汽車快修加盟店排名 汽車維修加盟店10大品牌

作者|拉面安

來源|汽車服務世界(ID: asworld168)

從知名連鎖系統走出來后，何廣生決定自己開一家維修店。在此之前，他在一家外資企業工作。

“賣房創業這行我是真的干的?！笨祚RCEO何廣生在接受《汽車服務世界》采訪時表示。在阿里巴巴起家的南宋古城杭州，他的創業之旅正式開始。

2009年12月，快馬成立；

2010年6月，“快碼油漆維修”第一家直營店出現在杭州；

2014年6月，快電山東分公司及培訓中心成立；

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2018年10月，尊享第一店正式運營；

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以“漆面修復”為核心，以洗車美容項目為導流，以機修快保項目為輔助“為核心，多元配套模式，快店發展迅速。 2013年推出加盟業務，目前已在全國各地開設門店200多家，擁有奎店漆面修復、奎店集中維修（一站式）、奎店汽車保養（社區店）三種門店模式).

專注漆面修復，獨創“噴調一體”，汽車漆面修復僅需2-3小時

從第一家店開始，何廣生就對快店的業務有了明確的定位。專注于“補漆”。

為了畫好，何廣生和他的團隊研究了世界上目前使用的大部分模型的漆面詳細技術數據，積累了3000多個模型的原始色卡數據。

“既然我只會噴漆，那我就盡量把噴漆做得更好，效果更好，效率更高。不管是奔馳，寶馬，還是豐田馬自達，我們都能做到；我們汽車的補漆時間直接縮短了2 -3天到2-3小時；我們所有的油漆都是現在的色號，噴涂方式的改進可以完美解決色差問題?！?p>何廣生說，做油漆保養似乎比機電保養容易，但真正能把質量、效率和成本同時做好的保養店并不多。做好油漆修復工程，“人、機、料、法、環境”缺一不可！

“很多維修店都意識到油漆修復工程的重要性，想方設法改善一個或幾個環節，結果卻不盡如人意。比如有的車主覺得質量不夠好，就買了一臺一套進口品牌油漆，貌似問題解決了，其實其他環節并沒有同步改善，以后還是會出現不同的問題。

其次，何廣生還分析了該店補漆業務的一個真實情況。 大多數中小型維修店在油漆補漆業務中使用游擊隊臨時調整油漆。一輛游擊隊的車服務于周邊幾家甚至幾十家修理廠進行調漆送貨。由于涂料全部在噴漆車上，雖然原材料便宜，但這種模式無法完全控制：涂料原材料的質量，這是噴涂工程中非常重要的一個環節，弄虛作假時有發生。

此外，雖然大多數4S店和較大的維修店都會有調漆房，但一般的主機廠只是指定了車型所需的油漆品牌，這對技術人員培訓、施工效率和人工成本提供的支持很少。如果說業務量大的工廠可以談供應商的配色服務，一般的店鋪基本做不到。

在這種情況下，大部分維修店或4S店都高度依賴油漆品牌供應商。一旦出現品牌商的油漆質量問題，誰都會遭殃。

最后，還有不少工廠處于基本業務量無法突破的尷尬階段。新增33,360人。他們怕生意上不來。合理的人員配置比例和準時交貨率都會出現問題。

快補漆提出“噴調一體”模式： “一體化不僅是施工現場在一處，更指的是技術人員技能的集成，技術人員可以噴涂和調整。好處這一點很明顯。\"

自調漆需要采購整套色母，所有顏色的油漆都來自這套色母，這樣原材料基本可控，材料質量得到保證；

車到后，無需等待服務商上門噴漆，提高效率；

spray和tone是同一個人。出了問題，不用爭辯，責任分明；

在一定經營規模的前提下，對最大程度節省人工成本有很大幫助，尤其是對于新開的、業務量不穩定的門店。

在這樣的優勢下，快店的店鋪體系迅速壯大。

成立快享只做“2b”，雙品牌戰略打通核心優勢

在快碼系統快速擴張的過程中，何廣生發現了一個問題。

一開始加入快碼系統的人100%都是外行。 2016年以來，已有多家維修店加入。

兩次操作后，區別就很明顯了。 外行人經營的商店會隨著時間的推移而兩極分化。店面位置好、學習能力強、扎根一線的老板會做得更好；但是，那些把店面當成投資生意的，往往做得并不好。原來是修理廠的加盟店，因為建立了核心競爭優勢（人體彩繪項目），反而更容易成功。

