最新油電混合動力汽車 大眾油電混合車

作為霸占國內SUV銷量榜近10年的王牌車型，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）這兩年的日子并不好過。由于長城在新能源方面布局較慢，H6并未推出混動和插電混動車型。最終在銷量上被比亞迪宋系壓倒。比亞迪已經連續數月蟬聯SUV銷量桂冠。

為了彌補哈弗H6的下滑，長城終于在8月22日推出了搭載DHT混動和DHT插電系統的H6車型。其中，DHT混動版售價14.98萬元，DHT -PHEV插電版提供55km和110km兩種純電續航版本。目前預售價分別為16.88元和17.68萬元。那么，這次推出的混動版和插電版比H6的普通燃油版貴了多少呢？比亞迪宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策），目前同級銷量第一，誰的性價比更高？下面小編就給大家來個哈弗H6混動版和插電版的配置和性價比對比分析吧！

首先，讓我們簡單介紹一下混合動力H6的設計和動力細節。設計方面，哈弗H6混動版與普通燃油版相比幾乎沒有變化，整體造型比較沉穩大氣。前臉采用大口網狀設計，尾部采用精致的貫穿式尾燈。作為一款家用SUV，哈弗H6的外觀極具包容性。

在內飾設計方面，混動版H6與普通版沒有區別。整體造型簡約時尚，中控臺層次豐富。中間是中控大屏，駕駛員前方是全液晶儀表，副駕駛區出風口是時尚的貫穿式設計。同時，哈弗H6還采用了電子旋鈕換擋，看起來很有科技感和高級感。

動力方面，哈弗H6 DHT混動版搭載了由1.5T發動機、2速DHT變速箱、驅動電機和三元鋰電池組組成的DHT混動系統。參數方面，發動機154馬力233Nm，驅動電機177馬力300Nm，全系綜合功率243馬力，綜合扭矩530Nm，NEDC綜合油耗僅4.9 升/100 公里。目前哈弗H6混動版僅提供前驅，暫無四驅版本。

原理上，哈弗H6的DHT與比亞迪的DM-i、本田的i-MMD類似。所有這些都完全依靠電力運行。再快一點，發動機就開始發電，電力被送到驅動電機驅動車輪。當車速超過40km/h，勻速巡航時，發動機直接驅動車輪。急加速時，發動機與電動機協同工作，實現最大功率輸出。不過哈弗H6的DHT結構采用了2擋設計，而不是DM-i和i-MMD的單擋設計。這樣做的好處是，當車輛在低速行駛時，發動機也可以通過齒數較大的一檔直接驅動車輪，從而獲得更好的低速加速能力。高速巡航時，發動機會掛在傳動比較小的2檔，以降低巡航時的發動機轉速和油耗。正因如此，哈弗H6的DHT結構可以在車速僅為40km/h時調動發動機驅動車輪或輔助加速，而比亞迪的DM-i系統和本田的i-MMD系統則需要70km/h左右，發動機可以驅動車輪。

實際表現方面，哈弗H6混動版0-100km/h加速7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；但純燃油版1.5T在9秒左右就突破了100小時，NEDC油耗為6.6L/100km； 2.0T純燃油版百公里約需8.4秒，NEDC百公里油耗7.3L。可以看出混動版不僅加速更快，油耗也降低不少，兼顧性能和油耗。

簡單來說，14.98萬元的哈弗H6混動版和13.69萬元的2.0T前驅Max版非常相似，相差1.29萬元。基礎配置方面，哈弗H6 DHT混動版還是很豐富的，L2級駕駛輔助系統、主動安全系統、全景天窗、全景影像、前置手機無線充電、主駕電動調節、10.25寸全液晶儀表、12.3寸車載聯網大屏、Carplay手機互聯、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調等全系標配，并且

對比13.69萬元的2.0T兩驅Max版，可以看出兩者的配置只是略有不同。其中混動版動力油耗更好，2.0T版輪胎更大，非全尺寸備胎，換擋。槳和平視顯示器平視顯示器。考慮到兩者僅相差13000元，混動版無疑更具性價比。畢竟動力和油耗的雙重優勢太明顯了。如果對比價格更親民的1.5T燃油版，哈弗H6混動版整體配置接近1.5T兩驅Max版12.89萬元，相當于比1.5T兩驅版貴了2.09萬元。混合版本。其實相比混動版在動力和油耗上的提升，2萬元的差價還是可以接受的。所以，除非你的預算卡在12萬或者1.5T低配車型3萬的價位，實在加不上錢，否則還是建議你買混動版。

