2013款科魯茲參數(shù)配置 科魯茲2013款1.8自動擋

2013款雪佛蘭科魯茲，行駛里程只有900km，1.8L發(fā)動機，AT變速箱。網(wǎng)友反饋：是不到半個月前提過的新車。這幾天感覺驅(qū)動力下降了，第二天早上突然就打不上車了。

故障分析；

現(xiàn)場搶救發(fā)現(xiàn)，啟動電機運轉(zhuǎn)正常，但無法啟動。拖回維修站后，檢查2、4缸缸壓為11001200kPa，正常。但1、3缸的缸壓為0，壓力表指針不動。

通過火花塞孔噴射少量機油，氣缸壓力保持不變；通過火花塞孔，觀察活塞是否有裂紋、碰傷等異常現(xiàn)象；壓縮空氣通過1缸火花塞孔進入1缸燃燒室，發(fā)現(xiàn)3缸節(jié)氣門體和火花塞孔爆裂，2、4缸沒有。拆下氣門室蓋檢查，凸輪軸未發(fā)現(xiàn)異常；檢查機油和冷卻液是否異常；如果其他零件沒有拆開，分析可能是氣缸蓋或閥門的機械故障，導致1、3缸壓力不足。當車主同意進一步拆開檢查氣缸蓋時，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸皮帶輪連接螺栓斷裂，導致皮帶輪空轉(zhuǎn)至排氣凸輪軸，整個配氣系統(tǒng)相位失靈。 1、3缸排氣門剛好處于開啟狀態(tài)，2、4缸處于關(guān)閉位置，各缸排氣門均保持在上述位置，進氣門配氣相位正常，所以1缸和3缸的缸壓為零，2缸和4缸正常。目前1缸接近吸氣末期，3缸接近排氣末期，4缸接近做功末期，2缸接近壓縮末期，只有氣缸的進氣門1 和氣缸3 處于打開位置。

因此，出現(xiàn)1缸燒氣，3缸排氣的現(xiàn)象；檢查各缸活塞是否有碰撞痕跡；檢查排氣凸輪軸軸承是否變形、磨損。

排氣凸輪軸皮帶輪背面

因為凸輪軸皮帶輪與凸輪軸之間的連接螺栓是機器人組裝的，扭矩不會有問題，螺栓本身的抗拉強度不達標的可能性也不大。螺栓斷裂分析很可能是凸輪軸運轉(zhuǎn)阻力過大，將凸輪軸皮帶輪螺栓拉斷。拆下排氣凸輪軸軸承蓋，軸承摩擦副無明顯磨損痕跡，但表面有一層黑褐色膠質(zhì)，用布擦不掉。所以分析表明它可能是劣質(zhì)燃料。燃燒后膠體過多，導致氣門與氣門導管、挺桿、氣缸蓋粘在一起，導致運動阻力過大。有時熱車時，閥門不能立即關(guān)閉，導致動力下降。停車過夜，發(fā)動機溫度下降，氣門和氣門導管或挺桿和氣缸蓋完全卡死。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，3個氣缸的后氣門挺桿無法從氣缸蓋中拔出，而其他排氣門挺桿可以拔出，但挺桿也有褐色膠狀附著物。經(jīng)進一步檢查，排氣閥桿上未發(fā)現(xiàn)上述附件。

故障排除；

更換氣缸蓋總成，更換所有機油和燃油，排除故障。