隨著越來越多的維修店加入系統，快店在幫助維修店升級漆面修復項目的同時，C端（車主端）對品牌很是迷茫?？祀娛亲鍪裁吹?？

何廣生作出決定，將全面剝離快店B、C業務，獨立成立cosher快享。

只享受2B業務。 “專注于B端4S店、車身彩繪中心、維修店！為其提供系統的生產設備、材料及配套的專業技術人員，升級生產環境！”

“品牌功能劃分更清晰，快馬品牌以2c為主，快享品牌以2b為主，各自定位更清晰，客戶不會混淆。不過，總部的核心能力其實都是一樣的，無論是加盟店還是4S店維修店，無論是快馬還是快享，都為他們提供優質噴涂的特殊賦能。

采訪中，何廣生還表示，的專業是導演。我們的專長是幫助B方完成畫作，其他的就不那么重要了。

你不能同時做熊斷棍子和扔棍子之類的事情。你總覺得下一個是最好的。要知道你手里的玉米是最大的，而“顏料”是何廣生手里最大的玉米。

“B端客戶的需求與C端客戶完全不同，他們更時候缺乏的是供應鏈獲取優勢、人員成本控制能力、產品質量均衡產出等全方位的綜合能力。他們看重的是加入體制后盈利或效率的直接效果。與數據呈現的對比會更好。”

何勝舉了一個最簡單的例子:維修店加入快遞前，返工率是6%，加入后，返工率在3%以內；原成本25%，然后18%；本來我賣200套套餐做活動的時候就開始怕賣多了，沒辦法健身。我加入后，賣800套套餐就不用擔心產能了。這些都是他們想看到的最直觀的變化。

專注于培養多技能型員工，門店總體成本節約1/3

采訪中，何廣生還談到了行業內大連鎖和小修理廠共同的一大痛點:人。

如果一家修理廠的車身噴漆業務做得不好，老板首先想到的可能是招一個更有能力的人。

是人行業開店很難遇到的第一個問題?！翱禳c最有特色、最有價值的加盟優勢是人才”，何廣生說?！敖陙?，我們在發展加盟店的同時，也培養了一支規模龐大的技術人員隊伍?！?p>其次是第二個問題:如何留住自己辛辛苦苦招到的人？

何廣生的回答很簡單:要想讓員工穩定，最重要的是讓他們拿到更多的錢。

說起來容易做起來難！

很多修理廠的經營規模，光靠自己是很難養活一個師傅的，自然活不下去。如何在不影響店鋪利益的情況下，讓員工拿到高薪，是解決“留人難”的大前提。

何廣生在這方面的經驗是:想讓他們多賺錢，需要設計一套從商業模式到施工流程的特殊戰術；除了培養員工的核心技能，還要培養一些特殊技能。

用現在流行的話來說:培養真正的復合型、多技能人才?！白屗袚恍┨厥獾墓ぷ?，學習額外的技能，這是決定門店系統人員穩定性的關鍵因素?！?p>快速培訓員工的方法是:直接從源頭設計做好，培養員工的“畫工畫技”。

“以前一個人只給他畫六千，現在一個人能做兩種活就能給八千-一萬。如果員工拿到的錢比以前多，他們就不會想換工作了。”

原理很簡單:一個人一份工作的工資在市場水平上，但只要和其他店有1000塊的差價，員工就會不平衡；但是，如果一個人打兩份工，拿一份半工資，甚至兩份工資，那就多得多了。員工會覺得滿意，店家會覺得物有所值。

有了這個思路，員工滿意度更高，店鋪整體成本可以節省1/3。

這樣的一專多能人才，可以解決店鋪在不同時期面臨的不同問題:

