上海通用別克suv

隨著經濟水平的提高，消費者對汽車的要求越來越高，從單純的空氣和諧、動力到對駕乘享受、內飾質感、乘坐舒適性的更全面追求。同時，要有良好的市場口碑和較高的性價比。滿足這些需求的家用SUV屈指可數，包括別克SUV家族的三大主力車型——別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威Plus、昂科威s。

目前這三款車型均基于通用全新一代中大型豪華SUV平臺打造。他們不僅率先推出配備48V混動光技術的新一代智能駕駛系統(tǒng)，還配備了科技豪華的底盤系統(tǒng)、別克Quiet-tuningTM靜音技術等智能科技配置。無論是對比同級別的日系車，還是同級別的德系車，這三款SUV都具有明顯的優(yōu)勢。

日前，教授有幸在上汽通用廣德試驗場對這些車進行了深入體驗。本次體驗主要包括兩個方面：——越野試駕體驗和穩(wěn)健的道路試駕體驗。前者主要測試這款城市SUV能否在復雜的戶外路況下行駛和脫困，后者則模擬大部分用戶的日常駕駛場景，充分體驗車輛的舒適性和操控性。

第一個體驗的越野區(qū)域是廣德試駕最近完成的試駕路線。這條越野路線全長2.3公里，匯集了軟石路、巨石路、涉水路、橫軸、深坑陡坡、枕木坡、草地S彎、林間橫等多種叢林穿越路況和垂直凹槽。在如此復雜的路況下，對于一些越野SUV來說都是極大的考驗，更何況是傳統(tǒng)的城市SUV。

教授試駕的車型是別克昂科威的GS四驅運動版，媒體同行試駕的是昂科威加enir的五座版。兩款車型均搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。傳動系統(tǒng)匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，搭載48V輕混系統(tǒng)。

同時配備了智能全路況四驅系統(tǒng)，不僅可以控制前后橋的扭矩分配，還可以調節(jié)左右后輪的扭矩在100:0之間-0:100，從而提高行駛能力、行駛穩(wěn)定性和通過性。在該地區(qū)行駛的基本條件。底盤方面，兩款車均采用加強型前麥弗遜，后五連桿獨立懸架系統(tǒng)。

此外，值得一提的是，本次試駕授課的昂科威SGS車型擁有四種駕駛模式，分別是舒適模式、四驅模式、運動模式和越野模式。在越野區(qū)域進行全面試駕期間，將激活越野模式。儀表盤還可以清晰地顯示車輛的轉向角度和上下傾斜角度，可以幫助駕駛員更好地判斷車輛的實際情況。

在這么多的越野路況中，真正困難的是大石路、橫軸、深坑陡坡、枕木坡、林間橫縱溝。再加上那時候天氣不佳，下著小雨，濕泥粘在輪胎上，導致很多項目抓地力不足和打滑，增加了不少難度。但是，我很高興正在下雨。下雨的時候，我能更真實地感受到車輛的性能。

其中，在跨軸項目中，主要測試的是多片離合器差速器對前后橋的動力分配效率和電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動效率。這對于大部分城市SUV來說是很難做到的，但是對于四驅系統(tǒng)的昂科威S和昂科威PLUS來說，可以實現(xiàn)前后軸的扭矩分配和左右后輪的扭矩調節(jié)。所以在實際駕駛過程中，教授居然沒有吹掉灰塵就通過了，有點出乎意料。我得意地沖著車上的教練笑了笑： 就這樣？

得意洋洋的他，很快就在林中橫豎的溝渠中跌跌撞撞。由于橫溝和縱溝較大，加上雨天輪胎非常光滑，導致前后輪胎無法受力，進退困難。沒有差速鎖的劣勢在這個時候體現(xiàn)的淋漓盡致。

這時候，要想擺脫困境，除了汽車本身的基本實力外，駕駛技術也很重要。不斷左右轉動方向盤，輪胎和橫縱溝會產生一定的摩擦力，然后給一點油。在四驅系統(tǒng)的支持下，車輛緩緩駛過項目。

至于其他路況，難度其實還不錯。比如大角度上坡時有上坡輔助功能，下坡時有陡坡緩降功能。再加上昂科威有18的接近角和25的離去角，應付這些完全沒有問題。經過越野區(qū)的試駕，讓我對昂科威S和昂科威PLUS有了新的認識。作為一款城市SUV，其不俗的越野性能只是隱藏在時尚運動的設計之下。

