上汽mg名爵5 上汽名爵mg

我們現在知道，在10萬級運動型四門轎車領域，不僅可以選擇合資產品，自主品牌車型也是這個劃分的重要組成部分。前段時間火爆的雷克薩斯03，以及即將上市的廣汽傳祺EMPOWER，都是代表車型。

不過，別忘了還有一款10萬元左右的跑車，名爵6。

從第一代到現在的第三代，可以說是自主品牌運動型四門轎車的開拓者、破冰者和先行者。尤其是第二代MG6剛問世時，奢華的植絨內飾、出色的底盤和轉向、犀利的造型、充沛的動力，都讓MG6成為了一款充滿英倫氣息的跑車。即便一直有人質疑名爵MG6為什么和合資車一樣貴，但在馬路上能見度卻只增不減，這就是名爵MG6硬實力的最好證明。

但是，問題也很尖銳。我們在路上遇到的上汽SUV 比名爵6 多得多。最重要的原因是價格。強大的名爵MG6比不上所謂的“性價比”。如果有一款MG能夠在價格上跟上主流自主品牌家用車的步伐，同時又保留了名爵MG6吸引人的特點，那絕對是一匹黑馬。

接著，全新一代名爵5來到了我們的面前。

剛在網上發布的時候，我們可以看到新款名爵5的整體造型非常低矮。在車頂線上，它直接指向MG6 的后滑車身。雖然后備箱開口還是傳統的三廂風格，但是我們知道很多人喜歡名爵名爵6，就是因為它優美的線條和非常運動的外觀。在這一點上，全新名爵5繼承了名爵6的優點。

但在這里，我想批評官方圖片的拍攝方式。在影棚拍出來的東西只能讓人“哦”的感覺——心里不會有任何的波瀾，但是在真實的環境中，你會發現真正的MG5車明顯比一開始放出的官圖好很多！整個風格充滿韻味，很適合把車子拉進鬧市區，然后隨意讓路人猜猜性能和價格。

看這個角度。它沒有模仿AMG，而是在一定程度上勾勒出了AMG的氣質。奇妙！

尾燈與MG6高度相似。說是家族式設計還是借鑒成功經驗。反正好看就完事了。

剛剛放出外觀圖的時候，并沒有同時放出內飾圖，所以對于全新MG5的內飾，我還是第一次接觸。所以上車后第一印象就是MG5的坐姿很低，這也和MG5的外觀很相配。

至于內飾方面，可以看出全新一代名爵5顯然有自己的想法。不對稱的內飾構成了極具個性的基調，整體氣質有點像法國車，尤其是空調控制區和中控面板的布局。整個內飾看起來非常舒服。如果說名爵6的內飾以高端感著稱，那么定位較低的名爵5則沒有那么多豪華用料，但其設計還是能給人留下深刻印象。

手感極佳的方向盤是MG6的一大亮點，也直接用在了新款MG5上。

雖然MG6的電子桿讓人眼花繚亂，但MG5的傳統桿子好用方便。我個人喜歡MG5 的傳統杠桿。

儀表盤黑邊明顯。其實兩邊直接用指針式儀器效果會更好。

這個極具特色的參數界面，也體現了MG系列的運動風格。

值得一提的是，一般來說，官方的試駕活動都會給頂配車，但是在這次全新名爵5的試駕中，名爵安排了更為普適的1.5L+CVT動力總成，而不是1.5T+DCT的動力總成，這讓我意外了一把很多。畢竟從靜態體驗上可以看出，全新MG5的配置還是挺高的，尤其是D字形真皮方向盤，與駕駛息息相關，十分吸睛。

總的來說，MG5在靜態條件下繼承了MG6的優點，在不太重要的地方也很用心。高低之分堪稱自主品牌汽車的教科書。

后排空間雖然小，但是很舒服。

在智能配置方面，復雜路口的大屏導航指示還是很實用的。

轉向燈的聲音不是很悅耳。

新款MG5雖然裝飾有兩根排氣管，但實際上只有一根。

那么接下來就看全新名爵5能否也繼承名爵6強大的性能優勢，超出這個級別的預期。

這次全新名爵5的試駕，采用了比較常規的動力總成。 1.5L四缸自然吸氣發動機最大可輸出120馬力，峰值扭矩150牛米。搭配CVT變速箱，無壓力拉動約1.2噸的車身。與其定位相比，這也是一套中規中矩的動力總成。發動機本身沒什么大亮點，但這臺CVT卻很有意思。

所以這款1.5L+CVT是否用在新款MG5上是一個很重要的評判標準。試駕過程中，我一直在用自動擋的標準來考察這臺1.5L+CVT的動力表現。但得出的結論是，這套動力總成要比6AT這樣的變速箱舒服很多。平順性就不用多說了，日常生活中如果不關注車輛的行駛速度，是很難感知到CVT的存在的。

當需要動力時，變速箱也能快速響應。如果換成自動變速箱，加速到2000rpm可能沒有這個CVT快。一般認為CVT容易動力不足，但MG5 CVT在加速和減速的時候會變得非常智能，因為它的速度會比想象的要高。這也是讓我感到意外的事情。

這樣表現的結果自然是整個動力輸出的手感非常好，尤其是在市區。 2000~3500轉足以讓名爵5完成超車、并線等一系列加速動作。在平順性和響應性上，這款CVT完全達到了1.5L的合資標準，接下來要迎頭趕上的就是油耗水平。看以后有沒有機會挑戰全新MG5。

最值得一提的是全新名爵5的轉向和底盤，因為動力總成與名爵6不同，可以說“各有特色”。不過底盤和轉向一直是名爵6的優勢所在。在領克03出現之前，名爵6的運動性堪比昂克賽拉和福克斯。令人驚喜的是，性價比更高的MG5也延續了MG6的傳統藝術能力。

先說一下轉向。全新名爵5在彎道行駛時擁有出色的轉向穩定性和車身響應，中低速過彎也不會太重。另外，方向盤本身的觸感極佳，反饋時感覺方向盤就在我手上。底盤方面，新款名爵5更MG6略舒適，而且因為是扭力梁后懸架，通過軟化可以更適合家用。通過減速帶和爛路時，剛性較小的懸掛可以過濾掉大部分顛簸。

同時，在快速變道轉彎時，碾壓過程非常平穩。配合手感極佳的方向盤，全新MG5的車身前后都很聽話，讓駕駛者在轉彎時有很高的駕駛信心，也體現了很高的動態操控水平。

最后你會發現全新MG5的底盤和轉向似乎是同價位獨立家用車中最好的？

結論:

就優點而言，MG5繼承了MG6的很多特點，是一個很好的方向。從這一整套的動態表現來看，全新的MG5雖然沒有MG6那么“運動”，但它轉而發揮到了它所指向的地方，懸掛實現了高質量的軟硬平衡。這也是MG系列的精髓，一款更年輕更實惠的“青春版MG6”，在當代自主車市不得不說。對了，記得指定試駕1.5L+CVT。

文|坂本

圖|坂本