江淮iev5二手車價格 江淮ievs4二手車

經過幾輪洗牌，近一兩年國內純電動微型車市場再次火爆起來，其中一半以上的熱度都是由宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）帶來的。 3萬-4萬就能買到一輛時尚的代步車，迎合了很多年輕人的需求。不過也有朋友認為，在電動車附加值普遍不高的情況下，3萬到4萬元完全可以選擇車齡更早、看起來更“正常”的純電動車。當然，雖然這些產品存在一些問題，但至少會更加寬敞，駕駛和使用起來也更加舒適。那么真的會像大家說的那樣嗎？還是這個價格不管買什么純電產品都是坑？我們簡單分析一下。

價格虛高，早期純電動車五年保值率僅20%左右

中國第一批純電動汽車是在國家大力推廣新能源汽車和高額補貼的背景下應運而生的。這些產品大部分將在2013年至2016年間上市，主要是油改電動汽車。它們的保值率普遍不高，五年車齡20%也不錯。因此，在3萬到4萬元的預算范圍內，還是有不少純電動二手車可供選擇的。選擇下面的幾個。

北汽新能源電動車：是一款基于北汽E系列機油的純電動小型車。早期車型指導價24.98萬元（不含補貼），續航160-200km到200km。它帶有快速充電功能，可在一小時內從30% 充電到80%。電機功率53kW，加速時間15秒。它配備了三元鋰電池。后期產品價格降到10萬以內，但續航也降到150km，電機功率降到45kW，配置上也沒什么亮點。現在一輛車齡六年，行駛里程三萬公里左右的二手車，價格在三萬元左右。

江淮iEV5:也是一款油改電的純電動小型車，產品特性與北汽新能源相似。早期產品售價17萬多（不含補貼），續航里程170km，電機50kW，最大扭矩215牛米。配備三元鋰電池，同時配備快充功能。一輛7年車齡4萬公里左右的二手車能賣到3萬元左右。

榮威e50: 這是榮威早期推出的一款純電動微型車。早期車型售價23萬多（不含補貼），續航里程120km。搭載的是磷酸鐵鋰電池，除了中控液晶屏什么都不亮。現在這車8年了，2萬公里的二手車價格3萬多。

騰勢：是比亞迪和戴姆勒早前聯合推出的一款純電動中型車。 2014款最高售價近40萬，是一款絕對高端的純電動車。 2014款的續航里程為253km，2017款及之后的車型續航里程超過300km。動力方面，2014款騰勢搭載86kW電機，零速加速可超過13秒，采用磷酸鐵鋰電池。現在2014款6-7年，里程不到7萬公里的二手車賣4萬元。

早期二手車和電動車bug多，圖便宜容易入坑

從價格來看，雖然純電動產品起步階段有一些政策因素，但他們的二手車價格還是很便宜的，3萬-4萬元的選擇很多。新款純電動微型車不錯。然而，實際情況并非如此。主要原因是早期的純電動汽車存在很多產品缺陷，會給車輛的日常使用帶來一些不便。

比如北汽新能源EV就存在一些問題。里程表不準，電池快沒電了，電池壽命嚴重衰減。標稱續航150km，實際續航只有80km。此外，該產品的電池管理系統經常出現故障，導致車輛無法正常充電。據用戶反饋，這款車雖然有8年15萬公里的電池質保，但在質保期間出現了一些電池問題。 4S店基本只做電池平衡，一次性費用在300元左右。江淮iEV5雖然自帶電池平衡系統，但經常出現故障，意味著需要去4S店維修，經常會影響用車。

榮威e50的二手車保有量不高，但產品仍存在做工差、掛車不順暢、磷酸鐵鋰電池故障嚴重等問題。現在開車可能不到70km，基本雞肋。可惜一直沒用。更重要的是，快充的缺失讓車主更加不便。

騰勢的主要問題是車輛經常出現動力系統故障，維修起來非常麻煩。同時，躍進車經常重啟或者黑屏，而且由于車輛的空調控制是集成在車內的，如果車子出現問題，將無法控制空調，并且只能靠車鑰匙開關空調，嚴重影響用車。在后來的模型中，將空載控制功能從機車系統中單獨提取出來，或者說也考慮了機車問題。

現在前期的問題都解決了，但是買新車還要看車環境

早期純電動汽車的主要問題主要集中在電池管理、電池壽命不準確和車載系統存在的錯誤上。其中，電池管理系統是最常見的問題，因為早期的系統對每個電池單體的管理能力有限，容易造成電壓不穩、無法充電、虛電等問題。這樣一來，車主就需要長期對電池進行平衡，不僅費時費力，而且非常麻煩。還有一點就是早期有軌電車的電池容量太小，續航里程太短，而且因為技術不到位，正常使用幾年后，電池會嚴重衰減，續航里程會下降進一步縮短，對于里程短的車輛來說無疑是這樣。更糟糕的是，車輛很容易變得無味。

在單一品牌的純電動汽車上，在做工和用料上還存在一些問題。例如，車輛使用時間長了，接插件、插座就會松動、老化、生銹。就像當DCDC轉換器的接口出現故障或接口松動時，車輛就會有斷電保護。這就是為什么我們經常看到舊電動車的原因。路上拋錨的原因。

相比之下，如今的純電動汽車在很多方面都已經成熟。比如電池管理系統更加精準智能，可以有效防止電池過充過放，從而延長電池的使用壽命。此外，BMS電池管理系統還可以監測電池的狀態，控制容量。更重要的是，即便是3萬到4萬元的純電動微型車，也能靠得住。同時，目前純電動汽車的三電系統也高度集成，可以降低插座松動和腐蝕的風險，提高車輛安全性。

3萬到4萬元的新款純電動微型車，雖然續航里程不是特別高，但大多也只有200公里左右。不過因為是新車，續航里程還是有保證的，至少在正常的用車環境下，沒電是正常的。年輕人更關心的汽車系統，現在的汽車系統已經有了很大的進步，大部分都實現了車聯網的功能，進一步提高了用車的便利性。更重要的是，這些車性能穩定，操作邏輯簡單，部分還具備語音識別控制等功能，實用性高，是早期產品無法比擬的。

當然，這并不意味著全新的純電動微型車就一定比二手純電車好。畢竟由于產品原因，這種車也有很多問題。首當其沖的就是車太小，行駛穩定性一般。比如“神車”洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV，當車速超過60km/h時，車就會飄起來，高速穩定性無法和高檔車相比，只適合城市中的低速交通。此外，這類車型很多都不具備快充功能，所以如果沒有家用充電樁，購買這些產品不僅會造成里程焦慮，更是一種折磨，所以是否值得購買要看車主的用車環境是否支持。

總結：

從價格上來看，3-4萬確實可以買到很多早期的純電動產品，但是這些車型在續航里程和BMS電池管理上有一些硬傷和太多的小問題，而且隨著里程和時間的增加，這些問題會更加突出，無疑會給日常用車造成很多不便，所以不建議購買。相比之下，同價位全新的純電動微型車質量會穩定很多，至少3-5年不用擔心。當然，續航衰減、快充不足、高速穩定性差也是這類產品不可避免的，所以如果這些都能克服，我覺得買3-4萬的全新純電動微型車會更劃算。