凱迪拉克sls油耗 二手賽威真實油耗

在小排量渦輪增壓和新能源汽車普及的今天，以缸數代替“尊嚴”、以排量代替“輩分”的舊時代一去不復返了。特別是在車輛購置稅、車船使用稅與排量掛鉤后，3.0L、4.0L排量、V6、V8發動機的汽車越來越受到少數富人的青睞。

雖然很多70后、80后還保留著“缸=尊嚴”、“排量代表實力”的舊感覺，但由于政策法規的變化，整個家用車市場已經被“黃金排量”占據主導地位1.4L-2.0L 由中國主導，很少有國內廠商愿意入手配備V6和V8發動機的車型。

縱觀近十年國內汽車工業的發展，曾幾何時，國內涌現出一批搭載V6、V8發動機的國產汽車，其中既有中國品牌，也有不少合資品牌。隨著時間的推移，其中大部分被市場遺忘了。今天，小編就帶大家“懷舊”一下，回憶那些年曾經承載著無限尊貴的國產V8車型。

一汽奧迪A6L 4.2 FSI quattro

發動機：4.2升自然吸氣V8

整車售價3336,085.33 萬元

作為最早國產化、最成功的豪華品牌，奧迪長期壟斷中國高端公務車市場。隨著市場的發展，寶馬于2003年開始在中國造車，豐田于2004年將皇冠引入中國，因此奧迪需要一款旗艦車型來保持其在同級車中的領先地位。于是，隨著新一代“大嘴”A6的國產換代，一臺八缸發動機的國產A6L誕生了。

420nm V8發動機、quattro全時四驅、六速手自一體變速箱、主動式空氣懸架，看起來依舊是“越級配置”，奧迪幾乎用盡了看家本領來打造這款國產旗艦車型。當然，如果您想擁有八缸A6，您支付的價格幾乎是標準2.4L V6 的兩倍。另外，更重要的是，當大多數人看到這臺帶有4.2 quattro標志的A6時，他們的第一反應是：

可以玩！ 2.4 的標簽顛倒了。

這臺源自A8的4.2升V8發動機，每缸5氣門，配備了最先進的電子可變氣門正時調節技術和電子節氣門技術。響應速度極為靈敏快速，能夠快速釋放引擎潛能。

國產最早的05車型搭載的是沒有FSI技術的V8發動機。 246 kW（335 HP）/6600 rpm、420 Nm的強大動力，是同級競品所望塵莫及的。 0-100公里/小時和6.7秒的加速時間不僅讓同級車望塵莫及，更讓這臺8缸A6成為當時國產車中排量最大、動力最強勁的頂級車型.

后來隨著大眾FSI技術的普及，2006年以后的車型采用了缸內直噴技術的改進型發動機，最大功率和扭矩也相應提高，達到了257kW和440Nm的水平。

除了上述8缸A6在動力總成方面的出色表現外，quattro全時四驅系統搭配Torsten差速器、主動空氣懸架、太陽能天窗可為空調系統提供動力。許多配置甚至在A8 上都不受歡迎。

但近百萬元的身價，以及與普通版A6相差無幾的事實，注定了這款國產旗艦車只能成為一個象征性的存在，銷量慘淡也就不足為奇了。

如果有一天你在大街上看到一輛有著獨特藍紫色風擋如“隱身戰機罩”和多框輪轂的老款A6，請把目光投向它，因為它曾經是最強悍的“最騷”國產A6轎車之一。

一汽豐田Crown 2010 4.3L Royal Sedan VIP

發動機： 豐田3UZ V8 自然吸氣。

型號價格：899600

說起皇冠，很多人知道的可能是國內第一輛日系車。尤其是在80、90年代，作為為數不多的進口豪車，這款C柱上鑲嵌著精美皇冠標志的大車，依舊是純粹的奢華。在當時屬于少數特權階層和富商，為其樹立了強大的官方形象，也讓這款日系豪車在國內名聲大噪。

秉承皇冠車型卓越品質和卓越乘坐體驗的傳統，2004年國產皇冠車型一經推出便持續暢銷。2005年，一汽生產的第12代皇冠車型打破了奧迪A6的銷售記錄。在這款行政級車型中的王者地位一舉成名，奠定了當時中國最火的豪華轎車。

或許是這一代皇冠的火爆讓一汽豐田有了些許底氣。 2010年，第13代皇冠引入中國，豐田將其頂級4.3L V8車型同步引入國內生產。當時搭載在雷克薩斯LS 430上的3UZ V8發動機，不僅賦予了國產皇冠出眾的實力，也讓這臺國產車的售價直逼百萬大關，89.96萬元！以這個價格，您已經購買了配備6缸發動機的BMW 730。就算買了輝騰，剩下的錢也可以買卡羅拉。

一汽豐田的皇冠4.3Royal賣的不多，但這款車的本意并不是銷量。就像戰場上沖到隊伍最前面的旗手，你不要求他拿下殺戮任務。有足夠的人來完成這些任務。旗手所需要的只是做一個好的旗手。

源自LS430的4.3L自然吸氣V8發動機，最大功率208kW，最大扭矩420Nm，加裝6速自動變速箱和空空懸架，還有車載音響-由碰撞預警和自適應巡航控制組成的視覺系統，以及主動轉向系統，后排VIP座椅，22個揚聲器，后排獨立的9英寸顯示屏，讓這款國產日系旗艦車“躍”過歐美巨頭.

