帕杰羅v93和v97區別 帕杰羅v93和v97哪個皮實耐用

由于帕杰羅V97在國內4S店已經一票難求，三菱車迷只能將對帕杰羅的喜愛寄托在V93身上。以越野車的標準來看，V93確實不錯，但并不完美。動力一直是車主的隱痛，也是很多人放棄它的原因。輕踩很悶，重踩很吵，油耗也變得不友好。不僅在路上需要靜下心來，在需要動力的沙漠中也會捉襟見肘。

我該怎么辦？幸運的是，三菱不會在全球范圍內停止“高功率”動力V9x 系列。平行進口商無意中莫名其妙地擔起了挽救三菱SUV形象的重任。 V97可以在港口順利買到，然后就是V95。

帕杰羅V93、V95、V97，三款車在外觀上差別不大。您在圖片中看到的差異只是不同型號造成的差異，這就是改款。沒什么好介紹的，因為大家對這個身材和臉太熟悉了。前懸短，后懸長，車板漂亮光滑，在我看來仍然是最好看的越野自行車之一。

內飾方面，依舊簡潔實用，所見即所得。國產2018款帕杰羅V93還升級了多媒體系統，配備手機互聯功能，與時俱進。之前有同事試駕過，點擊這里查看相關文章：變身時尚貓試駕2018款三菱帕杰羅3.0L尊貴版內飾簡約實用，所見即所得。國產的2018款帕杰羅V93也升級了多媒體系統，配備了手機互聯功能，與時俱進。我的同事之前試駕過。點此查看相關文章：成為時尚貓試駕2018款三菱帕杰羅3.0L尊貴版

八卦不說了，畢竟大家都很熟悉了。三款車最大的區別在于發動機，所以這次我們將重點放在動力系統上。八卦不說了，畢竟大家都很熟悉了。三款車最大的區別在于發動機，所以這次我們將重點放在動力系統上。

三菱6G7x系列的由來

80 年代是日本所有汽車技術競相開發的時代。在泡沫經濟的推動下，車企不遺余力地進行創新，那些如今被列為經典的車型也層出不窮。經典車型伴隨著眾多知名發動機，三菱6G7x系列發動機的大部分成員就是在這樣的環境下誕生的。

所謂代號6G7x，6代表6缸，G代表汽油。而且這個系列是V型氣缸布局，所以6G7x系列也可以稱為V型氣缸布局的六缸汽油機。

6G71: 所有部門的祖父

6G7x 系列的前兩個成員是6G71 和6G72。 1986年，三菱推出6G71發動機，V型6缸布局，單頂置凸輪軸，排量2.0L，缸徑74.7mm，沖程76mm。每個氣缸配備兩個閥門。一進一出。早期版本采用單點EFI，后期版本采用多點注入。單點電噴功率為77kw（105Ps）/5000rpm和158Nm/4000rpm，多點噴射功率為88kw（120Ps）/5500rpm和172Nm/4500rpm，壓縮比控制在8.9:1 .

在當時三菱的旗艦豪華四門轎車德邦上，6G71甚至還加入了機械增壓版，功率提升至110kw（150Ps）/5000rpm和221Nm/3000rpm。考慮到燃油的年限和質量，這個參數似乎還不錯。

6G72: 產量弱但潛力大

6G71是三菱的第一款V6發動機。在此基礎上，當排量擴大到3.0L時，就變成了6G72。自1988年誕生至今，已服役30年。 6G72發動機是三菱歷史上使用最廣泛的V6發動機，目前至少應用于30款車型。 6G72發動機從誕生到現在有很多版本。 SOHC 12氣門或24氣門單頂置凸輪軸發動機、DOHC 24氣門雙頂置凸輪軸發動機、24氣門雙渦輪增壓DOHC發動機等。

6G72的行程延續了其原型機6G71，缸徑由原來的76mm“突飛猛進”到91.1mm，這在90年代是非常少見的。直接擴大缸徑的方式也決定了6G72是一款高轉速發動機，不適合低轉速大扭矩輸出。

