科魯茲2014款

雪佛蘭科魯茲上一次在日本銷售是在2001 年，借助鈴木雨燕。說起我們熟悉的第一代科魯茲，它是2008年上市的，憑借出色的安全性能，在全球碰撞安全測試中幾乎都獲得了“五顆星”，但是寫這篇文章的時候，我們不得不撓撓頭它的另一邊。

根據2011 《美國消費者報告》，科魯茲在緊湊型車的可靠性得分中排名最后。第一代科魯茲（J300）自生產銷售以來的七八年間，全球市場召回事件接連發生。

2011年4月，北美市場部分科魯茲車型因行駛中方向盤脫落而被召回。

2012 年6 月、2011 年和2012 年2010 年9 月至2012 年5 月的科魯茲汽車因發動機艙起火而被召回。 2013 年8 月，召回了292,879 輛2011 和2012 款Cruze 車型，原因是1.4 升DOHC 汽油渦輪發動機和6T40 FWD 自動變速器可能間歇性失去制動輔助。另外，剎車也有問題。

在中國市場銷售的科魯茲也存在不少質量問題。中國汽車質量網關于科魯茲的質量投訴已達50余頁。用戶投訴多為“跑車”，活塞爆裂、離合器燒毀、連桿彎曲維修、氣缸拉傷等，在“牽涉偏差”的影響下，相信這些科魯茲車主實名投訴實至名歸非常可信。上汽通用已召回超過200萬輛相關車型，并承認在發動機和變速箱的設計和生產方面存在一些缺陷。話說回來，上汽態度非常好，在為消費者提供解決方案和售后保障的同時，主動承認問題。可見，這家廠家也是相當的負責任。

（關于老科魯茲發動機變速箱具體問題盤點，請看我4月3日發表的文章，由于公關原因，只能給車迷看，大家關注后應該可以看到。 )

2012年和2014年，科魯茲在全球市場進行了兩次小改款，變化不大，主要體現在霧燈造型、格柵、輪轂造型等細節上。 2014年中國市場版變化最大，整個前臉都變了。此外，上汽通用針對此前科魯茲的變速箱問題，對變速箱進行了強化。想買科魯茲二手車的朋友可以關注下13年。

第一代科魯茲還有一點不得不提的就是在全球賽事中的強勢表現。就運動表現而言，這家伙是一名非常出色的球員。科魯茲2009年憑借2.0升自然吸氣發動機首次進入世界房車錦標賽，并在其首秀賽季（伊萬穆勒）6次奪冠，并于2010年和2011年憑借全新1.6再次奪冠T引擎。

科魯茲還在2010年和2011年征戰過英國房車錦標賽，Jason Plato是2010年雪佛蘭冠軍，2011年季軍。同年，科魯茲獲得斯堪的納維亞房車錦標賽冠軍。隨后的幾年里，科魯茲賽車在不同廠商的贊助下取得了不俗的成績。

2016年，科魯茲的換代早就該進行了。全新一代科魯茲底盤代號為D2LC/D2LC-K。雖然有人將2014年北京車展發布的中國科魯茲視為第二代科魯茲，但本文仍指的是全球版科魯茲。

新款科魯茲看起來比老款更現代、更可靠。由1.4 升渦輪增壓四缸發動機提供動力，可產生153 馬力（114 千瓦）和177 磅英尺（240 牛頓米）的扭矩。配備Apple CarPlay 和Android Auto 功能。

然而，這個時候，總有一些英雄在垂死掙扎。在其弟弟“科魯茲”和“騎士”的強勢競爭下，科魯茲在市場上越來越缺席，盡管雪佛蘭后續緊湊型車型的名字依然能看出科魯茲的深遠影響。 2020年2月，科魯茲在中國正式停產，阿根廷成為全球唯一還在生產科魯茲的地區。

至此，克魯茲的完美表演告一段落。