廣汽本田凌派2021新款 2021年本田凌派價格

作為廣汽本田產品陣營中最為關鍵的緊湊型轎車，凌派自2013年誕生以來，一直保持著較高的市場熱度，累計銷量近百萬輛。近年來，隨著產品品質的不斷提升和自主品牌同級別車型影響力的不斷擴大，廣汽本田也不斷強化凌派的產品力，注入新的活力，迎合更年輕、更運動的消費者。在新時代。技術等多維購車需求。

2021年9月28日，廣汽本田為我們帶來了一款全面改款升級的全新凌派（CRIDER），市場指導價1098-169.8萬元。今天，我們就通過銳界T-Motion和銳界混動旗艦車的試駕體驗，來檢驗全新凌派的產品力提升是否有資格繼續保持其在細分市場的跨越式優勢。

外觀室內設計

作為一款中期改款車型，心靈派為應對新一代的價值觀變化，確立了“輕盈、真誠”的全新發展理念。設計創新也是第一步，最顯著的變化在于前臉的造型。汽車前部中央的品牌凸起已被“平滑”，使拋光飾件更加平滑。本田標志也被下移，使前臉設計更具俯沖性。進氣格柵的形狀和霧燈周圍裝飾孔的形狀進行了調整。整體外觀與老大哥廣汽本田雅閣的前臉相似，提升了檔次感。

側面造型基本延續了之前凌派的造型。除了修改了保險杠的造型，將后備箱蓋上的鍍鉻飾條更換為與車身同色的飾條外，尾部沒有明顯的變化。

進入車內后，內飾整體設計結構保持不變，但對中控臺的主要硬件進行了升級。比如中控9英寸彩色智慧屏（豪華版及以上配備）已經取代了之前的8英寸觸摸屏。下方的實體按鍵控制面板也升級為一體式靜電觸控面板，具備聲音和振動反饋、防指紋和防眩光功能。

聰明的

作為CRIDER升級的最大亮點，Honda CONNECT 3.0 art Connect不僅提升了操作流暢度和UI邏輯，還實現了語音助手、車家互聯、手機遠程車輛狀態確認、OTA在線升級等新功能。與本田CONNECT 2.0相比，它進行了全方位的改進，極大地迎合了當下移動出行的生活習慣。

其中，語音控制功能不僅支持語音喚醒，還可以通過方向盤上的按鍵開啟，非常人性化。與上一代相比，系統的自然語義理解能力和響應速度也有了顯著提升。不僅可以實現語音控制導航、空調、升降窗、音樂播放等功能，還能在一定程度上實現自然流暢的對話。

同時，本田CONNECT 3.0藝術互聯還實現了汽車與手機的深度互聯。通過手機APP上設置的導航，可以實現車內同步，將停車后步行階段的導航內容從車內同步到手機上。完成“最后一公里”點對點導航，實際操作足夠簡單。

新車還增加了轉向功能，可與本田CONNECT3.0 art Connect聯動。導航系統啟動后，可直接投射到全新凌派液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離，確保駕駛者以最短視線確認前方路線，提高駕駛效率。駕駛體驗。

安全和駕駛輔助

被動安全方面，除了前排i-SRS智能雙氣囊和前排側氣囊（帶OPDS乘員姿態感知系統），新領派還提供頂配Edge T-Motion和Edge Hybrid前后貫穿式側氣囊安全氣囊。

Honda SENSING安全超感知智能輔助駕駛系統也搭載在信菱派的四款車型上。其功能包括ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨系統）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前向碰撞預警功能）、RDM車道偏離抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標志智能識別、LWC盲點顯示系統。

此外，ABH自動駐車系統、HSA坡道起步輔助系統、ESS緊急剎車預警系統、i-DWS胎壓監測系統均為全系標配。

舒適實用

4766毫米的車身長度相比前代車型略有調整（多了10毫米），而2730毫米的軸距沒有變化，這在緊湊型轎車中也十分搶眼。

由于采用混動動力系統，銳混動車型對車身骨架進行了特殊設計，并在行李廂下方安裝了IPU單元，從而保證了與燃油版一樣大的后排空間。但是行李箱里的空間要小得多。

性能和駕駛體驗

全新凌派動力總成基本形態不變。 Edge T搭載的依然是直列三缸1.0T發動機型號P10A3，Edge hybrid依然是1.5升直列四缸自然吸氣發動機型號LEB41組成的第三代i-MMD和兩個電機雙電機混合動力系統。不過這兩套動力總成從內到外都在很多細節上進行了升級調整。

夏普T型發動機搭載的180TURBO發動機的基本技術包括雙VTC、吸氣式VTEC、低慣性小渦輪增壓、電動廢氣旁通閥。所有這些都優化了功率輸出水平和線性度。實際的加速手感也恰到好處。雖然匹配的是CVT變速箱，但整個路段基本沒有明顯的滯脹感，有一定的爆發力。日常工況下處理超車完全沒有問題。

在沒有平衡軸的情況下，輕量化的曲軸、連桿和活塞帶來的減震效果并不弱。此外，發動機支架位置的優化和發動機支架的調整，以及座艙隔音材料的應用，如前輪拱、中控臺、地毯等處的吸聲材料，增加了厚度和重量，整體NVH效果得到了一定程度的保證。

瑞混合動力汽車的動力系統由汽油機、大功率電機、E-CVT、雙電機動力控制單元和鋰離子電池組成的智能動力單元等組成。與第二代i-MMD混合動力系統相比，它更小型化、更輕便、更高效、更低耗。得益于進氣道的形狀、燃燒室表面積/體積比的減小、噴油系統和冷卻系統的改進、活塞制造采用新材料和新的施工方法，以及采取一系列降低機械摩擦損失的措施，燃油熱效率得到提高，最大熱效率達到40.5%，實現了更強的動力響應、更好的加速性，燃油經濟性大幅提升。

銳界和hybrid混合動力系統可以根據不同路況自動判斷電機和發動機擅長的區域，三種模式無縫自由切換，避免能量浪費，電機驅動的平順性也令人印象深刻。

此外，在底盤和懸架方面，新凌派也進行了諸多升級:重新調整了懸架的衰減率和彈簧的設置，以增強車身的整體感和行駛穩定性；調整EPS軟件，改善轉向手感，提高低速時的操作便利性和轉向輕便性，以及中高速時的安心感和穩定感；針對輪距的擴大，優化了懸架的幾何結構，降低了彈簧硬度以保證乘坐舒適性，并通過保證前穩定桿和后H梁的剛度來提高穩定性。制動系統采用雅閣使用的EBB電子助力制動系統，并經過重新調校，實現了低速時的減速可控性和高速時的放心制動感。

編輯評論

經過運動外觀、智能科技、駕駛舒適性升級的多維度進化，全新凌派的出現無疑為這款廣汽本田的實力注入了不少新的活力，尤其是搭載了Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統之后。新凌派確實能跟上時代，迎合新一代消費的出行需求。當然，作為一款敢于越級打壓競品的車型，我們也希望新凌派的進化能夠更大膽、更突破，嘗試更多引領時代的新技術，并一如既往地遵循本田品牌的開拓精神。