除了動力總成和空氣與奧迪A6L的正面PK，豐田在皇冠車的安靜性方面也下了一番功夫。他們不僅改進了后視鏡的造型和安裝位置，還將前擋風玻璃換成了夾膠玻璃。此外，來自雷克薩斯得的成功經驗也幫助他們更合理地安排隔音材料，但最奇怪的是，豐田聲稱為了達到降噪的目的，他們甚至改進了車輪。

日本人的這些努力體現在駕駛水平上，就是在性能參數不佳的情況下，這款豐田旗艦車在內飾用料和車輛靜音性上確實鶴立雞群。

一輛不用掛雷克薩斯標志的豐田就能頂靜，那你要什么雷克薩斯？

但是殘酷的現實告訴你，

同樣是90萬軟妹幣！

有什么理由不買一輛“植根于洪妙”的正品雷克薩斯呢？

而選擇一輛國產V8豐田？

如今這輛在二手車之家“無法刷存在感”的V8皇冠已經給出了答案。

等一下。其實在13代皇冠上市之前，這款豐田4.3L V8發動機就和紅旗有過短暫的戀情。

回到當年，一心要復興紅旗品牌，打造國產旗艦車的一汽，看到了與豐田聯合生產的第12代皇冠的成功，于是拿著它的平臺技術，把自己改造成了當時紅旗的代表作——史圣HQ3。

這款沿襲12代皇冠平臺，動力總成、外觀、內飾與日系皇冠Matesta車型如出一轍的“混血”紅旗，具有作為公務車作為“政治任務”交給上級的意義。

其頂配車型售價68.88萬元，傷“人敢”的齷齪生活經歷，一次次傷透了對一汽和紅旗品牌充滿期待和熱愛的普通人的心！

一直到史圣HQ3車型，紅旗品牌連同其90年代的林肯Towncar(車型代號為CA7460，采用福特模塊化4.6L V8發動機)紅旗旗艦，完成了美、日、德混血的“大滿貫”。如今，隨著新一代紅旗車型的問世，這些在紅旗品牌最失落時期生產的頂級轎車，已經徹底淡出了人們的視線，成為了一段人們不愿提及的“野史”。

△背靠林肯Towncar，搭載福特模塊化4.6L V8發動機的紅旗旗艦。

上汽通用凱迪拉克SLS賽維4.6旗艦車型

發動機:4.6升V8自然吸氣

型號價格:82.8萬元

2007年推出的凱迪拉克SLS賽維是上汽通用凱迪拉克推出的重量級C級轎車。作為一款專為中國市場推出的車型，SLS賽維原意為seville豪華轎車，基于第三代適馬平臺開發，屬于賽維家族第六代車型。

國產凱迪拉克SLS賽維搭載的發動機很有“話題性”。最初引入中國的SLS采用了它在美國的動力配置，3.6L V6和正宗的“美范兒”4.6L V8，外加一款針對中國市場推出的2.8L V6。三款自然吸氣發動機的價格從38.88萬元到69.8萬元不等。要知道，4.6L V8已經是國內合資品牌車中排量最大的車型之一了。

凱迪拉克SLS賽維旗艦版搭載凱迪拉克經典北極星4.6升V8 D-VVT 32氣門全鋁發動機，90度夾角V型8缸缸體，輕量化全鋁結構，每缸DOHC 4氣門設計，VVT連續可變氣門正時系統，ETC電子節氣門控制，32位微電腦ECM發動機控制模塊。一系列高科技設置，如SFI電子順序多點燃油噴射系統，最大輸出功率為239 kw(320 HP)/3200 rpm，在4,400 rpm時最大扭矩為427 Nm。

在6速自動變速箱的配合下，SLS可以在6.8秒內實現0-100km/h加速，線性動力輸出展現了美式大排量發動機的獨特魅力。但在增壓發動機逐漸成為主流的國內市場，通用不得不入鄉隨俗，首次為其新研發的2.0T增壓直噴發動機配備了SLS，并成為日后的主要動力選擇。

北京戴克克萊斯勒300C

發動機:5.7L HEMI V8自然吸氣發動機。

價格:54.8萬元

作為當時克萊斯勒旗下最火的美式豪華轎車，北京戴克于2007年將其引入中國。國產車型除了進口的3.5L V6發動機外，還增加了一款針對國內市場的2.7L V6發動機。國產300C在國內共推出三款車型，其中2.7L車型售價33.9萬元，3.5L車型售價38.5萬元，5.7L車型售價54.8萬元。

當時國產版克萊斯勒300C在國內上市后，以其獨特的美式大氣造型和更具性價比的價格贏得了國內眾多消費者的關注和購買，最高月銷量達到2000臺。但在2008年，由于其燃油經濟性差，內飾做工粗糙，以及國內主要銷售的2.7L車型，動力略顯不足，3.6V6和5.7L V8兩款自然吸氣發動機油耗過高，導致國產300C銷量大幅下滑，最終在生產三年后被迫停產。隨后，克萊斯勒也取消了與BAIC的合作。

國產頂配克萊斯勒300C搭載的5.7L V8自然吸氣發動機是當時克萊斯勒的當家花旦。這臺V8發動機創造了當時國產車最大排量的紀錄，最大馬力342匹，在5速自動變速箱的配合下，可以交出6.7秒的優異答卷。此外，這款5.7L HEMI發動機還有當時非常先進的變缸技術，可以在4缸和8缸之前切換，尋求最佳的燃油經濟性。

總結:

至此，已經介紹了幾款國產過的V8車型及其生活經歷。雖然小排量渦輪增壓發動機和新能源技術確實有這些老V8車型不可比擬的能耗優勢，但是“氣缸數=尊嚴”“排量代表實力”永遠是一個時代的代名詞，也是那些自吸大排量的車迷無法逾越的美好時代。