(nèi)0-62 英里/小時(shí)

最高時(shí)速為124 英里/小時(shí)。

整備質(zhì)量(DIN) 1353 公斤

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代i30 Patrol 1.0 T-GDi 120 標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SW 1.2 PureTech 110