斯柯達速派2014款 2014款速派配置

初霜第二天，上海大眾斯柯達年度最火車型——全新超霸正式上市。更年輕的外觀和令人滿意的性價比，讓斯柯達有了擁抱新快節奏冬季取暖的意味。

“對我們來說，新速派將迎來真正意義上的新時代。”今年7月，斯柯達全球銷售和營銷總監An Kumar評價了New Speed School的意義。早在4月份的上海車展上，斯柯達前董事會成員范安德就曾表示“全新速派的品質有信心超越奔馳和寶馬”，至今仍是熱議話題。行業。

雖然隨著范安德的離開，斯柯達發生了翻天覆地的變化，但一旦這些豪言壯語，讓外界對新速派的目光更加挑剔。 “敢拿下奔馳”的新極速集團究竟實力如何？ “這可能是每個人都想問的問題。

挑戰主流陣營

新速游發布的三款動力總成7款車型售價區間為16.98萬元至27.68萬元。發布會上的朋友：說，“斯柯達，你以后還能玩得開心嗎？”也有媒體非常理性地表達了自己的看法，“未來降價的空間會很大”。

不管怎么說，不甘當大眾小弟的斯柯達，這次終于有勇氣挑戰老大哥了。簡單梳理一下目前中國市場主流B級車的價格，從帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣，到蒙迪歐、君威……新款超霸的價格區間與這些熱門車型的市場價格區間重合近80%。也就是說，同樣的價格在德系、日系、美系中高檔車都可以自由訂購，何必點一個全新的快餐盤呢？

不過，正所謂“蘿卜白菜各有所愛”。據悉，全新EMS在上市前已收到7000多份訂單。除了被范安德忽悠之外，其實全新的快遞還是有賣點的。首先，全新的快派在外觀上一改老式、中庸之道，選擇走年輕化的運動路線，并帶來了“立體主義”的概念。其次，作為大眾MQB-B平臺在中國上市的首款車型，全新速派相比同級競品帶來了最新的設計和技術，高端配置基本全部用上。從技術角度來看，作為大眾集團MQB平臺上首款搭載斯柯達“飛箭”的中型車，新款超霸確實符合老牌廠商的市場預期。顯然，作為斯柯達追求變革的重大成果，全新速派意在重返B級車主流陣營。

近年來，斯柯達為了突破銷量一直在嘗試變革，而變革的重心也落在了全新的Supercar身上，以期打破以往的中級車市場格局。雖然中國長期以來一直是斯柯達汽車在全球最大的單一市場，但與其他大眾兄弟相比，斯柯達的市場表現并不盡如人意，上一代超霸甚至在主流B級車陣營之外。乘聯會數據顯示，斯柯達上一代超霸2014年銷量為2.96萬輛，同比下降20.4%。事實上，自昊銳時代以來，EMS在中國的月銷量一直徘徊在3500輛左右。即使品牌層面試圖通過降低終端價格來刺激銷量，其月銷量峰值也從未達到過5000輛。今年前9個月，EMS累計銷量僅為1.16萬件，月均銷量不足1300件。

《2018年戰略》

作為斯柯達品牌的旗艦車型，全新超霸肩負著提升銷量和重塑品牌的雙重使命。業內人士認為，如果短時間內EMS的月銷量能達到5000輛以上，EMS或許真的會為斯柯達開啟一個“新時代”。

根據斯柯達品牌“2018戰略”，2018年斯柯達品牌銷量將達到150萬輛，而中國市場將貢獻2018年銷量的三分之一以上，即超過50萬輛.一旦斯柯達在中國市場實現50萬輛，斯柯達品牌與大眾品牌的獨立也將被提上日程。 2014年，斯柯達全球銷量首次突破100萬輛。去年是斯柯達120年歷史上的最高紀錄，其中中國市場貢獻了28萬輛。但盡管如此，在中國這個最大的單一市場，在SUV市場“人人皆知”的盛況下，斯柯達唯一的SUV車型Yeti始終保持沉默，這也成為支撐斯柯達騰飛的致命硬傷。整個2014年，Yeti的銷量僅為1.63萬輛，僅占斯柯達總銷量的5.79%。 2015年，中國車市徹底遇冷，斯柯達也未能幸免。今年前9個月，中國共銷售汽車191252輛，同比下降3.5%。斯柯達品牌中，除銷量占比過半的明銳同比增長33.44%外，其他車型均出現不同程度下滑。

“斯柯達不同于大眾。我們必須走自己的路，一條獨立的路。”范安德在任期間多次表明立場。他甚至為品牌的未來描繪了一幅美好的圖畫。與奔馳C級比拼，與超霸挑戰寶馬5系。”目前，斯柯達明銳已于去年換代，景瑞也在今年4月推出全新一代車型。隨著新速派，幾款斯柯達車全部改款，在轎車領域，斯柯達或將進入銷量收割期，雖然范安德走了，但他為斯柯達規劃的路線已經初具規模。

據了解，斯柯達未來三年將在華投資100億元，用于新車型在華本土化研發，向2018年50萬輛的銷量目標邁進。斯柯達還計劃推出至少四款SUV到2018 年底推出車型，明年將推出一款七座SUV。突然間，斯柯達的“新時代”來臨了。