但是，你覺得6G72的動態參數有這么弱嗎？其實有了6G72的基建，這臺發動機的動力輸出就非常豐富了。 105kw(143Ps)/5000rpm、233Nm/3600rpm的SOHC-12氣門版無疑弱了，但目前停產的三菱跑車3000GT搭載6G72，采用雙渦輪DOHC-24氣門結構，可以爆發出206kw（280Ps）/6000rpm和427N

因為可供選擇的動力輸出非常多，所以6G72搭載了很多知名車型，比如三菱帕杰羅、戈藍（查成交價|參配|優惠政策）、日蝕、GT3000、L200/400等等。此外，由于三菱與克萊斯勒的聯姻，道奇、普利茅斯、克萊斯勒等多款車型也在使用6G72。

6G74:在中國并不陌生。

6G74發動機對于國內玩家來說并不陌生。缸徑93mm，行程85.8mm。版本也很多，比如24氣門的SOHC、24氣門的DOHC、可變正時氣門MIVEC的DOHC。還有一個在氣缸中直接噴射的GDI 版本。從帕杰羅V25到V95都能看到6G74。

帕杰羅進化版，搭載帶MIVEC的DOHC-24氣門版，功率194kw(264Ps)/6000rpm、324Nm/4500rpm，而GDI版6G74的輸出可達162kw(220Ps)/5500rpm、348N。

雖然最大輸出功率并不比6G72高多少，但是6G74的低扭矩和最大扭矩輸出都強于6G72。 6G74看起來很吸引人，但它也面臨自己的致命弱點——曲軸滑動軸承，也就是我們常說的軸瓦。

6G74國內出現過拉瓦（燒瓦抱瓦）的案例，這跟國內的車況有一定關系。目前國內使用的6G74發動機大部分是各種渠道進口的二手發動機，情況不一。二手發動機的曲軸和軸瓦都磨損了，間隙也相差很大。一旦使用的油與相關車輛的狀況匹配不好，就容易出現Rawa現象。產生熔巖的另一個原因是6g74發動機的“瓦塊”設計較窄，單位面積壓力較大，油膜相對難以建立，長時間的高轉速容易破壞油性能，從而造成熔巖。

但是，沒必要“談瓦色變”。首先，像這次試駕，我們開的是全新的6G74發動機，和之前國內玩家從某個地方買的二手發動機不一樣。其次，根據自身的使用情況選擇正確的油非常重要。運轉時間長、使用時間長的發動機，需要高粘度的油。日常駕駛，可以按照原廠標準選擇油，更多考慮性能和經濟性的平衡。

對于6G74的老引擎來說，E族論壇的這個帖子信息量很大。有興趣的可以點擊查看:

6G74發動機燒瓦原因分析及解決方案

6G75:最年輕最強壯

6G75是6G7x系列中排量最大的發動機。2003年發布的6G75最早應用于第三代帕杰羅，也就是V7x/6x系列。發動機缸徑95mm，沖程90mm，匹配SOHC-24氣門和米維克氣門配氣結構。裝在第三代帕杰羅上，6G75輸出為150 kW (204 PS)/5500，314N·m/3520 rpm。3.8L的排量相對于排量更小的6G74并沒有明顯的優勢。

然而，這種尷尬的動力表現并沒有持續多久。2006年第四代帕杰羅V9x/V8x發布時，6G75重新調校，動力參數升至184kw(250Ps)/6000rpm和329N·m/2750 rpm。本次試駕的V97搭載了這款發動機。所以從V77到V97，動力系統的提升是明顯的。

三款發動機的對比數據如下:

公路駕駛:V95足夠讓V97更容易超車。這次對比試駕，我們從北京出發，開到老張溝。穿越后，我跑向Onniut，在沙漠中進行了一次比較激烈的駕駛。試駕范圍包括高速公路、國道、沙漠、砂石路。

先說道路駕駛部分，這也是大多數越野玩家在駕駛時接觸的第一個路況。如果說V93的每一次提速都需要漫長的等待(但還是比普拉多（查成交價|參配|優惠政策）2700要快)，那么V95可以讓這個過程更加符合預期，符合大家心目中這個級別越野車的道路動力表現。

