摒棄充電樁、不用或少用國家電的電動小轎車，5萬元以下純電動轎車

書記講話強調，能源安全是事關國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，關系國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安.他最近說：創新事業呼喚創新人才。實現中華民族偉大復興，人才越多越好，能力越強越好。知識就是力量，人才就是未來。我國科技創新要走在世界前列，必須在創新實踐中發現人才，在創新活動中培育人才，在創新事業中集聚人才，大力培養規模大、結構合理、素質高的創新型科技人才。李克強總理還表示，“實施知識產權戰略，建設知識產權強國，是知識產權發展的‘中國夢’。”他和李總理的重要講話讓我焦躁了好幾天。也許你不會看到我寫的那封信。你太忙了，我不能直接給你寫信。我情不自禁，所以我忍不住給你寫信。

目前普遍關注的焦點是：全球變暖、能源短缺、蒸汽污染、人口膨脹、物種滅絕無時無刻不在威脅著人類的生存環境。 5萬元以下的純電動車。 2013年下半年以來，我國已有25個省份、100多個大中城市出現不同程度的霧霾天氣。全國平均霧霾天數創52年來新高，13個城市均創歷史記錄。電動汽車的發展不僅節約了能源，而且大大改善了城市空氣，是緩解環保壓力和石油危機的最佳途徑。但從目前電動汽車的發展格局來看，并不盡如人意。 ” 據悉，在上海舉行的特斯拉項目座談會上，已經明確特斯拉電動汽車將進入上海。特斯拉計劃在外高橋注冊一家公司，負責其在華業務的運營。相關人士表示上海準備了一份大禮，特斯拉真的會給中國的電動汽車帶來好處嗎？不僅包括特斯拉運營上線的一些扶持政策，還有可觀的財政補貼和稅收優惠政策。我想一些官員在上海上海浦東涉嫌崇洋媚外，特斯拉是不適合國人的奢侈品，書記表示，“必須樹立強烈的人才意識，找人才求人才如饑似渴，找人才如魚得水”珍惜，推薦人才不拘一格，用才盡其才。 ” 李克強還表示，3336億中國人民擁有無窮的智慧和創造力，特斯拉真的不值一提！

據介紹，作為國民經濟的支柱之一，汽車行業去年實現了5萬元以下純電動汽車產銷量1900萬輛的歷史新高。根據環保部2012年12月27日公布的《2012年中國機動車污染防治年報》，全國機動車污染物排放總量為4607.9萬噸，比2010年增長3.5%。無論這1900萬輛汽車是否出口或內供，是城市氣象污染的直接原因。 1952年，我15歲，在上海一家煙店當學徒。現在我已經退休19 年了。說到生意，不妨粗略算一下。年產銷量1900萬輛。 20萬元每輛車的總價值是多少？ 10年、20年……總價值是多少？而這些產銷車中有多少是國產的？中外合資企業有多少？外方到底從他口袋里掏了多少錢？誰壟斷了1900萬修車配件？有多少配件是高價買來的？生產這些汽車的工人都是中國人，而從中獲益數十萬億美元的都是外國人。僅福田汽車就有157項發明專利。福田汽車就是這樣。豐田、日產、皇冠（查成交價|參配|優惠政策）、別克、三菱等均擁有數百項專利。我們尊重他人的知識。我們在專利上花了多少錢？不難看出，這是一個天文數字，我們愿意嗎？數數路上，路過的汽車有多少是中國制造的？現在我們要大力發展電動汽車，為什么要青睞特斯拉！余新權和羅永浩砸了特斯拉，不管是什么原因，都不好。讓外國的東西為中國服務，特斯拉將8000多塊小電池并聯起來，是一種思維上的創新。其技術的精髓在于如何讓8000多顆小電池正常工作。要想大力發展電動汽車，就要敢于創新、敢于創造。書記說了，李總理也說了，我們的官員能不拘一格，求賢若渴嗎？ 7月11日，國務院總理李克強在中南海紫光閣會見世界知識產權組織總干事高銳。李克強表示，當前中國經濟處于中高速增長的關鍵階段，創新發揮支撐作用。 13億中國人民擁有無窮的智慧和創造力。去年寫信給上海市委，提出一項新能源發明，轉交市科委。市科委回復稱，必須以單位名義申報，個人不得申報。為中國人報效國家設立門檻，法律規定公民有權向國家和國家工作人員提出建議。建議不是批評官員，建議是為了更好地為人民服務，為人類服務。這個門檻的設定有悖于13億人的智慧。我國知識產權官員陶新良說，“在當前加快建設知識產權強國的過程中，要明確知識產權制度的本質是堅持發明創造、以人為本、利用知識產權來點燃創新的火花。”三年前，江蘇張家港人史玉祥發明了一種利用風力發電的電動汽車已有十多年的歷史，并與上海交通大學的專家洽談合作。上海交通大學專家推斷，這項發明可以有500公里的續航里程，但合作權要分成50-50。合作因此被擱置。試想一下，如果續航里程達到500公里，還需要充電樁嗎？在這里我要毫不客氣地批評一下上海交通大學的專家。心里裝著13億，別只看空方哥。我錢氏祖宗曰：欲利己莫求，欲利天下必求。目前，發展電動汽車已被提到國家戰略和經濟層面。環境保護和石油危機威脅著國力和人類生命。年近80歲，致力于放棄充電樁、不使用國民電器的發明。花了兩年多的時間，無論是財力、精力、人力、能力，都做到了極限。我是一個低收入家庭，兩年的設計和實驗累死了。我發明了一個是在現有的國產電動車上加裝兩個裝置，一個裝在車頭，放兩臺300W的風力發電機。用車頭的格柵進風冷卻電機，改成進風發電再出風冷卻電機，基本不增加風阻。另一種安裝在車廂頂部，隱藏式安裝在車廂頂部，基本不改變車輛外觀，車輛行駛時不工作。

