帝豪l雷神混動 吉利雷神hi-x超級混動

目前，傳統自主品牌在插電式混合動力領域大放異彩，各種混合動力系統、混合動力車型也相繼亮相。

但憑借強大的市場影響力、出色的產品體驗和較高的性價比，在吉利帝豪L雷神Hi P上市之前，很少有車企能夠與比亞迪的混動車型直接競爭。

自今年正式上市以來，帝豪L雷神Hi P繼續取得優異的市場表現，在插電式混合動力車型銷量排名中僅次于宋嘉DM-i、秦嘉DM-i等5款比亞迪車型，成為它是市場上唯一能夠與比亞迪自主品牌混合動力車型并駕齊驅的車型。

關于新車的形象和配置，教授在此不再贅述。這一次，我將重點放在動力系統和駕駛體驗上。

帝豪L雷神Hi P的插電式混合動力系統由1.5T渦輪增壓L4發動機、3速DHT變速箱、100kW驅動電機和一組容量為15.5kWh的鋰電池組成。

這套雷聲Hi-P混動系統，無論是整體結構還是工作原理，都與我們自主品牌的主流混動技術頗為相似。由發動機提供動力，同時由電池供電，發動機和電動機共同工作以實現并聯驅動。

三速DHT變速箱的使用，讓燃油發動機在保證高燃油效率的前提下，能夠適應更多的駕駛工況，因此并聯模式出現的頻率更高，理論上動力體驗和油耗表現會更好。

那么，這套混動系統的實際表現如何呢？這就是教授這次想要找出的答案。

此次，吉利在廣州舉辦了環城挑戰賽。計劃繼續在環城高速公路上行駛，挑戰帝豪L Thor Hi P的續航極限。教授對新車的續航表現并不擔心；畢竟使用這種混合能源的插電式混合動力汽車一直以來都能夠提供非常長的續航里程，大部分都沒有突破1000公里的壓力。

教授更關心的是吉利的混動系統好不好。

先說好感。

插電混動系統Thor Hi P給教授的第一印象就是動力感真的不錯。 1.5T渦輪增壓發動機181馬力，驅動電機136馬力，最大可輸出300多馬力的功率，綜合系統扭矩甚至高達610牛米，這在賬面數據上已經很出色了.

此外，3速DHT變速箱在中低速區間提供了更密集的傳動比，讓這款新車的加速更加迅猛；雖然6.9秒的0-100km/h加速并不過分，但在體感方面，教授認為它能帶來比市面上大部分同類車型更好的運動感。

車輛行駛時，在中高速路段加速超車是最能體現這套3擋DHT核心賣點的場景。

畢竟是三個檔位。當你踩下油門踏板時，系統會降檔以快速提升發動機轉速，及時提供足夠的驅動力，幫助車輛提速。

因此，帝豪L雷神Hi P在中后期的提速表現明顯優于普通混動車型。

正是因為3速DHT的應用，發動機在提速和高速巡航時不需要一直高速運轉，而是可以根據不同的車速匹配相應的檔位和轉速，所以發動機在提速和高速行駛時更加安靜，使得整車趨于安靜和舒適。

事實上，帝豪L雷神Hi P在風噪處理和路噪隔離方面也有著不俗的表現，所以教授認為安靜也可以算是這款新車值得關注的優勢。

在底盤調校和操控，以及乘坐體驗方面，帝豪L的表現同樣值得肯定。

前麥弗遜后扭力梁懸架結構本身并無特別之處，但吉利工程師將減震器調校得穩固穩固，路面微小的坑洼和縫隙駕乘者都能感受到。但是看起來并不顛簸。

減震器在遇到起伏路面時也能很好地控制懸架系統的動作，讓車身不會長時間陷入反復起伏的狀態。

雖然在面對一些較大的坑洼時，我們還是能感受到扭力梁懸架的硬朗，但總的來說，這是一種兼顧路感和質感的設計。

然而，沒有一輛汽車是完美的。

比如前后排座椅在視覺感受上真的很清新靚麗，包覆材料也有現代潮家具的感覺，感覺很高級。

但座椅內部的填充材料較硬，外形設計并沒有提供足夠的側向支撐，因此在長途乘坐時的舒適性表現還有很大的提升空間。后地板中間的凸起也相當可觀，大大降低了后排中間座椅的乘坐體驗。

此外，雖然帝豪L雷神Hi P擁有相當可觀的動能回收系統，但在使用節能模式時，動能回收系統有著明顯的減速效果，完全可以像純電動一樣實現單踏板行駛車輛。

不過，教授在試駕過程中發現，在動能回收系統全面參與的情況下，帝豪L雷神Hi P的車身姿態變化相當明顯（也就是點頭），對乘坐舒適性有一定的影響。

尤其是在油門踏板完全松開后，動能回收系統需要滯后0.5-1秒左右的時間才能介入減速，減速過程缺乏線性。

如果你是像教授一樣剛接觸新車的司機，通常很難控制油門踏板的控制節奏，更無法預測車輛會依靠動能回收來大幅提速.減速的時間，這往往會導致你低速跟車時出現這樣的場景:當你松開油門踏板時，車輛并沒有明顯減速，這時駕駛員可能會判斷車輛會繼續向前滑行；但是過了一秒，動能回收系統介入了，好像突然自動踩剎車。這種意想不到的減速動作會讓人無所適從。

看著坐在副駕駛的工作人員的尸體，教授覺得有點不舒服。

當然，這一缺陷可以通過開啟智能導航功能讓車輛進入自適應巡航狀態，自動跟車來改善，但“急剎車”還是時有發生。

但只要車速足夠快(60km/h以上)，駕駛員無需完全松開油門踏板，只需很小的踏板深度調節，就可以依靠動能回收系統來調節車速。但這種操作只適用于相對順暢的城市快速路或快速路路段。

此外，智能導航系統中的車道保持功能也進行了優化和改進空。當車輛獨自跟隨車道時，它偶爾會主動接近右側或左側車道線。此時，車輛要想保持在車道中心線行駛，就需要繼續與車道保持系統“競爭”，這也給用戶體驗帶來一些不好的印象。

本次試駕結束，帝豪L雷神Hi P繞廣州繞城高速跑了22圈多，總里程1350.1km，成績真的很優秀。

從省油和動力感受來看，帝豪L雷神Hi P的表現值得肯定；尤其是在其價格區間內，0續航焦慮和良好的車廂做工用料是其作為新能源家用車在市場上的優勢。

但是帝豪L雷神HI p 12.98-16.88萬的價格總是比秦加DM-I 11.18-16.58萬元貴上千到萬元以上。

對于這種對價格敏感的家用車來說，幾萬塊錢的差價，已經意味著“落地價”和“裸車價”的差別，甚至可以多省一年的油錢。

這種價格差距可能是帝豪L雷神Hi P打不過比亞迪的重要原因之一。