從價格上看，V97可以和普拉多這個終生的對手相提并論。V97沒有普拉多那樣足夠的動力做后盾，相應的提速也略慢，但兩者差距也不算太大。對于占據國內帕杰羅車主數量最多的V93來說，能感受到V97的動力表現，是一個讓人淚流滿面的存在。

不相信我？我們編輯部的胡司令是V93的老板，自從開了V97就開始算銀行存款。不過我覺得大部分人應該更關注V95，因為從價格上來說，V95更接近V93。

V95在起步和中途加速上明顯更有底氣，306n·m的扭矩在3750轉就能爆發。不僅最大扭矩高于V93，而且輸出速度也早于V93。在實際駕駛體驗中，V95的動力性能提升約20-30%，與發動機的輸出值一致。即使和V97相比，它的扭矩輸出也不遜色太多。

想要保持V95的隨叫隨到動力，需要使用變速箱的手動模式，保持轉速在2500-4000轉/分。雖然此時發動機聲音大了一點，但是動力輸出和你腳下油門的深淺非常對稱，給人很好的信心。雖然沒有測試儀器，但根據我的駕駛經驗，我估計v 95 0-100km/h加速時間在11秒左右。

作為三款車中最強的，V97的6G75發力較早，稍踩油門就有反應。中途加速時，手動模式下V95的加速響應基本可以用D擋獲得。駕駛V97上路當然是最輕松的。在山路上超車不需要猶豫。直接踩油門就行了。

得益于6000轉時250馬力的輸出，V97擁有更強的后勁，其動力范圍具有出色的“延展性”。在高轉速下，發動機絕不會退縮，依然保持著較高的外觀。

如果你認為三款車的機械區別僅僅在于動力，那就錯了。V97和V95/V93的剎車也不一樣。雖然我覺得V93/V95的制動比較線性，對于這么大的全領域SUV來說效果還是比較滿意的，但是V97還是表現出了更好的制動反應和效果。原因是V97的前剎車用的是四活塞卡鉗，而V95和V93用的是雙活塞。

至于其他方面，三款車的性能基本相同。一、帕杰羅良好的公路操控性能，承載式車身和獨立懸架的結構，整體的硬調，使帕杰羅成為公路上最好的越野車之一。相對較短的前懸架帶來了良好的指向性，車身的靈活性比一般越野車好很多。在高速公路上變道時，帕杰羅高大厚重的車身會有輕微的抖動，但很容易適應，尤其是開了非承載式車輛后，你會驚嘆于三菱帕杰羅的操控性。

老掌溝穿越：SS4不慫 有鎖更從容

去過老張溝的人都知道，如果不算最后的好漢（查成交價|參配|優惠政策）坡，這里最大的困難就是各種十字軸和炮彈坑。單輪或雙輪失去抓地力是很常見的。帕杰羅的生活基于超級四驅系統，三款車在這方面完全一樣。它們搭載的是第二代超選四驅，有四個檔位:2H兩驅、4H高速四驅、4HLc高速四驅中控鎖、4LLc低速四驅中控鎖。

關于超級四驅，你可以點擊這里查看它的強大性能:

根據配置，只有V97配有后輪軸差速鎖。這也意味著，V93和V95在通過這些相交軸時，會遇到更多次，以利用電子限滑來增加通過性。三菱超級四驅的電子系統非常穩定，在圈內是有口皆碑的，所以我們開車沒有后顧之憂。

