星途追風 星途追風2023年新款上市

混合動力很好。相信所有購買過二野混動的用戶都能體會到。燃油經濟性和乘坐舒適性是很多用戶選擇混合動力車型的最重要因素。但說到混搭，現在不僅是兩個領域，很多自主品牌都開始發力了，誓要打破這個日系品牌的技術壁壘。

今天，教授就帶大家感受一下奇瑞家族的ET-i。其內部結構與奇瑞鯤鵬DHT幾乎相同，非常復雜。但是教授作為一個結果導向的人，只關心油耗。那么ET-i在行駛中能否表現出足夠好的節油性能呢？

說起追風之星ET-i，首先要解釋一下“3引擎、3檔位、9種模式、11種速度”。星路追風ET-i在現有混動技術中實現了多達3個物理檔位，設置了9種工作模式和11種檔位組合以滿足不同的駕駛場景，并可根據不同的駕駛場景自由切換。電機控制器、雙電機和齒輪箱可以高度集成。

但如果仔細看它的結構專利，你會發現，ET-i的“三檔”其實是配備了三個檔位，用于將動力從發動機傳遞到車輪的直驅路，以及發動機的傳動路線。 2號電機也裝有兩個齒輪。齒輪結構與手動變速箱/雙離合變速箱非常相似。

在換擋過程中，電機控制器會調整1號電機和發動機的轉速，使之與變速箱輸入端的轉速相同，以盡量減小變速箱離合時兩端的轉速差。接合，減少換擋時的頓挫感。這就是為什么ET-i即使有那么多檔位也能順利換檔的原因。

“9模式11速”涵蓋車輛加速、巡航、制動等所有工況。幾乎在所有情況下，系統都會選擇與其匹配的最佳模式。全速加速時，星途風ET-i搭載的1.5T發動機與ET-i超混動系統共同輸出最大功率240PS，最大扭矩510Nm。三元鋰電池還可以提供高達105km續航里程（NEDC工況）的純電續航里程。

由于時間關系，試駕教授并沒有進行嚴格的油耗測試，而是通過展示油耗值和駕駛體驗來進行主觀評價。先給個明確的結論吧。星威追風搭載的ET-i超級混動系統擁有非常先進復雜的硬件結構，但在系統運行邏輯上，ET-i還有很大的提升空間。

首先，在系統運行的安靜性方面，ET-i可以給高分。 1.5T發動機的噪音很小，只有在發動機高速運轉時才能感覺到。同時，電機運轉的噪音也很小。安靜的同佳輪胎讓ET-i賽車在整個行駛過程中非常安靜，比起跑起來很吵的THS要好很多。

油耗方面，根據表格數據，在80-100km高速路況下，星途查風ET-i跑出了4.6L/100km。乍一看，這個成績還算不錯，但回過頭來看表中顯示的電池容量，純電續航里程從67km下降到了42km，可見在高速巡航狀態下，ET-i還將通過消耗電力來減少燃料消耗。與其他車型在高速公路巡航模式下充電的表現相比，該機構的能耗仍然較高。

為了找出原因，我仔細研究了ET-i 在駕駛時以不同速度使用的檔位和模式。結果表明，雖然大多數混合動力汽車使用低發動機轉速來補充電池，但ET-i 在70-80 公里/小時的巡航條件下使用不尋常的平行驅動模式。該模式會將電機1置于二檔狀態，即發動機在該狀態下以2000-3000rpm的轉速運轉，電機2不參與能量回收，只是輸出能量。這種模式將持續到車輛加速到90 公里/小時并且電機1 切換到三檔。

這種運行方式會導致三個弊端——。首先，發動機會持續在低效率區間運行，高速巡航會導致油耗持續增加；其次，電機會持續輸出動力，由于發動機轉速太高，沒有機會回收能量。第三，發動機持續高速運轉會對座艙的NVH性能造成輕微影響。

這樣一來，星途追風ET-i在沒電狀態下的油耗就變得更高了，7.0L/100km，達到了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）這樣的大型混動SUV的水平。

其實并聯驅動模式很適合急加速，油門一踩，動力隨叫隨到，巡航卻大材小用。如果想讓變速箱升檔，其實可以先松油門，讓變速箱判斷車輛即將進入滑行狀態，讓它自動升檔，然后輕踩油門進入高速巡航狀態。這種工作模式還是很像燃油車的雙離合變速箱。

至于換擋的平順性，因為90km/h的時候發動機已經處于比較高的轉速，升擋會導致發動機從3000rpm突然掉到1600rpm，還是有一點頓挫的。

于是星程為ET-i系統配備了相當豪華的硬件結構，但控制邏輯上的缺陷卻讓教授覺得有些可惜。

至于操控方面，讓教授印象深刻的是轉向系統，非常輕便，扶正力矩小。這樣做的好處是操控很輕便，但只能犧牲駕駛者與路面的交流感，非常適合家用。滿載時1656kg的整備質量會讓前麥弗遜后多連桿懸架有些吃不消。在高速公路上行駛，遇到較大的波動，還是會有一些余震。

我做了她的功課，以取悅車上的乘客。全系標配智能星屏全景天窗、矩陣式LED大燈、雙12.3英寸懸浮式液晶屏、雙區自動空調、N95抗菌空調濾清器、雄獅（查成交價|參配|優惠政策）4.0系統、博世IPB1.1智能電控剎車系統等

售價16.28萬元的高配版，感應記憶電動尾門、外后視鏡折疊電加熱、流光氛圍燈、行車記錄儀一體機、AR增強實景導航、索尼品牌音響、540全景高清升級了。視頻等高端配置。

經過一天的試駕，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎回到了活動現場，想著兩場比賽的紅利能持續多久。

ET-i確實是一套非常優秀的混動系統，但與燃油經濟性、乘坐舒適性和可靠性都處于頂尖水平的THS相比，它的進步還是不小的。我覺得以奇瑞的技術儲備優化ET-i混合動力系統并不難，更何況試駕車型只是試駕車。都會在量產車上解決。所以像星途追風（查成交價|參配|優惠政策）ET-i這樣的車型，未來很有機會成為新能源SUV。不過在國產混動車型崛起前夕，我還是想先回到凱美瑞，細細品味兩個領域流暢的動力輸出。作為不停打滾的王者，實力一點都不差。