雷克薩斯gs為什么停產 gs雷克薩斯2022上市

不久前，雷克薩斯官方宣布GS車系將于今年8月停產。這個伴隨雷克薩斯品牌一起成長起來的車系即將落下帷幕。本周我們比較了雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策） 和梅賽德斯-奔馳E 級。奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）長期處于該級別銷量前列。在近中期改款的情況下，近幾個月已經能攻下月銷量約1.3萬輛，絲毫沒有停下腳步的打算。通過與主流車型的對比，我們或許可以找到雷克薩斯GS停產的原因。

奔馳E級和雷克薩斯GS完全是兩種風格的產品。這一代國產長軸距E級采用了非常規的加長技術，直接讓側面充滿了豪華感。加上豪華版標配的外觀，跑大街上真的是一排臉。內飾也是如此，深棕色皮革，頂部有兩個精致的屏風，中間有一塊精美的木質裝飾板。奔馳玩豪華，那是得心應手的。

那我們來吐槽一下，用一句話來形容奔馳E級——的內飾質感，遠遠看去很可笑。所有的輪子都感覺松了，中控臺的按鍵感覺生硬，轉向燈拉桿的聲音質感很廉價，一切都非常接近C級，這種內飾質感如果放在30萬的C級上，勉強接受放在近50萬的E級上沒有那么優雅。

至于雷克薩斯GS的設計，這個紡錘形的進氣格柵在幾年前還是很有辨識度的，現在十個人里就有八個人會認出是ES。后排是空的，只能說剛剛好，座墊抬得比較高，個子高的人坐進去可能會撞到頭。這樣的車如果放在4S店，普通消費者肯定會義無反顧的上ES。

開著兩輛車，奔馳E級暴露在外。這臺2019款E300L大功率M274發動機搭載9AT變速箱。發動機的動力儲備還可以，轉向手感和變速箱的響應也很順滑，就是它的底盤質感太一般了。開過一些連續的爛路后，底盤的減振器非常生硬。毫不夸張的說，20萬以上的合資中級車更能駕馭。

駕駛，這就是雷克薩斯GS的價值所在。很喜歡它的行駛質感，放松中有運動感，這是雷克薩斯獨有的感覺。經過一些路口，阻尼干凈利落，絲毫不馬虎。駕駛雷克薩斯GS 轉彎很有趣，側傾小，后部響應快，座椅支撐充足。 2.0T發動機搭載8AT變速箱，因此在任何駕駛模式下油門響應都比E級靈敏，換擋非常平順。雷克薩斯GS 是一款需要移動的汽車。只有當你坐在駕駛座上時，你才會知道你的錢去了哪里。

梅賽德斯-奔馳E 級車很聰明。巧妙地，它了解大多數用戶的感受。普通人去4S店，即使要求試駕，也很難得到準確的感受。最多10多公里的距離，還沒完全消除緊張，試駕就結束了。而且4S店規劃的試駕路線大多路況單一，沒有辦法完全恢復日常車輛的使用。因此，國產長軸距E級在消費者看得見的地方下了很大功夫，在靜態層面有著很大的優勢。至于動力表現，60分多一點就夠了，至少能保證普通消費者能過得去。總之，S級顏值+C級質感=國產長軸距E級。

坦白說，雷克薩斯和奔馳在品牌上還是有差距的。豪華車市場的產品定義仍由BBA決定，其他二線豪華品牌仍以錯位競爭為主要產品策略。講好自己的故事，服務好自己的人民，在豪車市場分一杯羹。雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）就是一個典型的例子。

雷克薩斯車系產品增速明顯放緩，全新一代車型至今只有LS和ES。其實目的很明確。旗艦LS用來樹立標桿，配合ES的出貨。雖然價格比GS低，但ES的利潤肯定遠高于GS，得益于之前平臺共享的通用組件。

現在的雷克薩斯品牌并不需要像GS這樣的車來展現它的技術實力和運動特性，而且跑車的市場份額一直很小。市場空間小，利潤低，這是我們認為雷克薩斯GS停產的核心原因。

雷克薩斯后輪驅動汽車的未來有兩種選擇。或者效仿凱迪拉克，將IS 和GS 組合成一個新的車身，就像ATS 和CTS 最終變成了CT5 一樣。以合理的空間、誘人的配置、親民的價格結交年輕人。或打造豪華版二代Mirai未來組合，利用氫燃料電池技術樹立品牌科技新高度。從雷克薩斯的風格來看，第二種可能性更大。