在十字軸的情況下，V93和V95確實有一定程度的打滑，電子系統會做出反應，讓卡鉗制動打滑的車輪。整個系統反應及時，一個碎石+十字軸的爬坡沒有出現嚴重的打滑。反而大腳油門的操作會干擾行車電腦的判斷，剎車的控制也沒那么有力。而V97要從容得多，它的動力讓人更有信心，操作起來不會那么粗魯。開啟后橋差速鎖后，輪胎打滑都變得很少，不僅通過性能更好，而且還帶來了另一項好處就是對輪胎的保護，避免打滑時被碎石割破。因此在此次穿越中，最常見到的情景就是在V93和V95一陣輪胎撓地后通過障礙，揚起的漫天灰塵中V97緩緩駛過，閑庭信步，寵辱不驚。V97就悠閑多了，動力讓人更加自信，操作起來也不會那么粗暴。后輪軸差速鎖開啟后，輪胎打滑變少，不僅性能更好，還帶來了另一個好處，就是保護輪胎在打滑時不被碎石割傷。所以，在這次穿越中，最常見的場景就是V93和V95輪胎劃傷地面后，穿過障礙物，V97在塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的天空中緩緩駛過，四處閑逛，被侮辱，被羞辱。三車的動力表現這時候應該分開來說。先來對比V93和V95，在很多上坡的情況中，V93的油門都需要踩得比較深，才能獲得脫困的能力，這就讓整個操作看起來非常急躁，車輪的打滑也變得很突兀。而V95則避免了這種急躁，盡管車輪也會打滑，但是因為低扭非常出色，因此很多時候當V93還需要帶著油門移動時，V95甚至直接用怠速就可以通過。就算是需要加油時，V95也是輕踩油門就可以，這樣還能讓電子系統獲得更加充分的反應時間，通過效率更高。三款車的動力性能這個時候就要分開討論了。我們先來對比一下V93和V95。在很多上坡的情況下，V93的油門需要深踩才能脫困，使得整個操作看起來很不耐煩，車輪打滑變得很突兀。V95避免了這種不耐煩。雖然車輪會打滑，但是因為出色的低扭矩，很多時候V93還需要用油門移動的時候，V95甚至可以怠速直接通過。即使需要加油時，V95也可以輕踩油門，這也可以讓電子系統獲得更充分的反應時間和更高的吞吐效率。V97和V95的對比，差距主要在于后橋差速鎖上。因為在這種路況中，超過300N·m差別真的就不大了，只要能移動起來，任何過量的動力輸出都是沒必要的。因此V97和V95主要就是限滑效率的差別，還是前面那句話，V97顯然從容得多。V97和V95的區別主要在于后輪軸差速鎖。因為在這種路況下，300n·m以上真的差別不大，只要能動，任何過大的動力輸出都是不必要的。所以V97和V95的區別主要是限滑效率，還是前面那句話，V97顯然要冷靜很多。碎石路上行駛，輪胎對于車輛表現起到很大作用，三輛車基均采用了HT胎，不過花紋比一般的SUV輪胎更深，輪胎塊也更大，但還達不到AT的級別。V93配的是普利司通的DuclerH/T，尺寸為265/65 R17；V95搭配輪胎尺寸相同，不過因為是平行進口車，輪胎采用優科豪馬的Geolandar型號，花紋為G902，老款V93曾經用過這款花紋的輪胎，不過目前在國內的優科豪馬官網上已經查不到了。V97的輪圈大一號，因此輪胎也相應的變為265/60 R18，輪胎型號和V93一致，為普利司通Ducler H/T。兩種輪胎的抓地力和噪音水平基本一致，只是V95后期更換輪胎需要變為國內的型號。不過改裝一套AT胎可能是更好的選擇。在礫石路面上行駛時，輪胎對車輛性能起著重要作用。所有三個車輛底座都由HT輪胎制成。但花紋比普通SUV輪胎更深，胎塊更大，但達不到at級別。V93配備普利司通Dulerh/T，尺寸為265/65r 17；V95匹配相同的輪胎尺寸，但因為是平行進口車，輪胎采用優客馬浩的Geolandar型號，花紋為G902。老款V93用的就是這種花紋輪胎，但是目前在國內優客馬浩官網上已經找不到了。V97的車輪大了一號，所以輪胎也相應換成了265/60 R18，輪胎型號和V93一樣，是普利司通Ducler H/T..兩種輪胎的抓地力和噪音水平基本相同，只是V95的輪胎后期需要換成國產車型。不過改裝一套AT胎可能是更好的選擇。

沙漠駕駛：有動力 心里才有底

“動力就像存款，你可以不用，但最好要有。”韓寒的這句話放在沙漠里，真是太合適了。對于三輛帕杰羅來說，在沙漠中的區別變得更大了。“動機就像存款。不一定要用，但最好要有。”韓寒的話放在沙漠里，太貼切了。對于三款帕杰羅來說，沙漠中的差異變得更大。