但當車輛進場或回家停在小區甚至樓頂停車場時，（只要不是密閉車庫）就會在車頂升起3-4臺200W立式風力發電機。無論車停在哪里，風從哪里吹來。只要風力達到3-4級微風，立式風輪就會旋轉發電。力。小功率的風力發電機產生的電能並非直接驅動電動汽車的電動機的工作，而是把發出電能貯存到電動汽車的大電瓶中貯存充電。以國產江淮/HFC7000AEV為例，它配備14千瓦蓄電池組，每百公里耗電10千瓦，續航里程為180公里。如果按我的建議增配6千瓦蓄電池，加裝車頭二臺300W風力發電機。續航里程完全可以超過300公里，再在車廂頂部隱藏地安裝一套風力發電機，車輛停駛或進場停放，伸展垂直風輪開始發電為電動汽車白天消耗電能進行補滿。除了整夜無風外，基本上每天都用自然風力轉化的電能為電動汽車的大電瓶組充電，完全不需要國家供電系統供電。車輛在外出旅行時，如果超越了續航里程300公里，只要住宿一晚就可啟動車廂發電裝置進行充電和利用電動汽車挿電裝置雙向充電，絕不會妨害第二天旅行。

關于這個建議或這個發明，並非為個人的什么權益5萬元以下純電動轎車。我的發明充其量只是個“草根”的一個草案，需要專家科研人員去精密的設計和完成，設計出更多更好的多項專利產品，達到中國生產的電動汽車不需要充電樁，不用國家電！我暝目了。我國制造出不需要充電樁，不用國家電的知識產權產品，這個正能量將為全球作出多大貢獻！

我又要在商言商嘮叨了，深圳這樣一個城市要安裝3000個充電樁5萬元以下純電動轎車。北、上、廣要安裝多少個充電樁？全國各省城要安裝多少個充電樁？全國各大中小城市又要安裝多少個充電樁？即便我們很有錢全國城市都安裝了億萬個充電樁，安裝充電樁又要拆房騰地，又要出現釘子戶，再說充電樁挿座又不統一，要充電的汽車又要排長隊等候。總之惹出的是是非非，是無法估量的。即便一切都解決了，邊緣地區怎么辦？草原地區怎么辦？山區怎么辦？鄉村怎么辦？有路無樁的地方怎么辦？縱不然960平方公里到處都有充電樁？還有最大的一個棘手問題安裝了這么多充電樁，電力供應如何解決？我國的電力供應主要是火力發電，燒煤同樣消耗能源，同樣產生空氣污染，僅僅是量變卻沒有質變而已！我們的科技能上天入地，難道研制一輛車載風能發電自用的汽車就這末難？研制一臺可以在汽車上利用風力發電自充，開到哪里充到哪里？有車必定有停車地方，有地方必定有風，有風就必定能充電，這是個再簡單不過的道理。上海交大專家三年前就推斷，難道現在的專家就傻呆了？我們國家領導人說了： 尋覓人才求賢若渴，發現人才如獲至寶，舉薦人才不拘一格，使用人才各盡其能。呼吁專家們科研人員們，發揮你txt們的聰明才智，國家正在用人之際。不才是個暮年之人，不是人才，是個純粹的草根，只有髙小文化，想出這個“點”子是給專家和科研人員的一點啟示，用一句成語叫“拋磚引玉”。我的設想是一、在車頭柵格內安裝二臺300W立式風力發電機，利用車輛前進時產生風速和自然來的風速，發出的電能貯存到電動汽車的蓄電池組內。二、在車廂頂部一半埋在車廂里，一半露在車廂外，露在車廂外的前方成坡形免產生風阻力。這個方形或長方形鐵盒內安裝3-4臺150-200W盤式垂直形的無鐵心永磁風力發電機，該機總厚度在10厘米以下，在發電機上端安裝可以拉伸式的螺旋形風輪，拉出可以總髙達1.2米進行任何方向來的風，都能采風旋轉。不采風時壓回總堆積的體積也在10厘米以內，風葉采用不透風的塑布由金屬支撐。總之似船上的帆一般，桅桿也就是風輪軸可以用鋼管套接拉伸壓縮。我的設想是如，當然是極不理想的，現在有很多很多的機械我是聞所未聞，就別說如何應用了，所以我懇切請求專家和科研人員急國家之急，急人民之急。一定會有更好、更便捷、更實用的不用充電樁和不用或少用國家電的中國式電動汽車生產出來。我心足矣！

上海錢禮