寶馬x5天津港最低55萬 寶馬x5天津港價(jià)格

奧迪Q7 參考價(jià)：63.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(283條)

奧迪Q7目前天津港售價(jià)55萬，可以趕走低價(jià)的2.0T版本。作為旗艦豪華SUV，奧迪Q7的售價(jià)已經(jīng)很低了。

事實(shí)上，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比同級別的其他旗艦機(jī)型低了一個(gè)檔次。

比如天津港隔壁的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）入門版70萬左右，價(jià)格基本保持不變。雖然在版本、排量、配置等方面存在差異，但也不足以拉開如此巨大的差距。

顯然，在更多消費(fèi)者眼中，奧迪Q7的市場定位確實(shí)低于寶馬X5和奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

很少有人記得奧迪Q7的輝煌。如果將時(shí)間撥回到10年前，奧迪Q7就是一款典型的百萬級落地價(jià)的頂級旗艦豪華SUV，定位上可以與路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）直接競爭的一線豪車。

不過，很難相信奧迪Q7的市場定位在這幾年發(fā)生了變化。隨著奧迪品牌運(yùn)營的變化，Q7設(shè)計(jì)的更新和終端價(jià)格的大幅讓步，以及奔馳和寶馬對旗艦車型的相互追捧，奧迪Q7已經(jīng)成為了一款產(chǎn)品比賽期間已被淘汰。

目前，一汽奧迪經(jīng)銷商銷售的奧迪Q7也存在較大的價(jià)格波動。

入門級車型價(jià)格基本可以降到60萬左右。即使在芯片緊缺的情況下，仍有10%以上的價(jià)格優(yōu)惠。事實(shí)上，如果芯片問題得到緩解，奧迪Q7的售價(jià)會更加寬松。畢竟你要明白，海外機(jī)型的價(jià)格優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了55萬左右。

事實(shí)上，目前奧迪Q7終端的價(jià)格與沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相差不大。

目前，沃爾沃XC90的經(jīng)銷商售價(jià)穩(wěn)定在55萬左右，而奧迪Q7在天津港的終端售價(jià)也在55萬左右。不同的是，天津港銷售的機(jī)型沒有相關(guān)保修，而官方經(jīng)銷商銷售的機(jī)型有很強(qiáng)的保修服務(wù)。

然而，這些都是附帶的價(jià)格。如果單從消費(fèi)的角度來分析，奧迪Q7已經(jīng)降到了沃爾沃XC90的價(jià)位區(qū)間。連年降價(jià)，百萬旗艦被迫降價(jià)。

對于更真實(shí)的潛在用戶來說，奧迪Q7的品牌價(jià)值落后，這也是它難以加價(jià)的原因。此外，設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。這一代BMW X5的設(shè)計(jì)非常成功，定位清晰，內(nèi)飾精致。同時(shí)，寶馬的品牌號召力在過去四年得到有效升華。

旗艦用戶購買品牌、設(shè)計(jì)和定位。其實(shí)，產(chǎn)品本身有多強(qiáng)并不重要。畢竟通過理性分析，同價(jià)位的Q7和X5實(shí)力相差不大，競爭的是相同的設(shè)計(jì)和品牌價(jià)值。

奧迪這幾年的渠道問題、銷售問題、設(shè)計(jì)問題、品牌運(yùn)營問題都無法掩蓋，讓這款旗艦車型在市場、銷量、調(diào)教上都不是很好。