上汽maxus d90

圖/ 近年來，Pro這個詞出現的頻率越來越高，尤其是移動科技類產品。 Pro意味著更強的性能。同樣，在汽車領域，Pro的名字似乎也很流行，比如秦/宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）、Pro。不過，今天的主角不僅有“Pro”這個名字的加持，還有一個硬派越野“Pro”！

新車背景：

上汽大通MAXUS D90（查成交價|參配|優惠政策）（原名大通D90）作為自主品牌中為數不多的中大型硬派越野車，于2017年上市。承重車身結構。而其當時的競爭對手也直指哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）、北汽BJ80等車型。不過上市之初只提供搭載2.0T汽油版的車型。

柴油版上汽大通MAXUS D90 Pro（查成交價|參配|優惠政策）于2019年廣州車展正式亮相，外觀在D90汽油版的基礎上增加了更多的越野套件，整體更加狂野。動力方面，該車搭載上汽大通MAXUS 系列渦輪增壓柴油發動機，用戶可選擇單增壓或雙增壓發動機。最大功率163馬力、218馬力，最大扭矩375牛米、480牛米，滿足國六B排放標準。傳動方面，匹配的是采埃孚8速自動變速箱。

此外，上汽大通MAXUS官方表示，D90 Pro汽油版還將搭載ZF 8速自動變速箱（現款D90汽油版搭載6速自動變速箱）。因此，D90 Pro汽油版可以看作是現款D90改名的改款車型，而D90 Pro柴油版則是全新的動力車型。

試駕車簡介：

試駕車型為D90 Pro柴油四驅車型，搭載上汽雙渦輪增壓2.0T雙增壓柴油發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩480牛米，匹配ZF 8速自動變速器。值得注意的是，發動機采用了立式布局結構（發動機罩為臥式）。數據顯示，其最大牽引力可達3.2噸。

當然也采用非承重車身結構。前懸架為雙橫臂獨立結構，后懸架為五連桿整體橋結構。通過性方面，最小離地間隙210毫米，最大涉水深度800毫米，接近角28度，離去角25度。這些硬件配置為其越野性能提供了一定的保障。

對于硬派越野車來說，最重要的就是四驅系統。本次試駕搭載了博格華納提供的全地形智能適時四驅系統。它的限滑差速器是一種多片式離合器結構，帶有機械齒輪式后差速鎖（按下按鈕即可手動鎖定）。四驅模式有自動、省油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種。在最強搖滾模式下，整車扭矩可放大2.5倍，前后輪扭矩比可達50:50。

值得注意的是，本次試駕的最大扭矩達到了480牛米，而為了應對更強勁的扭矩，D90 Pro柴油四驅版將分動箱升級為最新的博格華納N356車型，最大扭矩容量可達額外增加20%。適時四驅系統分動箱的前后輪扭矩分配可以簡單理解為：在普通公路/高速公路行駛時可以實現純后輪驅動；輪子；在泥地、沙地、巖石等極其復雜的路況或四驅模式下，前后輪扭矩分配為50,333,6050。

外觀方面，D90 Pro柴油版整體造型延續了現款D90汽油版的設計。不過這次試駕我選擇了一款特別的套件，其中前格柵、門把手、車頂行李架、側窗飾條、尾標等細節都進行了熏黑處理，同時還配備了兩側四出的排氣裝飾（實際上是雙邊雙出排氣布局）。

車身尺寸方面，D90 Pro柴油版長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米。輪胎方面，此次試駕選擇了倍耐力Scorpion All TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策） Plus搭載的全地形輪胎，尺寸為255/60 R18，市場售價在1500元/條左右。

