頂級跑車品牌

近日，教授聽說賓利將于2024年4月正式停產其標志性的W12發動機，由賓利最強車型Mulliner Batur完成。

根據賓利公布的Beyond100戰略，當W12發動機停產后，賓利全系車型將搭載插電式混合動力系統，全面進入電動化時代。

大眾集團的W12 發動機可追溯到第一代奧迪A8。雖然2001年推出的初代版奧迪A8 W12從發布到停產只生產了750臺，但其搭載的W12發動機卻是大眾集團的杰作。

W型發動機屬于大眾集團的專有技術。它本質上是由兩臺夾角為72的VR6發動機組成的變型V型發動機。原裝W12發動機只有自然吸氣版，最大馬力420匹，最大扭矩550牛米。

與普通的V12發動機相比，大眾集團的W12發動機體積更小，但結構更復雜。

正是基于W12發動機體積小，大眾集團才能衍生出布加迪量產車上的W16發動機和布加迪概念車上最多18缸的W18發動機。

在W12發動機誕生之前，大眾集團因為沒有12缸大排量高性能發動機，在歐洲各大車企中缺乏底氣，處處受制于人。毫不夸張地說，正是這臺W12發動機讓大眾集團有了踏入超豪華汽車品牌領域的底氣。

在教授看來，如果W12發動機早在三年前就研發出來，勞斯萊斯現在就不是寶馬旗下的超豪華汽車品牌了。

2003年，大眾集團在與寶馬的收購戰中失去了勞斯萊斯，迎來了賓利。大眾W12 發動機的雙渦輪版本也搭載在歐陸GT 上。

當時，寶馬為勞斯萊斯幻影配備的V12 6.7L自然吸氣發動機只有460馬力和720牛米的扭矩；大眾集團為賓利歐陸GT提供的W12 6.0雙渦輪增壓發動機可輸出560馬力和650牛米的扭矩。

顯然，面對寶馬與勞斯萊斯的強強聯合，大眾集團及其剛剛收購的賓利品牌憑借這款優秀的發動機卷土重來。它為賓利提供的W12 6.0雙渦輪增壓發動機足以支撐賓利。

雖然大眾旗下的大眾品牌、奧迪等品牌都有搭載W12發動機的車型，但與賓利相比，后者才是W12發動機真正的改進者和使用者。

賓利在被大眾收購后的20年間，生產了超過10萬臺W12發動機，對這款發動機的技術改進提升了其整體性能。

目前，在W12發動機即將成為歷史的時候，賓利品牌已經完成了最強W12發動機的研發。 Mulliner Batur搭載的發動機最大輸出功率可達740馬力，最大扭矩為1000牛米。

可惜的是，在新能源汽車的大潮下，大眾集團及其旗下的賓利品牌不得不順應時代潮流。即使表現強勁，W12 也將在其巔峰時期載入史冊。

對于Beyond100戰略，賓利這樣形容它： “一個多世紀以來，賓利品牌一直致力于讓客戶享受非凡的旅程。進入第二個世紀的歷史新篇章，我們將開始下一個激動人心的旅程非凡之旅： Purpose 引領超奢旅行之道，符合可持續發展理念。”

按照教授對這段話的理解，賓利在一個多世紀前經歷了一段以大排量傳統燃油車為主的汽車歷史。

現在，在其歷史的第二個世紀，賓利將開啟新能源的新篇章。至少在過去的五年里，全面電氣化改造是目前最主流的歷史進程。

具體來說，到2023年，賓利將推出所有車型的混合動力車型；到2025年，推出賓利歷史上第一款純電動汽車；到2026年，向所有車企推出插電式混合動力或純電動汽車；到2030年，實現品牌旗下所有車型的純電動化轉型。

值得一提的是，相比于賓利在Beyond100戰略下從傳統燃油車向混合動力車再到純電動車的穩步轉型，其英國老鄉勞斯萊斯的電動化轉型進程更為激進。

早在2022年10月，勞斯萊斯就發布了旗下首款純電動車Spectre銳化。目前，最貴純電動車起價575萬元，國內客戶已經開始接受預訂，預計今年四季度末交付。

值得一提的是，勞斯萊斯尚未正式交付的純電動汽車訂單量已經超出了勞斯萊斯的預期，這讓勞斯萊斯全面轉型電動化充滿了信心。

勞斯萊斯首席執行官Torsten Mller-Uterfuss 表示，客戶多年來一直要求購買電動勞斯萊斯。盡管勞斯萊斯的高管最初可能對向電動汽車的過渡持保留態度，但當該公司首款電動汽車夏普的訂單持續增長時，這些擔憂就會煙消云散。該公司計劃到2030 年實現所有車型的電動化。

眾所周知，發動機排量小型化和新能源汽車是大勢所趨。即便是勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華汽車品牌，也只能隨波逐流。在這個總的發展過程中，許多令人難忘的大排量發動機和劃時代的傳統燃油車技術，終將載入史冊，成為經典。

教授也對擁有百年輝煌汽車歷史的內燃機技術的消失深表遺憾，但我們不必氣餒。要知道科技一直在發展，新能源汽車時代一定會給我們帶來更多令人驚嘆的新技術。