斯柯達yeti是什么車

《田忌賽馬》是小學語文課本收錄的一篇文章，大家一定不陌生（不熟悉的請“全文閱讀背誦”）。這與我們今天測試的Skoda Yeti 有什么關系？我覺得他們倆都是用“重新排列組合，達到量變到質變的目的”。眾所周知，Yeti已經正式更名、下調售價，甚至下調了市場定位。這一系列的“重新排列組合”，都是為了讓它重新被消費者接受。它究竟做了哪些改變？能激發你的購買欲嗎？

全新Yeti定位于小型SUV，展現出高性價比。對于負責銷售的1.4T車型來說應該是最吸引人的。不過我接觸到的試駕車是2016款斯柯達Yeti1.8TSIDSG尊行版，售價20.98萬。相信通過這款頂級車，你也能體驗到全新Yeti的變化。

外觀內飾點評：為配合“新”的噱頭，斯柯達對Yeti的配色進行了精心設計，包括外觀銀黑雙色裝飾以及內飾黑棕雙色搭配，所有這些都讓全新的Yeti變得更加時尚，更加有活力。在整體降價2萬-3.2萬元的基礎上，車輛的配置也有所提升，可以說是誠意滿滿，值得點贊。 gt gt gt 外觀內飾點評： 為了配合這個“新”的噱頭，斯柯達為Yeti精心設計了配色，外觀采用銀黑雙色裝飾，內飾采用黑棕雙色搭配，使得新款Yeti更時尚，更活力。在整體降價2萬元至3.2萬元的基礎上，車輛配置也有所提升，可謂誠意滿滿，值得點贊。

這款車擁有Yeti全系車型中最亮眼的動力參數，所以不管是誰，都會對其駕駛性能抱有比較高的期待。不過在D模式下低速行駛時，感覺既不快也不激進。加速度非常線性，但也顯得有些柔和。這完全是出于經濟上的考慮。油門不深踩時，其轉速基本不超過2000rpm，升檔主動無聲。這款車是Yeti全系中最吸睛的一款，所以不管是誰，都會對它的駕駛性能抱有很高的期待。但是在D擋模式下低速行駛時，給人的感覺就是不快不猛。加速度是線性的，但它也顯得有點軟，純粹是出于經濟原因。在不深踩油門的情況下，它的轉速基本不會超過2000轉，升檔主動無聲。

其實這臺1.8T渦輪增壓發動機的動力儲備不錯，尤其是在你故意踩油門或者掛S檔的時候。大眾旗下的車型往往都是D擋和S擋行駛，Yeti當然也不例外。在S擋模式下，油門響應非常快，幾乎是瞬間提速到5000rpm。作為交換，車輛突然向前沖去，這在快速起步或超車時絕對有用。但從長遠來看，油耗勢必會大幅增加。其實這臺1.8T渦輪增壓發動機的動力儲備還是不錯的，尤其是特意踩油門或者掛S檔之后。大眾旗下車型的D檔和S檔往往完全不同，Yeti也不例外。在S檔模式下，油門響應非常快，幾乎瞬間提速到5000rpm，換來車輛的前沖，在快速起步或超車時絕對有用。但從長遠來看，油耗勢必會大幅增加。

這臺DSG 6速雙離合變速器的性能還是值得肯定的。如果非要刻意去感受的話，低速行駛時會略顯頓挫，需要頻繁切換1檔和2檔，也屬于可以接受的范圍。里面。其余時間，它表現完美。從容駕駛，安靜快速升檔，確保順暢的駕乘體驗；突然大腳油門，也能快速降檔，給駕駛者想要的加速反應。這臺DSG 6速動力換擋變速箱的性能還是值得肯定的。如果非要刻意去感受的話，在低速行駛和頻繁切換一二檔的時候會覺得有點頓挫感，這也在可以接受的范圍之內。其余時間，它表現完美。慢速行駛，靜音快速升檔，確保順暢的駕乘體驗；突然加速器也可以快速降檔，為駕駛員提供所需的加速響應。

Yeti采用電動助力轉向系統，轉向力輕，但不會飄飄。轉向時，車身隨動效果比較直接，轉向精度比較高，沒有明顯的虛位。在家用車這個品類中，Yeti的轉向系統還是比較有操控樂趣的。 Yeti采用電動助力轉向系統，轉向力輕，但不會飄。轉向時，車身的隨動作用比較直接，轉向精度比較高，沒有明顯的空位。在家用車的品類中，Yeti的轉向系統有著不錯的操控性。

Yeti的避震行程比較長，這對于化解路面顛簸是一個優勢。懸架系統可以吸收細微的振動，在通過減速欄或翻過井蓋時，傳遞給汽車的感覺明顯減弱。但是，它也有負面影響。高速過彎或大力剎車時，懸架無法有效抑制車身側傾或前傾，姿態暴露了懸架后段的功力不足。不過恢復到正常狀態后，身體并沒有出現持續的晃動，倒是讓人安心了很多。 Yeti 的避震行程很長，這在應對路面顛簸時是一個優勢。懸架系統可以吸收細微的振動，在通過減速閾值或翻過井蓋時傳遞給汽車的感覺已明顯減弱。但是，它也有負面影響。高速過彎或急剎車時，懸架對車身側傾或前傾的約束不足，姿態暴露出后懸架技術的不足。不過恢復到正常狀態后，身體也沒有了持續的顫抖，倒是讓人安心了很多。

試駕環節，主辦方布置了三個道具：駝峰橋、階梯路面、雙面橋來展示Yeti的四驅性能。搭載全時四驅系統的1.8TSI車型幾乎可以在不停車的情況下通過障礙物，這足以說明Yeti具備一定的越野脫困能力。不過在高速巡航時，Yeti暴露出底盤隔音效果比較弱的現象。車內能清晰聽到四驅系統傳動部件“咯咯咯”的聲音，希望后期能解決。試駕過程中，主辦方布置了三個道具：駝峰橋、階梯路、雙面橋來展示Yeti的四驅性能。幾乎所有搭載全時四驅系統的1.8TSI車型，都可以完全不停車地通過障礙物，足以說明Yeti有一定的優勢。野能力擺脫困境。但Yeti在高速巡航時，暴露出底盤隔音效果較弱的現象，車內可以清晰聽到四驅系統傳動部件的“突突突突”聲，希望后期可以解決。

編輯點評:新款Yeti視覺效果升級明顯，配置也有所提升。這些改進，加上新的定價，誕生了迄今為止性價比最高的Yeti。不出意外的話，這一變化顯然會刺激斯柯達Yeti的人氣和銷量。最后，買車的建議是，如果你對四驅沒有特別的傾向，我推薦1.4TSI的車型，排量小，價格更低。