bmw m6，寶馬M6怎么樣

寶馬M6 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(11條)

6系高性能街車！ V10 NA引擎很猛！

2，bmw m6的資料

BMW M，BMW集團子公司，于2004年12月推出了BMW 6系豪華轎跑車的高性能版BMW M6。BMW M6搭載5.0升10缸發動機，最大發動機轉速超過8,000 rpm 的限制。最大馬力和扭矩分別為507hp/7750rpm和53.06kgm/6100rpm。傳動階段采用與M5相同的SMG III七速序列式手動變速系統。根據原廠測試數據，M6從靜止加速到100km/h僅需4.6秒，比M5快0.1秒，極速電子限速為250km/h；但如果解除限速，M6就有實力突破320km/h。但是，作為一款BMW豪華跑車，m6并不能提供很高的駕駛舒適性。中國大陸的價格好像是140萬左右，和760li的價格差不多。這個價格也能買到同款運動型奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）W12

3，bmw m6的資料

BMW M，BMW集團子公司，于2004年12月推出了BMW 6系豪華轎跑車的高性能版BMW M6。BMW M6搭載5.0升10缸發動機，最大發動機轉速超過8,000 rpm 的限制。最大馬力和扭矩分別為507hp/7750rpm和53.06kgm/6100rpm。傳動階段采用與M5相同的SMG III七速序列式手動變速系統。根據原廠測試數據，M6從靜止加速到100km/h僅需4.6秒，比M5快0.1秒，極速電子限速為250km/h；但如果解除限速，M6就有實力突破320km/h。但是，作為一款BMW豪華跑車，m6并不能提供很高的駕駛舒適性。中國大陸的價格好像是140萬左右，和760li的價格差不多。這個價格也能買到同款運動型奧迪A8W12

4，BMW M6啊是渦輪的

BMW M6 RoaDSter 最驚人的數字不是其高轉速5.0 升V10 產生的500 馬力，不是0-62 英里/小時的4.8 秒時間，甚至不是驚人的86,400 的價格英鎊是一個非常小的數字，每加侖333,548 英里（百公里油耗約為35.3 升）。這個“經濟”數字是在由城鎮道路、高速公路和鄉村道路組成的135 英里車程上實現的。官方給出的綜合油耗為每加侖18.6英里（約百公里15.19升），在高速巡航時增加到每加侖26.4英里（約百公里10.7升），但任何能開M6的人都能達到這種經濟油耗大戶必須有圣人般的耐心，或者只有蠕蟲般的力量才能踩下油門踏板。但M6 RoaDSter 的駕駛體驗更令人驚嘆——。當然，它不是輕盈的芭蕾舞演員，它的重量超過兩噸，而且它不尋常的尺寸意味著在狹窄的道路上行駛時需要格外小心；但在寬闊的道路上，它會反饋給你更快速的駕駛性能。廠商報價：國內178.8萬元（人民幣） 上市日期：2006年4月21日生產狀態： 性能參數長/寬/高（mm）4871/1855/1377 發動機型號V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統， 獨立節氣門， 高性能發動機電子裝置和帶離心力控制的機油系統變速箱類型7 速SMG 順序換檔手動變速箱排量(ml) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520 /6100 燃油油耗(L/100km) 市區：22.7 郊區：10.2 綜合：14.8 軸距(mm) 2781 標配ABS DSC CBC EDC 電控減震系統M型差速鎖胎壓報警MMS M機動系統補胎系統5寬鋁合金輪轂MDrive電源按鈕\ 帶M6 標志的側裝飾條、后行李箱蓋和帶照明的門飾板智能高級安全電子設備(ASE) 6 個安全氣囊真皮座椅真皮內飾電動調節座椅（帶電動調節腰部支撐功能）帶換擋撥片機構真皮方向盤帶自動空氣循環功能自動空調系統集成陽光傳感器防霧傳感器BMW M公司于1983年推出了BMW 6系豪華轎跑車的高性能版本——M6。這臺M6使用了一臺編號為M88的286馬力六缸發動機（這臺發動機也用在了BMW M1上），因為當時是在633CSi的基礎上發展起來的，但是633CSi的底盤等部件并不適用為了這款大馬力發動機，M公司對633CSi進行了改進，包括加強的底盤、改進的懸架系統、伺服制動輔助裝置和換擋速度更快的變速箱。這就是我們俗稱的M6（其實應該叫M635CSi）。從外觀上很難區分635CSi和M6，只能通過具有特殊含義的M標志和進氣格柵來區分兩者。由于較高的價格和簡單的設計，寶馬M6在競爭對手保時捷928和法拉利308GTS的競爭中并沒有占據絕對優勢，隨后在其生產的6年時間里只生產了5855輛。宣布停產。