分析完混動版和普通版的區別，我們再來看看插電混動版。首先在外觀設計上，外掛版采用了全新的前臉設計。中間的網眼較大，直接向兩側展開。內飾采用大面積點陣式鍍鉻裝飾，看起來很有個性，即使是保守的用戶也能感受到。也許有點夸張。

動力方面，插電版基于混動1.5T DHT，增加電池容量（具體容量官方未公布），可實現55km或110km純電續航。驅動形式上，插電版依然是前輪驅動，但得益于電池容量的提升，插電版H6的驅動電機也支持更高的峰值功率輸出。全系綜合功率由混動版的243馬力提升至326馬力，而扭矩保持不變為530Nm。如果單從參數上看，插電版的哈弗H6已經達到了目前主流3.0T發動機的水準。雖然插電版H6的具體加速性能還沒有官宣，但考慮到車輛本身的動力參數以及WEY拿鐵DHT-PHEV（查成交價|參配|優惠政策）四驅版5.2秒的百速表現與插電版H6尺寸重量相近，我們推測前輪驅動的哈弗H6插電版0-100km/h加速應該在6秒以上的水平

價格方面，H6插電版售價16.88萬元，H6混動版14.98萬元。兩者相差1.9萬元。在配置方面，H6插電式版本與H6混合動力版本幾乎相同。不過需要注意的是，插電式混動版H6因為支持外接充電，可以算是新能源車，純電續航達到55km。按照國家標準，只要車輛的純電續航能力不低于43km，插電混動版H6就可以在除北京以外的幾乎所有城市享受免指標的政策，這就是19000元差價的核心競爭力。簡單來說，哈弗H6混動版就是在2.0T純燃油版的基礎上增加1.3萬元，以獲得更好的動力和更低的油耗。哈弗H6插電版是混動版加1.9萬元獲得新能源身份證，純電行駛55km的體驗。

既然哈弗混動版是為了與比亞迪宋系列競爭而誕生的，我們自然要對比插電版與宋加DM-I，這里以售價為基準，選擇16.88萬的哈弗DHT-55km插電版與16.58萬的比亞迪宋加DM-i 110KM旗艦車型進行對比，看看在價格接近的情況下誰的性價比更高。

從配置對比來看，哈弗H6插電版接近比亞迪宋加DM-i的價格，兩者配置互有勝負。其中，哈弗H6的優勢在于DHT系統更強的動力，以及2擋變速器低速加速和高速巡航油耗的平衡。同時，哈弗H6還擁有完整的L2駕駛輔助系統和主動安全系統。其他配置方面，哈弗H6還有全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機無線充電、自適應遠近光、自動雨刷等更多配置。

宋加DM-i雖然動力稍弱，但得益于自產電池的成本控制優勢，在價格接近的情況下可以買到110km的純電動續航，而且還具備比亞迪新能源車標志性的外放功能。露營時可支持3,300 W功率交流輸出，帶個電磁爐和電加熱都沒問題。宋加DM-i的其他配置還有遙控泊車、可旋轉屏幕、隱私玻璃、前隔音玻璃等配置。

所以哈弗混動版和宋加DM-i其實在價格接近的情況下定位是不一樣的。如果你追求動力，日常生活中很少充電和使用，依賴主動安全系統和駕駛輔助系統，那么哈弗H6插電版無疑是更好的選擇。如果你擁有一個私人充電樁，希望自己的日常通勤能像純電動車一樣充電，又喜歡戶外露營，那么續航時間更長、支持外放的宋加DM-i顯然更適合。

當然，如果你只是想花盡可能少的錢買一輛高效的插電式SUV，那么宋加DM-i其實提供的是一款入門級車型，續航15.28萬，續航51km。該版本與16.58萬的宋加DM-i 110km旗艦機型配置基本一致，價格卻便宜了1.3萬元。同時比哈弗H6插電版便宜1.6萬元，入門門檻明顯更低。

綜合來看，可以看出哈弗H6混動版和插電版的定價是一個合理的水平。相比于自家的純燃油版，H6在性能和油耗上都有全面的提升，漲價也不為過。相比同級別的銷售標桿宋加DM-i，哈弗插電版在性價比上也毫不遜色。

可見長城為了挽救市場銷量，表現出了足夠的誠意。但是對于長城來說，他們現階段最大的問題是如何讓消費者對長城的混動系統有一個清晰的認知和認可。畢竟比亞迪在新能源領域深耕多年，現在保有量極高，而很多普通人在購車時有很強的“從眾心理”。作為后來者的哈弗H6 DHT，要想挑戰現在的霸主，恐怕還得大力宣傳長城DHT系統的優勢，讓更多的人知道和了解長城的混動系統。看了我們的對比分析，你會放棄宋加DM-i而選擇哈弗H6插電版嗎？