東風雪鐵龍兩廂車 雪鐵龍老款兩廂車

高爾夫 參考價：12.98萬起

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在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、A3所在的傳統兩廂車領域，歐系車真的很少。但在SUV領域，純歐式轎車會相對多一些，表現形式也會多樣化。比如歐洲銷量第一的SUV逍客（查成交價|參配|優惠政策），就可以算是一款家用車型。宋探注重行車品質。 XC40和Q2是高品質產品。而吉利ICON（查成交價|參配|優惠政策）和領克02（查成交價|參配|優惠政策）也可以算在內。

百年車標，雪鐵龍也是百年品牌。

其中，法系SUV是我們繞不開的選項。雖然雷諾的Colebin快要消失了，但是PSA在國內還是有很棒的小型SUV，比如即將上市的全新一代2008，還有我眼前的2019款東風雪鐵龍逸云。

第一眼看到就覺得這車的歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風格太純粹了。 10萬元以上的合資小型SUV并不稀奇，但你覺得雪鐵龍逸云的造型比例和菲亞特熊貓有相似之處嗎？圓潤的造型特別可愛，車頭很短，可見車廂在全車中的占比很大。

從這點來看，易云是一款跨界MPV？

對于一款4.2米的小型SUV來說，易云在同級別中算是比較特別的了。再加上雪鐵龍自己的品牌光環，易云本身就屬于一個非常小眾的群體。但這并不妨礙我們體驗這種純正而濃郁的歐洲風味。

仔細看這個輪轂，有四個螺絲，還有一個蓋子是專門包裹的，高檔！

易云里里外外都用了很多“胖乎乎”的元素。作為法系車，它的內飾與其他品牌的小型SUV有著很大的不同。你可以在它的車上找到很多可以讓它的內飾看起來很有趣的零件。雖然內飾用料與小型車無異，但至少可以與大眾T-CROSS、日產金科等沉悶的內飾區分開來。

因為小車的結構，易云的坐姿很低。值得一提的是，它采用了四向方向盤！這在同級別中是非常罕見的。上車后，您可以輕松找到適合自己的坐姿。

各部分

但是有一個問題。上車后，我下意識地把手機放進去。幸運的是，我在最后一刻仔細觀察，發現了下面的深淵口，我什至能看到白車身地板。

儲藏室空蕩蕩的。可以看到，除了保險杠前部，只有副駕駛座前IP和車門可以放東西。

出風口也是個問題。我想把風向調低，但最低的范圍也是到脖子。

窗框全部改包塑膠，高級！

這個扶手的使用頻率和天窗差不多。

歐洲小車的特點，別在意那些細節。你看，這車才10萬。

我對易云的試駕也很有趣。國六只有一輛逸云，相對于國五逸云來說屬于頂級車（100年版），不過配置、鹵素大燈、機械方面感覺都不像頂級車鑰匙和手動座椅。可以說這是一款跨界版的小型車，但這并不妨礙它的趣味性，因為它的終端售價只有10萬、11萬。

也就是說，最好不要去想“這是不是頂配”，而去想“這么有意思的東西才10萬”。所謂實事求是，就是不要被頂配低配的假名所束縛。

再者，2018款國V頂配車型可以做到1.6T……但是這臺易云用的是1.2T發動機，是PSA中的高功率版本。不過6DCT的結合在動態方面給了我很大的驚喜。

驚喜有多大？

對于易云這樣的小型SUV來說，1.2T的動力足以拉動車身。這臺1.2T增壓器的最大輸出功率為100kW，屬于同排量增壓器的標準水平。令人驚訝的是，這臺表現平平的三缸增壓器的扭矩居然可以輸出230Nm的扭矩！匹配的變速箱也有故事。 2018年1.2T匹配的變速箱是愛信的6AT，但2019款升級國六后，匹配的變速箱換成了6速雙離合。

