寶馬335i 寶馬335i怎么樣

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廢話不多說，進入今天的正題。這是2012款進口寶馬E92 335i轎跑。它應(yīng)該是很多寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車迷心目中除了M3之外最完美的3系。 335i相比M3少了一些硬派，更適合日常駕駛，這與我買的奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe的設(shè)計宗旨不謀而合。而在那個時代，這臺E92 335i的定價和設(shè)計理念與我的奧迪S5 Coupe相似，所以這兩款車在那個時代是非常直接的競爭對手。

外觀方面，E92的335i也足夠有誠意。全新設(shè)計的前后大燈可以清晰地區(qū)分E92和E90的區(qū)別。買這款轎跑的人除了性能，更希望在外觀上更有個性。所以最新的4系和3系的區(qū)別不夠明顯，確實影響了4系的銷量。所以最新的4系改成了大嘴設(shè)計。一方面是為了測試新的設(shè)計語言，另一方面也是為了拉大3系和4系的差距。

作為一款進口轎跑，E92沒有加長這回事。整體線條非常流暢和諧。車身比例經(jīng)典，前細后短，車主還改裝了一套扭力減震器，進一步降低車高。這就是我們心目中的完美3系。

車主在這臺E92的外觀上也做了一些小改動，包括明顯改裝的輪輞，改變車身包裹的顏色，在尾部增加了一個小擾流板，底部有一個空氣擴散器，側(cè)面有四個排氣口。這些變化恰到好處，沒有破壞E92的整體氣場，不張揚，但足夠精致。大家可能會疑惑，為什么這臺車的車頭還是335i的風(fēng)格，沒有全改的M3？這也是一個悲傷的故事。改裝扭力減震器后，車主對整車的姿態(tài)效果要求非常高，整車下降到負一指的高度。結(jié)果，改裝后的前保險杠在極短的時間內(nèi)就被不平的路面壓死了。在這里，記住犧牲的M3 前保險杠。

當(dāng)然，車主本人并不僅僅只是復(fù)制了M3改裝。 335i 是335i，它首先不是V8。 M3雖然高人一等，但如何讓335i展現(xiàn)出獨特的韻味，也是車主們一直在探索的方向。

內(nèi)飾方面，車主還做了一些個性化的裝飾，包括麂皮方向盤套、碳纖維貼紙，還有一些小擺件。但E92是十多年前的設(shè)計，所以內(nèi)飾無法與最新的G20相提并論。不過經(jīng)過兩周的試駕，我還是比較喜歡E92的感覺。整臺車的功能完全偏向于駕駛者，甚至為了不影響駕駛者的操作，變速桿前后都沒有設(shè)置杯托。這并不是因為設(shè)計師一開始忘記設(shè)計杯架，而是怕水瓶放進去后杯架會干擾司機的操作，這很直觀地反映了當(dāng)時寶馬設(shè)計師的執(zhí)念.

重新包覆麂皮方向盤后，手感更豐滿，防滑效果更好。記得之前看過一篇文章，BMW的方向盤厚度是根據(jù)車手戴上賽車手套后的體型來設(shè)計的，讓車主在賽道上行駛時能享受到最完美的操控。

對E92最大的不滿來自于他的一鍵啟動按鈕。需要先將鑰匙插入鎖孔，然后踩下制動踏板，最后按下啟動按鈕啟動。這個操作和我上個月測試的MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣。充其量，它充滿了儀式感；在最壞的情況下，這是不必要的。

雖然是10年前的設(shè)計，但中控大屏的尺寸還在，內(nèi)置的功能也不含糊。我們常用的導(dǎo)航、藍牙、外置多媒體功能他都有，不會讓你覺得開著一輛古董。

BMW iDrive的控制旋鈕一如既往的好用，反應(yīng)速度也足夠快。只是作為奧迪車主，奧迪MMI和寶馬iDrive的旋鈕是反方向的，這著實讓我很不適應(yīng)。

正如我在奧迪S5 測試中提到的，并不是每個人都需要BMW M 車型或奧迪RS 車型的極致運動性，但那些人想要一輛具有足夠個性的汽車來日常通勤。這就是E92 335i 或奧迪S5 的用途。既然是日常通行，那么舒適的配置必不可少。這款335i還配備了加熱座椅和雙區(qū)自動空調(diào)，在動力、個性、舒適性和實用性之間取得了很好的平衡。

經(jīng)典的雙圈表還是傳統(tǒng)的BMW風(fēng)格，需要適應(yīng)無水表的設(shè)計。不過，寶馬的儀表比較緊湊。即便以后更換直徑更小的改裝方向盤，也不會有方向盤擋住儀表的問題。

為了提升顏值和操控性，車主改裝了一套19寸的輪胎，并將前輪升級為245的寬度，這樣做的好處當(dāng)然是輪子更飽滿，抓地力也更好剎車和轉(zhuǎn)彎時。不過，在低速行駛時，確實能感受到前輪加寬帶來的負面影響，打方向盤的阻力明顯增大。車主還改裝了一套AP剎車卡鉗，加上虛線的通風(fēng)盤，讓這臺車的制動力有了明顯的提升。在車子快要停下的時候，仿佛有一股向下的吸力，會讓車子穩(wěn)穩(wěn)地停下來，沒有任何尷尬的姿勢。

作為一款E92 335i轎跑，這款車的動力布局和動力總成是大家最津津樂道的。 N55B30搭載的3.0T直列6缸發(fā)動機采用前后驅(qū)布局，可以達到原廠的306馬力。而且，車主還為這臺車刷了一階程序，所有的動力都會傾注在兩個后輪上。再加上BMW引以為豪的轉(zhuǎn)向手感，E92緊湊的車身會給你一個種隨心所欲的駕駛感覺，整車就像你的手腳。作為后輪驅(qū)動，這款335i的后輪也足夠主動。當(dāng)你稍微踩下油門，它就能在適當(dāng)?shù)臅r刻突破地面的束縛。但是，寶馬的高明之處在于，后輪完全在你的右腳上突破枷鎖，他絕不會提出任何主張。當(dāng)他橫著狂游時，還會通過清晰的方向盤反饋和身體姿態(tài)，實時向駕駛員傳達足夠的信息。當(dāng)你打算收起鋒芒，回歸平靜時，你只需要適當(dāng)松開油門，調(diào)整方向盤的方向。這個E92 335i可以用一個非常華麗的手勢結(jié)束這場表演。同樣的3.0T，同樣的雙離合變速箱，同樣的雙門轎跑車型。在我體驗了E92 335i和我的奧迪S5 Coupe之后，我仿佛打開了兩扇截然不同的門，分別通向兩個不同的世界。一個像高原上的羚羊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它迅捷而大膽，我無法停止駕駛的和操控的感覺。另一種就像草原上的獵豹，迅捷、殘忍、無情，在加速身體感受和冷靜穩(wěn)定中讓我一次次沉迷。這方面沒有優(yōu)劣之分。他們是各自領(lǐng)域的極致體現(xiàn)，但在追求極致操控和加速的同時，并沒有放棄舒適性和實用性。這有多值錢？說實話，我這個奧迪S5 Coupe的車主，看到這輛E92 335i coupe的時候，有一種相見恨晚的感覺。冷靜下來想想，這兩款車既是對手，又是知心朋友。如果不能在你最擅長的方面超越你，那就在你不擅長的方面干掉你。也許這就是S5和335i相愛相殺的故事。以上內(nèi)容，來自“曉曉的車評”原創(chuàng)精選帖，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。