高鐵 動車_動車和高鐵有什么區別？

這個問題代表了txt很多人的一個誤區：他們認為動車和高鐵都是汽車，區別只是速度而已。其實，這是錯誤的。動車組和高鐵是兩個不同的概念：動車組是車輛，高鐵是線路。

這種誤解的形成，與我國對不同速度等級的動車組車次號使用D、G區分有關，如G1次、D1次等。久而久之，高鐵和動車組的名稱都有被形成。 2007年鐵路第六次提速時，為了區別于傳統的K、T、Z列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業的進一步發展，為了區別于低速動車組列車，演變出了帶有G字頭的列車。

G本義是高速動車組，D本義是動車組。兩者本質上都是動車組列車。主要區別在于速度。時速300公里及以上的列車，車次號一般為G；對于時速在250公里及以下的列車，車次一般為D。另外，在定價體系中，G字頭列車的票價普遍比D字頭列車貴。

不想擔心叫高鐵或動車有沒有錯。只要大家習慣就好了。我們只討論動車組列車和高鐵在我國的發展。

CRH2動車組：

動車組列車：指將動力分配安裝在每節車廂上，使車廂既能載客又具有牽引力的列車形式。與傳統的機車式動力集中牽引方式相比，動車組列車具有牽引力強、啟動速度快、加速快、多節車廂動力無需更換機車等優點。適用于發車密集的線路，尤其是高鐵。我國動車組形成了適合不同速度級別的系列，如時速200km/h——250km/h的CRH1、CRH2、CRH5、CRH6型動車組；時速300km-350km/h的CRH3、CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等高速動車組。

CR400AF復興號高速動車組：

高鐵：是高速鐵路的簡稱。高速鐵路是一個系統工程：包括線路、軌道、供電、信號、高速列車等各個子系統。在技術層面，國家鐵路局《高速鐵路設計規范》號文將設計速度超過250公里/小時（含預留）、初始運營速度超過200公里/小時的客運專線定義為高鐵。高速鐵路。在規劃層面，在國家發改委下發的《中長期鐵路網規劃》號文件中，部分時速200公里的線路也被納入高鐵網范圍。很多人認為使用無砟軌道的線路就是高鐵。這種說法也是錯誤的：無砟軌道和有砟軌道不能作為判斷是否為高鐵的依據。例如，京張高鐵就采用有砟軌道。其設計時速達到350公里；相反，西澄高鐵和杭黃高鐵采用無砟軌道，設計時速僅為250公里。

高鐵：

梳理完以上關系，我們可以有一個概念：高鐵主要開動車組列車；動車組列車在線路條件允許的情況下可以在高鐵上運行，也可以在客貨混合的普速線路上運行。按照動車組編號的一般規則，只要部分路段時速達到300公里，車次就會以G為前綴。例如，深圳北至重慶北的G1312次列車運行時速為武廣線時速300公里，漢（查成交價|參配|優惠政策）宜線時速只有200公里，宜萬線梁武至萬州線時速只有200公里。以160 公里/小時的速度行駛。

我國動車組使用與高鐵建設史

2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始，全國首輛時速200公里的和諧號動車組規模化運營。首列D460列車從上海站開出，標志著我國鐵路開始進入大規模高速機動車時代。運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等首批高鐵線路仍在建設中，動車組列車主要在既有線路上運行，如京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路。

說到動車組，我國投入商業運營的動車組不是和諧號，而是2000年12月28日在廣深鐵路開始客運試運營的“藍箭號”。試運營后，“ “藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業運營，最高時速可達200公里。由于“藍箭號”動車組設計、制造、試驗時間較短，加之系統集成經驗不足，列車投入運營后逐漸暴露出一些質量問題，最終被“藍箭號”動車組取代。 2007年鐵路第六次提速期間CRH1A型。和諧動車組換代。 “藍箭”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，車次仍沿用傳統的T字頭，影響力遠不及后來的D-前綴動車組。

“藍箭號”動車組

我國高鐵投入使用的時間遠遠晚于動車組的大規模應用。我國第一條真正意義上的高鐵是秦沉客運專線，于2003年10月11日建成通車，線路全長404公里。秦沉客運專線試驗性很強，主要是為高鐵線路建設和高速動車組試驗積累數據和經驗。 2001年12月，在秦沉客運專線首次綜合試驗中，“神舟號”雙層柴油動車組最高時速達到210公里；在2002年9月的第二次全線綜合試驗中，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里。同年11月，在第三次全線綜合試驗中，“中華之星”動車組以每小時321.5公里的最高時速刷新紀錄。休息時。

2008年4月18日，合寧客運專線開通。這是我國第一條按時速250公里設計建造的線路，開行時速250公里的動車組列車。隨后，2008年8月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通，首次出現了以C字頭的列車； 2009年12月26日，全長1068公里的武廣高鐵開通運營。我國首列G字頭列車。

“中國之星”動車組