解決新店在爬坡期面臨的“業務不飽和狀態下的員工儲備”問題:一家店原本需要兩個員工調配噴漆，但如果新店沒有足夠的資金填補所有崗位，業務量不會飽和，一個員工完成兩個工作會是最佳選擇，節約成本；

解決店鋪穩定后“因業務眾多而暫時人手不足”的問題:店鋪穩定后，工種將完全拆分。這是考驗總部系統的時候了。我們向成熟門店派出專業化人才(以生產管理為主)，向新店派出多技能技術人員。

何廣生表示，“目前快碼和快享系統共有300多名多技能技術人員，為我們的模式提供了強有力的技術支持。這些人會根據不同時期門店的不同需求在體系內流動，但由于模式不同，很少流出體系?！?p>當然，有了好的技師，也不一定能做好漆面修復工程。很多修理廠高薪聘請一個技師，以為一切都會好的，但事實往往適得其反。除了人，快電在機械(設備)、材料(原材料)、方法(工藝)、環境(施工環境)等方面也形成了獨特的體系。“九年來，我們的核心能力建設就是培養一批符合我們業務發展模式的專業噴漆人才。未來在進行一些模式調整時，我們將重點關注這一能力。”

未來繼續做窄、做專，會做集約化鈑噴中心

未來，快店將繼續以“畫”為主，做窄做專，但會進一步升級:“做集約化人體彩繪中心的樣板店。”

其實何廣生是想驗證車身涂裝及相關項目的商業模式，目的是為了更好的幫助B端客戶少走彎路?！拔覀儠c一個地區的修理廠或車身涂裝中心合作，幫助修理廠或車身涂裝中心在短時間內快速形成該地區車身涂裝項目的核心競爭優勢(效率、質量、成本)?！?p>在他看來，這個行業原來的鈑金噴漆業務太落后了:就是拿個桶，磨得砂紙滿天飛。

而現在，修理廠需要從環保、技術、工藝、產品等角度進行規范和精細化。就像這兩年的環境壓力，其實是在逼著修理廠去適應環境。在政策的引導下，未來鈑金和涂裝的業務會更加集中。

他的判斷是:未來車身涂裝業務會有兩種店面，一種是4S店和大型一站式維修店，另一種是集約化車身涂裝中心。市區的小型綜合修理廠可能會撤掉這個項目，依托更規范的車身涂裝中心。

“很多人說未來5-10年是行業的洗牌期。在此期間，一半以上的修理廠會因為政策或競爭而被淘汰。我們希望用補漆項目賦能優秀店鋪，強強聯合，助推和加快洗牌進程?！?p>在采訪的最后，何廣生做了這樣的總結:未來，行業內的門店將是分等級的。小區在小區邊緣，以美容洗護為主；車身涂裝中心位于遠郊，以集約化車身涂裝為主；商店和大型綜合修理廠提供一站式服務。

快店的核心理念很簡單:讓門店的漆面修復項目更加專業，形成核心競爭優勢，更容易在殘酷的洗牌中生存下來。

采訪后記:

采訪中，汽車服務世界和何廣生之間有這樣一個話題:

汽車服務世界:

現在業內對加入這種模式有不同的看法?！凹尤胩伞钡恼f法一直存在。你怎么想呢?

何廣生:

并不是說加入這種模式太分散。其實加盟這種模式在國外有非常好的成功案例。

我覺得只要有強大的中后臺能力，比如強大的供應鏈，強大的門店體系，強大的引流能力，加盟其實是一個非常好的快速占領市場的方式。

但是這些能力的建立不是小資金小打小鬧就能玩出來的。所以目前國內大部分加盟品牌還不具備這些能力，導致加盟商粘度低，給人感覺太分散。十幾年前，加盟是賣店的“商業模式+建店服務”。目前更像是2b服務商的范疇，離真正的高粘度鏈還有一段距離。

但我們不能否認，之前的加盟業態其實是行業加速洗牌的特定時期的產物，對較低端的門店業態的淘汰起到了很好的推動作用。任何市場都不是一夜之間成為終極模式的！