豐田威蘭達汽車 豐田威蘭達七座多少錢

在新能源發展的今天，如果你嘗試過新能源汽車，你一定體驗過加速。豐田作為混合動力車的老大，給人的感覺就是可靠、省油，這似乎與性能無關。今天請來了一輛打著“高性能”旗號的豐田混合動力車上場。它從哪里來的？

它是廣汽豐田威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）全新推出的2.5L插電混動車型，官方命名為“威蘭達高性能版”。從外觀上你很難看出這是一款高性能車型，因為它的外觀非常簡潔，和普通版的威蘭達沒有太大的變化。藍色的標識依然代表著它新能源汽車的身份。當然，這遠不是綠色車牌。

大燈組和普通版一樣，依然是雙U型。近光燈和遠光燈是LED 光源，轉向燈是鹵素燈。

高配車型采用19英寸花瓣輪轂搭配BluEarth輪胎。優客瑪豪XT AE61系列，尺寸為235/55 R19。

車尾的設計沒有太大變化，采用亮黑色飾條和鍍鉻條將兩個尾燈連為一體。底部排氣采用雙邊單出的形式，這幾乎是威蘭達唯一的“運動”設計。

以往評價大眾時，人們常說“人家很熟”，現在可以轉投豐田了。直插式的中控面板和旋鈕+按鍵的空控區非常友好，甚至在軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等車型上也能看到類似的設計。雖然它缺乏一些新穎性，但它確實很好用。

此次實拍中的頂配車型（四驅發動機版）采用了12.3英寸的全液晶儀表，彌補了科技感的不足。

車機系統的功能有了很大的提升，整合了車載微信和高德地圖的功能，但是響應速度和畫質還是很一般，從全景圖上更能說明問題。

換檔區布局合理。換擋桿左側是駕駛模式按鈕，前后分別是儲物格和水杯架，兼顧了功能性和實用性。看到這里可能有小伙伴會有疑惑，變速桿在右邊，是不是因為日版是右駕車不換模具？其實日版R4的換擋桿還是在最遠端（左側），可能是為了不擋住駕駛模式按鈕的設計。

儲物格前方有12V/120W點煙器電源、音頻接口和U接口。說實話，一個U接口是不夠的。

日系車在太空使用時總能給人驚喜。威蘭達高性能版在方向盤左側和副駕駛中控臺都有獨立的儲物格。經過我們的實際體驗，副駕駛的儲物格是必須的。中控區的儲物格是預留給司機放手機和票卡的，而中控臺上的儲物格則完全分配給副駕駛，互不干擾。

威蘭達高性能版的前排座椅更加舒適，坐墊柔軟有包裹性，但配置還是有點遺憾。比如只有前排座椅加熱不通風，副駕駛還是手動調節。

后排座椅保留了前排座椅的柔軟度和寬度，但座椅不明顯，包裹性不強。配置中規中矩，扶手帶杯托，空出風口，兩個TYPE-C接口。

威蘭達高性能版的后備箱地板很低，放大行李會很方便。后排座椅支撐比例為4:6，基本可以放平。空氣確實是日系車的特長。此外，行李廂內還有12V/120W的點煙器電源和220V/1500W的三接口電源，新能源汽車在外接電源方面將展現優勢。

全景天窗的尺寸并不大，卻滿足了很多人對“天空”的向往。

威蘭達高性能版搭載了由2.5L阿特金森發動機和電動機組成的混動系統。與之前的雙擎版本相比，功率從88kW提升至134kW，綜合系統功率達到了225kW。

動力電池方面，威蘭達高性能版搭載18.1kWh三元鋰電池組，純電續航95km，16A充電樁充滿電約需5小時。

在更大功率電機的加持下，威蘭達高性能版的加速明顯更加輕盈，起步時更容易超車。在日常體驗中，可以明顯感受到電驅動的比例更高，發動機的參與度更低。

變速箱依舊是E-CVT的電子無級變速器，出色的平順性也是豐田混動一貫的優勢。無論是中低油門開度還是突然加速，你都很難感受到電動機和汽油機交替工作帶來的頓挫感。

威蘭達高性能版采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。余震傳到了汽車上。

整車的NHV表現比較一般，風噪和胎噪會很明顯的傳入車內，急加速時發動機的轟鳴聲并不悅耳，這也是豐田一貫的短板。

油耗方面，當還剩下1/3左右的電量時，車輛就無法再固定在EV模式下，也就是說，如果沒有外接充電，威蘭達這款高性能版的動力電池會基本保持這種力量。此時，我們進行了28.5公里的城市快速路測試，其EV驅動比達到了62%，油耗僅為4.5L/100km。

體驗過后，我也明白了為什么廣汽豐田將威蘭達混動命名為高性能版。其實它不像性能車，但除了豐田Hybrid平順省油的特性外，還能帶來不俗的加速性能。干練流暢，這是威蘭達高性能版最鮮明的特點。