從實際駕駛感受來看，這臺6速雙離合變速器的響應有點像一臺非常溫和的自動變速器。低速時有自然抖動，但水平尚可。在日常駕駛過程中。幾乎10% 的初始油門行程是沒有反應的，而超過20% 的行程會出現明顯的動態響應。在城市駕駛中低速至中速時，動力系統傾向于使用高扭矩來加速，除非油門超過一半，否則變速箱不會降檔。

此外，DCT 不降檔是有原因的。雖然一開始油門不是很靈敏，但是我固定了一定的油門深度，很快1.2T的功率就提升到了——230Nm的扭矩。想要拉動依云1.2噸的小身軀并不容易。這時候發動機升到2000轉以上非常快，可以提供相當充足的推背感。然后雖然降檔不激進，但升檔相當快并且沒有影響。

比較有意思的是，當高速本身就需要深油門來保持車速時，稍微踩深一點，立馬就能感覺到這臺6速DCT的降檔速度非常快，沒有頓挫感，也沒有曖昧。這是一種完全不同的中低速輸出風格。

總的來說，易云的1.2T+6DCT驅動輸出質量很高。少頓挫高扭力的變速箱可以說是給幾十萬車一個驚喜，但是感覺開起來車身沒有那么靈活。 1.2T+6AT的老款我沒開過，但這臺1.2T+6DCT對我來說足夠了。

那么我想大家應該關心的還有一個問題，那就是這臺易云搭載的1.2T發動機是一款三缸發動機。震動控制和聲音怎么樣？不過說實話，我真的不想談這個。

比如高配車C6，換成三缸發動機，就會出現不正常的震動，這確實是個問題。但易云是一款小型SUV，類似于天籟（查成交價|參配|優惠政策）、勁客（查成交價|參配|優惠政策）。即使是四缸發動機，這臺入門車型還是有抖動的，所以開起來感覺有些晃動，但心里還是沒有波動。但是，有一個問題必須要投訴。這臺1.2T不管是關機還是重啟，動作都比較大。幸運的是，我可以關閉啟動和停止。

動力說完了，再來說性能的其他方面。作為一款小型SUV，易云在駕駛時的性能特點是典型的入門定位。比如在高速上，風噪和路噪都很大，基本不孤立。知道我為什么不怎么提1.2T的聲音嗎？因為高速時聽不到發動機聲音。

不過底盤懸掛的表現是例外，也是最大的驚喜。

很多時候，易云表現出了非常穩定的支撐能力。當高速轉彎和在山路上行駛時，通過穩定的轉向，易云的轉彎性能非常穩定。不過這種底盤在城市中的感知不是很深，高速才是最能體現這種底盤能力的地方。雖然這款車風噪較大，1.2T的高速超車能力并不突出，但在高速巡航時，這款懸掛在穩定性方面表現非常出色，無論是巡航還是變道，車身都非常穩定，側傾也不大。

就一句話，這不就是人們想象中的歐洲車嗎？

因為是硬避震車，所以車對路面接縫和減速帶的反應比較大，會如實的傳到車內，但這只是一瞬間的事情。之后幾乎沒有任何不必要的抖動、反彈，或者任何不自然的反饋，給你的感覺就是一輛懸掛很活潑的車，駕駛品質極高。說實話，當我感覺底盤的時候，我總是想象自己開的是一輛MINI。

但是這么好的懸掛也有天敵:爛路。有一段水泥路，路面狀況很差。一進去就能意識到這個車身太靈活了——所以要減速才能通過。因為是小車，所以從底盤到車內的聲音都是“老實”的。后來我問了后面車上的媒體老師，據他說我看你經過的時候眼神不對。

他開的是試駕，是winner，魔毯懸掛在同一條路上很舒服。真的是超越了天道的層次…

結論:

如何理解易云這款車？這取決于我們從哪個角度看待它。如果賓至和黑客太無聊，易云很適合。如果你覺得C-HR太貴，易云很合適。這輛車價格不貴，但是它的優點和缺點都很明顯。它的優點是很細心，缺點也不容忽視。如何理解，完全取決于你如何看待一輛車——這本身就是一個支持不同角度解讀的工業產品。

但是，最大的不同是，法國民眾需要一定的門檻才能理解結果。

文|坂本

圖|坂本