從西向東穿越時，翁牛特沙漠會有更多陡峭的下坡。這個時候，三輛車的區別并不是特別大。只要控制住剎車，帕杰羅的低重心在這里就很有用。

但在中途，V93已經打了退堂鼓。每次因為油門一推，車主都很慘(心疼)。事實也是如此。就算是上坡刷鍋，V93也會讓人覺得沒有動力。聽著發動機的轟鳴聲，沒有多少信心。也許V93的扭矩在分動箱的4L檔并不弱，但這里是沙漠。高速四驅下的V93無法提供足夠的信心，長時間高速行駛也讓人擔心它的溫度。

沙漠動力的需求很明確，同樣的坡度，基本相同的初速度，沒有動力的那個就是上不去。車隊經過圣樹后不久，就遇到了一個長長的斜坡。坡看起來并不陡，但當時大概是中午2點。沙子在太陽暴曬下變得很軟，周圍的地形不允許刷鍋，只能拉干。V95在這個坡前面努力了很多次，最后在坡對面沖刺的幫助下到了坡頂。而V97在V95的掙扎中上下穿梭了兩次，整個過程卻異常輕松。

之后V95和V97的性能基本持平。然而，雖然第一輛車的行駛路線完全相同，但兩車的駕駛體驗并不相同，主要是駕駛過程不同。當遇到大的沙坡時，V95需要更大的油門深度，而V97功率更高的6G75可以給駕駛者帶來挑戰更高沙坡的信心。此次對比試駕，車隊內還有新老勁暢各一輛。在一處高坡前，車隊為了拍攝，需要新勁暢和V95分別在沙丘的側坡上行進，這對動力和重心分配都是考驗。經過兩次嘗試后，V95完成了“沖坡-掛壁-下坡”的整套動作，卻顯得不如新勁暢那么利落。因為沒有拍攝需求，V97并沒有嘗試這個動作，但是根據它和新勁暢的相似動力表現來看，完成情況一定也會比V95更從容。對比試駕，車隊里有一輛新車，一輛舊車，一輛新車。在一個高坡前，為了射擊，車隊需要新金昌和V95在沙丘的側坡上行進，這是對力量和重心分布的考驗。經過兩次嘗試，V95完成了“沖坡-掛壁-降坡”整套動作，但沒有新金場那么整齊。因為沒有拍攝需求，V97沒有嘗試這個動作，但是按照它和新金昌類似的動態表現，完成起來肯定會比V95更從容。比不過大哥V97，但是V95的優勢在V93面前還是很明顯的。6G74多出來的20%動力不是擺設，而是實實在在的好用。同時每次發力時轉速的降低對于水溫和油溫都是更好的保護。但是相比老大哥V97，V95的優勢在V93面前是很明顯的。6G74額外功率的20%不是裝飾，是實際使用。同時，每次施力過程中轉速的降低是對水溫和油溫更好的保護。總結：總結:

經過七天近千公里的試駕，我們全面了解了三款帕杰羅的特點。其實不用說，大家都可以認為V97比V95強，V93是最弱的一個。

但如果簡單地得出這樣的結論，很多人會認為這種比較不公平。至于原因，是我們都會考慮的“價格”。價格影響有多大？

目前V93在國內的指導價為36.98/38.98/42.98萬元。考慮到優惠，最低配降到了33萬元左右，相比同級別其他車型來說非常劃算。這批V 95s在天津港的售價為35.98萬元(不過是低配車型)，而配置更高的V97售價約為42.98萬元。

不得不說，天津港的價格已經完美反應了國產進口三菱的定價，平行進口無論從哪個方面來說都更劃算。但是別忘了，國內對平行進口還是有一些限制的。比如在北京拿牌照需要一些特殊的手段，排放也需要進一步認證才能拿到中國五個地區的牌照。考慮到后期的質保、保養、維修，“實惠”的平行進口車不得不讓人猶豫。

然而，我想說的是，在你駕駛V97和V95之后，所有的猶豫都將被拋在腦后。有上進心真的很爽。讓兩位V93車主在這次試駕中換車的不僅僅是欲望，而是實實在在的感受。你怎么選擇，國產穩定的品質保證還是更爽快的動力？

車輛確認:

丁越野是越野E族“汽車星球”認證企業。