2023款MINI三門版19.98萬，三缸發動機怎么樣？三缸發動機是否夠用？

近日，MINI（查成交價|參配|優惠政策） 2023款車型正式上市。作為年度改款車型，全新MINI變化不大，保留了1.5T的三缸發動機。除了個性化的設計，其卡丁車般的操控樂趣主要來自于重量、懸掛和調教，在中檔車型上還可以選擇調節懸掛軟硬，這在20萬級車上是少見的，所以這個系統怎么樣？三缸發動機夠不夠用，下面就來詳細分析一下。

1.5T的三缸發動機夠用嗎？

MINI作為BMW的一員，比大多數BMW更早使用這種小型模塊化三缸發動機，包括1.2L和1.5L兩個排量。 2013 年開始生產，取代了N13 直列四缸發動機。為什么叫模塊化？事實上，為了節省成本，寶馬將發動機的發展方向放在了0.5L單缸上，每缸排量為500cc。根據不同的氣缸組合，該系列包括直列三缸（B38）、直列四缸（B48）和直列六缸（B58）汽油發動機。

除了汽油版，B37 與柴油三缸發動機共享許多部件，雖然是三缸發動機，但使用與多缸發動機相同的技術。 2013年發布時，采用了當時先進的直噴、11:1渦輪發動機超高壓縮比、雙VANOS可變氣門正時和單渦旋渦輪增壓器，但問題是噪音和振動控制不夠好作為四缸發動機。

其實這臺1.5T發動機的特別之處在于，它還采用了全球首創的鋁制渦輪機殼，這是大陸集團為寶馬定制的。總體設計目標是輕量化和小型化。它最先被用在價值200萬的寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）混合動力跑車上，放在水平方向的中間位置。 i8 體積小、重量輕，重量輕。目前，1.5T三缸用于寶馬集團的前輪驅動和基于前驅的四輪驅動。

缸徑為82 毫米，行程為94.6 毫米。長行程意味著更注重低速扭矩，高速動力明顯不足。 MINI低功率版最大功率102馬力，1380轉時峰值扭矩190牛米。轉數。 MINI雖然只有1.23噸，但推重比明顯不夠，百公里加速時間超過10秒。更推薦高功率版，功率提升至136馬力，峰值扭矩220Nm，百公里加速時間縮短至8.1秒，滿足基本提速和高速超車需求.

2023 MINI 的實用性

第一次開車

MINI卡丁車的一般操控性來自于輕量化的車身和直接的底盤調教。前麥弗遜后連桿懸架帶穩定桿，輪胎寬度更窄至195mm，更容易突破抓地力極限帶來操控樂趣，高功率版輪胎為205mm .全系配備機械手剎，拉動手剎即可做出漂移動作。

2023 MINI 的核心是自適應懸架的新版本，它通過使用連續頻率選擇性阻尼在運動性和乘坐舒適性之間取得更好的平衡。減震器的附加閥負責消除減震器中的突然壓力峰值，即遇到顛簸路段或高速轉彎時。彈簧阻尼力可在50至100毫秒內調整。根據駕駛情況和路況，可以調節阻尼力。這降低了50%，這意味著當您需要支撐時減震器更硬，滾動更小，但比標準減震器更舒適。

不過這套自適應懸架在兩款小功率車上是不能選的。可以裝在1.5T藝術家版（4000元）上。如果對操控有更高的要求，可以選擇238300藝術家版。

第二次騎

MINI分為3門版和5門版。 3門4座版更具個性，標配無框門，體積小重量輕，適合喜歡自駕的年輕用戶，而5門5座版更適合對于家庭。軸距比三門版加長72mm，第二排腿部空間更大，配置差異較小。藝術家版多了自動空調、車聯網和Apple Carplay連接，8000元真皮座椅可選座椅，7500元哈曼卡頓12喇叭音響和前排座椅加熱。

第三安全

與上一代MINI相比，新款MINI的整體造型更加圓潤，不僅能夠提升車輛的空氣動力效率，還能在發生事故時加強對行人的保護。它具有更長的前懸架和更高的引擎蓋。基于BMW UKL前驅平臺打造，安全性接近BMW 2系。入門級車型標配前排側氣囊和前后排頭部氣簾，安全配置非常到位。

第四個停車場

MINI緊湊的車身使停車變得容易。如果對后方盲區沒有把握，需要選擇標配的倒車攝像頭，也可以選擇自動泊車系統。 360度全景圖可選，對新手不友好。

偵探選車觀點：MINI的輕量化、小型化、操控性在2023款中得到保留。入門版雖然不到20萬，但是動力不足。對于喜歡操控的用戶，建議選擇高功率版+自適應懸掛的組合。配置方面，與豪華品牌不相上下，可選配置較多。你覺得19萬的三缸MINI可以選嗎？