英菲尼迪女士小型車suv 英菲尼迪適合女生開的車型

英菲尼迪QX55 參考價：38.98萬起

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今年8月，在海外上市兩年的英倫、英菲尼迪QX55終于在國內上市，指導價38.98-47.53萬元，成為為數不多的產品之一豪華品牌轎跑SUV。在場。作為一款更具動感的轎跑SUV，進口QX55究竟有何魅力？今天我們就來一探究竟。

動力部分：

先說動態部分吧。菲尼迪QX55配備了與QX50相同的動力總成。 2.0升渦輪增壓發動機采用可變壓縮比技術，最大功率192千瓦，峰值扭矩380牛米。傳動方面，QX55匹配CVT無級變速器，配備適時四驅系統。從參數上不難看出，QX55的基礎素質還是很不錯的，至少比同價位的奧迪Q5L Sportback（40TFSI車型2.0T發動機40TFSI最大功率140kW）搶眼。

QX55有四種駕駛模式，分別是Custom、Sport、Standard和Economy。日常體驗中，標準模式的表現最為均衡，2.0T發動機的動力表現較為柔和，輸出也足夠線性。雖然在超車的時候會因為CVT變速箱的緣故會有些慢，但是整體來說還是能夠及時響應駕駛者的意圖，不會太“雞”。也算是在舒適性和運動性之間找到了一個平衡點。

切換到運動模式后，整個動力系統的反饋變得更加靈敏，動力時刻隨著車速的提升蓄勢待發，尤其是中后期，加速響應更加積極，表現在高速條件下表現出色。不過在運動模式下，一開始會有點過于敏感。當我第一次踩油門時，我感覺自己像個小偷。你需要小心控制你的腳，否則很容易向前跑。如果在早晚高峰時段開會，會影響舒適度。

在經濟模式下，動力總成是懶惰的。如果不深踩油門，發動機不會輕易釋放動力。雖然會有更好的燃油經濟性，但開起來也太“佛系”了，超車難免顯得有些力不從心。

CVT變速箱用心良苦，平順性沒問題，對日常駕駛很友好。但是當你深踩油門急加速的時候，這臺CVT變速箱會顯得有些慢，需要一個反應時間。總的來說，正常行駛是很平順的，但是當你想激進駕駛的時候，這個變速箱并沒有給你及時合理的反饋。剎車系統出色，剎車踏板足夠線性，在起步階段能夠有明顯的剎車效果，能夠給人一定的剎車信心。

在城市道路上，QX55的底盤反饋扎實，沒有生硬的沖擊力傳遞到車內，呈現出豪華品牌車型應有的厚重感。即使面對較大的顛簸和坑洼，底盤也能處理得比較柔和，車身不會有不必要的震動和俯仰動作。值得一提的是，QX55的動態穩定性還是很不錯的。在高速彎道和快速并線時，你能感受到重心的快速轉移。沒有傳統SUV那種忽悠高重心的感覺，側傾抑制也很到位。

轉向感不利于乘坐和操控。低速的輕盈可以很好的使用，高速的表現足夠穩定，保證了一定的行駛穩定性。但在操控方面，這套轉向系統的指向性并沒有那么精準，帶來的傳達感也不強，會給人一種車與車之間總有差距的感覺。

NVH方面，QX55在抑制風噪和路噪方面做得很好，除了發動機艙的噪音控制，在巡航時相對更好一些。但只要深踩油門踏板加速，傳遞到車廂的發動機噪音還是會很明顯。

外觀內飾：

相比傳統的QX50，QX55定位為轎跑SUV，更容易吸引年輕消費者的眼球。為了應對越來越挑剔的審美，QX55自然不能換上滑動式天窗。從前臉來看，QX55采用了尺寸更大的進氣格柵，內部網狀格柵的設計同樣以折紙藝術為靈感，呈現出豐富的層次感。

大燈造型犀利，官方稱之為星陣大燈。內部的“C”型LED日間行車燈和前引擎蓋上的兩條肋骨，都提升了車頭的整體氣勢。不過需要注意的是，在QX55的四款車型中，只有頂配車型配備了矩陣式大燈。

車身側面是QX55的亮點。車頂線條從B柱滑落，搭配黑色車頂行李架，視覺效果十分流暢。此外，前后翼子板略微突出車身，形成寬體結構，搭配20英寸輪轂，進一步凸顯新車的運動屬性。尺寸方面，QX55的長寬高分別為4736/1903/1620mm，軸距為2798mm。

QX55的尾部同樣采用了跑車常用的鴨尾設計。 “鋼琴鍵”尾燈帶來很高的辨識度，狹長的造型與前大燈相呼應，點亮后立體感也很明顯。后圍采用多層次設計，配備雙出風布局和空對空擾流板。

與外觀相比，內飾布局并無新意。整體設計與QX50保持一致。采用傳統對稱式結構，配備上下雙屏和小巧的電子擋把。用料的層次符合奢侈品牌的調性，大量的半苯胺皮革和縫線工藝提供了不錯的檔次感。

上下雙屏的設計在現在的市場上并不少見，但像QX55這樣的恐怕就少之又少了。雖然是觸控操作，但反饋不靈敏，會出現卡頓現象。再加上分辨率也不算太高，跟現在的主流產品差距真的很大。

我們測試的頂配車型也配備了360度倒車攝像頭功能，但也面臨分辨率低、畫面失真明顯、畫質有點模糊的問題。如果放在十年前，放到今天就有些落伍了。

功能方面，QX55搭載了英菲尼迪InTouch智能互聯系統，具有語音識別功能，支持Apple CarPlay/百度CarLife、藍牙等，手機互聯一定程度上可以避免功能少的問題，但是性能語音控制系統的配置比較一般，能夠支持的操作不多，跟目前的自主品牌還有很大的差距。

空間體驗：乘坐是空的，前排體驗者身高175cm。坐在前排，調整好合適的坐姿后，離車頂還有一拳三指的距離。保持前座不動，兩個拳頭放在后腿之間，四個手指放在頭之間。值得一提的是，雖然受造型的影響，第二排的頭部空間有些局促，但第二排支持多角度調節，能夠方便乘客找到更舒適的坐姿，值得稱道。

寫在最后：

通過這幾天的體驗，我能感覺到菲尼迪QX55是一款優勢和劣勢都很明顯的車。對于追求豪華品牌和轎跑SUV的消費群體來說，QX55有著進口車的地位和相對親民的價格，三大件設計成熟獨特，但這部分人群畢竟是少數。面對大部分消費者，QX55只會因為老舊的內飾設計和過時的人機交互系統而被記住，而2.0T+CVT的動力組合也可能會讓一部分買家敬而遠之。那么如果給你40萬的預算，你會選擇這款轎跑SUV嗎？歡迎在下面的評論區和我們討論。