2014年福特福克斯

蒙迪歐 參考價：14.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(584條)

“從去年年底到現在，已經有4-5個月沒有車進來了，2月份清庫存。”

“要不找輛二手的？新車就夠了。”

“這款車只有蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）有，其他車沒有。”

“我們店里還有一個，12.98萬，賣完就沒了。”

在北京的十幾家長安福特4S店里，福克斯（查成交價|參配|優惠政策）只找到了一家，而且還是庫存車型，庫存周期長達幾個月。冷酷的現實無疑證明了福特福克斯轎車停產的消息是真的。此時距離搭載4缸發動機的改款福克斯上市僅一年時間。

不用說為什么。 2022年，福克斯車型國內年銷量定在14689輛，在所有在售車型中排名第61位，月均銷量剛過1200輛，創造了年底清倉大環境下的成績。那一年。

即使在海外市場，代表著福特運動基因的福克斯也一直有著不錯的群眾基礎，但從各方面呈現的成績來看，福克斯在中國也沒有出路。

倒霉，倒霉。

隨著汽車市場競爭的日益激烈，在歷史舞臺上告別一款車并沒有什么可恥的，但福克斯應該是個例外，因為它在中國汽車市場的地位，與朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）一樣，是當之無愧的汽車市場產品現象。

有據可查，2012-2015年期間，福克斯月銷量常年位列汽車銷量前100，月均銷量3萬-4萬輛，年銷量40萬+。 2014年是長安福特福克斯最后的高光時刻。當年，福克斯雖然全年銷量下滑，但仍以39.18萬輛的銷量穩居車市榜首。這一成績，即使放在今天，也是中國汽車市場銷量寶座的有力爭奪者。

無獨有偶，福克斯后來的走下坡路，既有自身的一意孤行，也有外力的不可抗力。

我行我素意味著福克斯的定價策略沒有太大變化。 12萬-14萬元的熱銷價格區間并不“低”，常年12萬-2萬元的終端優惠，與競品相比并沒有明顯優勢。常年優惠5萬元以上的雪佛蘭、別克，以及常年優惠3萬元的大眾系列，都能引爆福克斯的底蘊。

此外，將福克斯發動機全部換成3缸發動機的決定，也觸動了國內消費者敏感的神經。雖然基于Ecoboost技術的三缸發動機堪稱同級杰作，但福克斯公然違反中國車市“談三色改”的規則風險太大。因此可以看出，2015年更換三缸發動機后，福克斯在華銷量開始大幅下滑。這與兩年前全新一代日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）在國內的銷量情況如出一轍。

不可抗力是指美系車的整體設計風格和側重點，已經與中國市場的主流審美背道而馳。例如，美國汽車粗糙的內飾設計在十多年前并不是劣勢。然而，在包括本田、大眾以及所有中國品牌在內的競爭對手的夾擊下，福克斯經典的美式或歐式設計顯然像是上個時代的產物。

其次，福克斯的技術風格明顯是“技術男”。出色的機械性能，舒適的山地駕駛，一條原裝輪胎的價格甚至可以高達1000元。然而，殘酷的現實擺在我們面前。在汽車消費市場，大多數消費者很難感知到這種內在美。只要0-100km/h的加速時間不夠快，就不可能接近運動性能。

因此，雖然目前市場對跑車的需求并沒有減少，但消費者對思域（查成交價|參配|優惠政策）、造型，甚至是影豹（查成交價|參配|優惠政策）、UNI-V等車型的興趣恐怕不在少數。肉埋在米里的福克斯，算是“落伍的家用車”，內飾老土，油耗9L/100km。

后福克斯時代的長安福特將何去何從？

當然，福克斯也是為了自救。比如旅行版的車，發動機終身質保的售后政策都是后來推出的。去年，它大筆一揮，把飽受詬病的三缸機改成了四缸機。然而，汽車市場的競爭本來就是“逆水行舟，不進則退”。更何況，在混合動力浪潮襲來之際，福克斯并沒有抓住機會，利用福特積累的混合動力技術開始東山再起。

所以客觀來說，福特福克斯很難在中國市場找回原來的自己。即使今后重新設計一款產品，也不能保證其市場表現會發生根本性的變化。

更令人擔憂的是長安福特的車型陣容。繼去年翼駕和年初福克斯退役后，長安福特旗下車系僅剩全新一代蒙迪歐。從整體產品陣容來看，售價在10萬至15萬元的“真品空間”對于長安福特的發展來說是一個非常不利的因素。

雖然Edge L的預售再次掀起了長安福特的一波熱潮，但可以預見的是，基礎市場的站位缺失，必然意味著該品牌的市場份額將停止，一個品牌將被拉動隨著時間的推移。到遺忘的邊緣。

或許，長安福特品牌應該像兩年前的林肯品牌一樣，真正了解中國消費者的喜怒哀樂，然后在產品端表現出來。