上午的越野試駕結束后，下午開始在平坦的路面上體驗試駕。廣德試駕是中國唯一一條由19種道路組成的道路。在周長超過5公里的環(huán)路上，存在著瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板錯位、瀝青凍脹變形路面、S型彎道、曲線起伏路面等，在各種道路上很常見。我國的地區(qū)。這也是教授見過的最專業(yè)的道路。

因為上午在越野區(qū)體驗了昂科威S GS，下午教授就試駕了更大更舒適的昂科威PLUS。得益于48V輕混系統(tǒng)中BSG電機的助力以及油門踏板的靈敏調節(jié)，昂科威PLUS在起步階段擁有出色的動力表現(xiàn)，輕踩即可獲得不錯的提速效果加速器。

值得一提的是，由于昂科威PLUS的油門踏板行程較長，如果想要追求強勁的推背感，需要大腳踩油門。這時候車輛會表現(xiàn)出比較狂暴的一面，如果只是緩慢的踩油門，可以更加細膩的控制動力系統(tǒng)的輸出。

此外，搭載2.0T發(fā)動機的昂科威PLUS在100km/h的速度再次加速時，依然有著不錯的動力儲備。變速箱的換擋邏輯也很出色，平緩加速時升檔很主動，保證了良好的燃油經濟性；需要動力時，它能立即做出反應，快速降檔，確保發(fā)動機處于最大功率/扭矩時期，以完成提速或超車等動作。

相比出色的動力表現(xiàn)，昂科威PLUS的操控性和舒適性表現(xiàn)更讓人驚喜。作為一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盤不僅輕便，而且非常精準，新老司機都很容易上手。

同時，本次試駕的昂科威PLUS車型還配備了自適應駕駛系統(tǒng)和新一代CDC全時主動液壓減振系統(tǒng)。前者可以智能控制動力輸出、換擋邏輯、駕駛狀態(tài)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。后者可以根據路況和車輛行駛狀態(tài)實時調整減震器阻尼力和車身姿態(tài)，全面提升舒適性、操控性和安全性。

在這兩個系統(tǒng)的支持下，即使在激烈行駛時，系統(tǒng)也會增加相應減震器的阻尼力，減少側向載荷傳遞，控制瞬態(tài)側傾。因此在平穩(wěn)的道路大小彎道中，車速基本保持在80km/h以上，車輛不會推頭，一直保持良好的循跡性能，給駕駛者提供了充分的信心。由于采用了前增強型麥弗遜和后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，駕駛昂科威PLUS在這種路況復雜的穩(wěn)定路面上也是游刃有余，基本可以過濾掉大部分的小顛簸。即使在高速通過崎嶇路面時，減振系統(tǒng)也能緊緊拉住車身，避免被甩離地面，大大提高了車輛行駛時的跟蹤性、穩(wěn)定性和舒適性。

此外，昂科威PLUS還配備了別克QuietTuning技術，大面積高性能聲學材料覆蓋整個駕駛艙空，并配備了ANC主動降噪技術，通過揚聲器發(fā)出反向聲波，抵消行駛過程中的噪音。再加上雙層隔音玻璃，中低速行駛時，幾乎聽不到外界的聲音，整個車廂非常安靜。即使以100km/h以上的速度行駛，依然保持良好的性能，風噪和胎噪的抑制也比較到位。

通過在越野區(qū)和穩(wěn)定路面的試駕，我對昂科威S和昂科威PLUS有了更深入的了解。尤其是在越野區(qū)的試駕路線上，昂科威S作為一款城市運動SUV，在越野中也有著不錯的脫困能力，在各種復雜路況下都能憑借自身力量完成，不僅讓教授感受到了越野的魅力，也豐富了他的駕駛體驗。對于昂科威PLUS來說，也能輕松完成越野路線的穿越，保持良好的通過性，而且這還是在原廠的情況下。如果更換AT胎或者MT胎，越野性能會更強。此外，昂科威PLUS在公路上的表現(xiàn)也可圈可點。舒適性高，操控性好，能滿足不同消費群體的需求。如果想要一輛各方面都很均衡的SUV，昂科威S GS和昂科威PLUS是不錯的選擇；如果追求性價比和燃油經濟性，1.5T昂科威S更值得青睞；如果想要更大更舒適的體驗，可以選擇別克旗艦SUV昂科威。