試駕體驗：

試駕以現場越野體驗為主，項目包括40度爬坡、橫軸上坡、駝峰路、斜邊坡、陡峭下坡體驗。這些項目在一定程度上可以檢驗車輛在橫軸、車身強度和動力水平等方面的能力。

第一個項目是十字軸上坡，期間會連續形成兩個十字軸，考驗車輛的脫困能力。此時如果選擇了搖滾模式，駕駛者需要停車將檔位掛到N檔，然后在四驅選項中選擇搖滾模式。此時系統會自動進入4L（低速四驅）狀態，前后輪扭矩達到50,333,6050，然后手動鎖上后橋的差速鎖，使兩者后軸剛性連接。此時，屏幕上會出現一個黃色的鎖圖標。

在這種狀態下，試驗車通過炮彈坑并不困難，可以輕而易舉地到達坡頂。整個測試都可以在一半的油門深度下進行。而且兩個后輪是剛性連接的，兩者之間沒有速度差。當前橋一側的車輪打滑時，車輪間的電子防滑限位器也會及時介入，對打滑一側的車輪進行制動，從而完成橫軸測試。因此，2.5倍的扭矩放大和后橋差速鎖顯然為其帶來了不錯的逃逸性能。

第二項是40度爬坡。這一項不涉及十字軸，所以四驅模式可以沙沙作響，也就是4H（高速四驅）。差速器通過按壓實現前后輪之間的扭矩分配，車輪由電子限滑系統控制。得益于480牛米的強勁扭矩，試駕無需沖坡，從坡底爬上即可完成項目。爬坡時車輪也會打滑，但在這種模式下，車輪需要打滑一段時間后電子限滑系統才會發揮作用，但整個過程還是比較輕松的。但是爬坡的時候油門控制還是要保持穩定比較好，這樣爬坡效率會更高。

第三個項目是體驗陡峭的下坡。工作人員說坡度大于40度。不過這個項目并不難，很多SUV車型都可以完成。項目前，手動開啟陡坡緩降功能，儀表盤右上角的綠色圖標會亮起。只需控制轉向，系統即可在下坡時開始工作，直至車輛到達坡底。

第四個項目是駝峰路，主要測試車輛的接近角/離去角、車身剛度、四驅等能力。這項目也使用第一個項目的搖滾搖滾模式，手動打開后輪軸差速鎖。這里橫軸的深度比第一個深度深，但也可以輕松完成。值得注意的是，該車的懸掛行程較長。通過駝峰路時，可以看到同側的前后輪有明顯的拉伸和壓縮，這種設置對越野條件更有利。

第五個項目是側坡，主要考驗車身的側支撐和剛性。對于這個項目，四驅系統可以選擇自動模式。在斜坡中間，車身側傾最大，但全程聽不到車身的吱嘎聲，這在一定程度上能體現其良好的車身剛性。

總結：

完成這些項目后，我們可以感受到D90 Pro柴油四驅版的越野能力還是很不錯的，40度坡和十字軸都能從容應對。而且柴油發動機帶來的480 Nm的強大扭矩可以讓駕駛者在日常駕駛中更有信心，配合更輕的油門調節和方向盤設置，整體更容易上手。不過，你可能更擔心它的NVH性能，但實際上，車內噪音還是比汽油機車型大，但整體噪音在可接受范圍內。

此前，不少D90汽油版用戶表示動力略顯不足，油耗較高。D90 Pro柴油版搭載ZF 8速自動變速箱，標配后差速鎖(四驅車型)，不僅動力更強，燃油經濟性和越野性能更好，對很多用戶來說都是好事。目前柴油版D90 Pro已經上市，其雙增壓四驅柴油版的入門價格為23.98萬元，低于2019款D90汽油版頂配車型的價格(24.9萬元)?？傮w來說還是很劃算的。

但是，它的目標明確指向哈弗H9。編輯認為哈弗熱銷H6車型多年的搶眼市場表現，讓其品牌口碑積累的更多，這對于哈弗H9肯定會起到積極的作用。因此，在未來，如果SAIC MAXUS想要增加銷量，它將不得不在品牌營銷方面做出更多努力。關于這輛車你有什么想說的？請在文章后留言！