5，寶馬M6具體如何

個人還是比較喜歡M6，V10發動機，雙渦輪增壓，提速絕對不是蓋的，推背感很強，可惜只做過沒開過。當然好，但是新M5已經發布了，560馬力的動力已經超過了M6的507馬力。這取決于主人的個人喜好。如果你喜歡自吸，M6是個不錯的選擇。畢竟，它是V10嗎？畢竟，這是偏離軌道的。新M5也很給力，動力不是蓋的，連E63 AMG都趕不上。現在只有老款的M6，SMG電控機械自動變速箱，也就是AMT，現在基本只保留在F1上，國內很少有A0級車。優點是電能傳輸效率高，損耗小。缺點是換擋太慢。老款M6（底盤號E63）依然是V10發動機，和老款M5一樣，代號S68B50，是5.0L的排量（據說是M3上的4.0L V8發動機就是S68B50的縮小版，S65B40）我覺得M6和M5就像奧迪S7（查成交價|參配|優惠政策）和S6一樣，區別不大。新M6還沒上市，新M6還是換上了和新M5一樣的4.4T發動機，輸出扭矩范圍更廣、輸出更早，比奔馳新研發的M157編號的5.5T發動機還要好，至少扭矩帶更廣、輸出更早。新M6發動機編號是S63B44TU，核心技術是用了“缸間一體化進氣歧管”。性能沒得說；230個；不懂繼續問

6，寶馬M6有幾款寶馬原廠出品的M6一共就兩款車型：M6和M6 Convertible（即M6敞篷版），寶馬的御用改裝廠HAMANN也推出過象Edition Race這樣的由原廠M6改裝升級而來的車型。630i 106.09萬-106.09萬 發動機：L6 排量：3.0 馬力：258 變速箱：6AT 650i 141.67萬-141.67萬 發動機：V8 排量：4.8 馬力：367 變速箱：6AT 630i敞篷 111.30萬-111.30萬 10月16日 發動機：L6 排量：3.0 馬力：258 變速箱：6AT 650i敞篷 151.40萬-151.40萬 10月16日 發動機：V8 排量：4.8 馬力：367 變速箱：6AT M6 178.80萬-178.80萬 發動機：V10 排量：5.0 馬力：507 變速箱：7AT 你說的是進口馬自達RX8吧 雙門四座轎跑 二國內馬自達只有馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）跟馬自達6轎跑！你說的是進口馬自達RX8吧 雙門四座轎跑 二國內馬自達只有馬自達6跟馬自達6轎跑！

7，什么是寶馬 M6 標準引擎 寶馬 M6 標準引擎標準引擎：5.0升V型10缸/多點燃油噴射/前縱置發動機描述:標準引擎，即發動機，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能，把電能轉化為機器能的稱謂電動機。1.分類車用內燃機，根據其將熱能轉變為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。汽車發動機（主要指車用往復活塞式內燃機）分類方法很多，按照不同的分類方法可以把汽車發動機分成不同的類型，下面是其分類情況。(1) 按照所用燃料分類內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機)。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。(2) 按照行程分類內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。(3) 按照冷卻方式分類內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發動機。(4) 按照氣缸數目分類內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。(5) 按照氣缸排列方式分類內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。(6) 按照進氣系統是否采用增壓方式分類內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。2.構造：發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。(1) 曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。(2) 配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入。氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。(3) 燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(4) 潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。(5) 冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。(6) 點火系統在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。(7) 起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