菱帥改evo

顯然它有四扇門，但它的主要工作不是接載乘客。這就是三菱EVO 的獨特之處。全球有多少EVOS（查成交價|參配|優惠政策）拆掉后排座椅活躍在賽場上？是什么能力讓車主們把自己改造成這樣？

一切都從那一年開始。 1987年，國際汽聯取消B組無限改裝后，正式推出A組，要求參賽車輛必須量產2500多輛原型車。三菱最初的拉力賽事車型是Goran，但是隨著車型的升級，Goran的尺寸越來越大，優勢也越來越不明顯。于是三菱最終選擇了緊湊型Lancer車型進行性能打造，加入了4G63渦輪發動機和四輪驅動系統，并在1992年生產了2500輛Lancer EVOLUTION車型，作為WRC賽事的原型車，結果深受市場歡迎，并且產量不斷增加和更新。

今天的主角是誕生于1998年的第五代Lancer EVO車型，代號CP9A。在這一代中，我們積累了大量的賽車經驗和各方面的優化性能。 4G63發動機的扭矩被壓縮到38kgm/3000轉。雖然馬力維持在280ps/6500rpm，但要知道這是日本君子協定的約束。 4G63的潛力在改裝領域得到了充分的驗證。底盤方面，懸掛機構采用鋁合金材質，剎車系統同樣采用BREMBO制的剎車卡鉗。此外，AYC的四驅系統也進行了重新調校，扭矩控制得到進一步提升。

擁有如此出色的性能基礎，車主的改裝欲望一定是忍不住的，甚至不少EVO都被改裝成了民間賽車，在賽場上一展實力。今天的案例就是一個例子。輪輞換成了相當經典的恩凱和非常經典的RPF1型號。其余的外觀基本沒有變化，只是透過車窗玻璃可以看到車子已經被防滾架罩住了，不用猜到這車不簡單。

打開發動機艙就知道改裝的重點是動力部分。原來的紅色氣門室蓋改為黑色。我相信引擎已經得到加強和擴展。透明的正時改版顯示內部的正時皮帶輪換成了更輕的鋁合金產品。更換了排氣總管和渦輪，加大了水箱和中冷器。這些都是熟悉的4G63改大馬力的公式。

蘑菇的頭部被碳纖維隔板包圍，有助于將機艙與熱空氣隔絕。

多點式防滾架采用非常粗的鋼管，直接焊接在車架上，內部面板全部拆除。我相信這已經是一輛全職賽車了。

為了進一步減輕重量，后備箱的平臺被直接切掉，直接露出底盤下方的設備，包括防爆油箱和排氣管。

方向盤采用凹面賽車風格，坐姿更靠后。

手套箱里放著一堆儀器。比賽講究效率，有時候真的很不拘小節。

作為一款專業賽車，一體式斗式座椅和四點式安全帶是必不可少的，這不僅提供了更好的側向支撐，對安全性也更為重要。

一輛改裝了20多年的老爺車，依舊充滿戰斗力。就算不改，相信也不會有人棄。這就是當年日系高性能車的魅力所在，讓無數年輕人為之著迷。就算你沒有激活EVO的能力，也得用個帥哥來弄成EVO的模樣。真希望這種文化能繼續下去。即使所有新車都采用電動汽車，我們仍然可以用我們的舊車重溫這些車型的美感。