凱迪拉克ct4 ct4v平行進(jìn)口價(jià)格

由于進(jìn)入2022年以來(lái)一直有強(qiáng)烈的換車欲望，所以決定利用崗位優(yōu)勢(shì)，收集各種符合自己預(yù)算和需求的試駕車，準(zhǔn)備詳細(xì)品鑒。當(dāng)然，一個(gè)人玩不如一個(gè)人玩。我會(huì)記錄下我的感受和想法。

在進(jìn)入第一期正題之前，先說(shuō)說(shuō)我選車的背景。畢竟在不同的背景下，每個(gè)人對(duì)汽車的要求都會(huì)有很大的不同，所以了解背景還是很重要的。我是一個(gè)已婚的80后，一個(gè)人過(guò)著幸福的生活。同時(shí)，家里還有其他車，所以實(shí)用性在我的用車考量中占的比重很小。而是希望在自己還年輕的時(shí)候，能夠繼續(xù)享受駕車的樂(lè)趣，抓住青春最后的尾巴。至于預(yù)算，20萬(wàn)-30萬(wàn)是我可以接受的范圍。此外，我對(duì)購(gòu)買新車或二手車沒(méi)有任何特殊要求。一切都會(huì)水到渠成。

好了，簡(jiǎn)單介紹完這臺(tái)車的背景之后，就來(lái)到我們今天試駕的主角了。凱迪拉克CT4！

為什么考慮CT4？

相信大家在買車前都會(huì)給自己列一個(gè)小清單，看看自己對(duì)哪些車型感興趣，準(zhǔn)備深入了解。好吧，凱迪拉克CT4 確實(shí)出現(xiàn)在我的名單上，因?yàn)樗?00,000 美元價(jià)格范圍內(nèi)為數(shù)不多的后輪驅(qū)動(dòng)汽車之一，而且它是一輛看起來(lái)可以駕駛的新車，至少在紙面上是這樣。同時(shí)，擁有一臺(tái)后驅(qū)一直是我的心愿，所以CT4也成為了眾多美食中我最想品嘗的一款。

至于詳細(xì)試駕車型，我拿到了指導(dǎo)價(jià)25.97萬(wàn)的凱迪拉克CT4 2020款28T精英款。不過(guò)這款配置車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在換代車型為尊貴車型。與老款相比，尊貴款重新梳理了產(chǎn)品配置，進(jìn)一步滿足新一代消費(fèi)者多樣化的需求。雖然我拿到的這臺(tái)elite車型與目前在售的CT4尊貴車型有所不同，但依然是凱迪拉克豪華后驅(qū)家族的代表。

CT4 是否像我預(yù)期的那樣行駛？

既然CT4考慮的是縱向后驅(qū)和駕駛樂(lè)趣，那我就必須先分享一下它的駕駛感受。

首先，CT4 不是一輛很容易駕駛的車。坐得低，方向盤厚，轉(zhuǎn)向感和油門調(diào)制重，有種偏高，剎車踏板累的感覺(jué)。這些是我喜歡的以性能為導(dǎo)向的調(diào)音風(fēng)格。

動(dòng)力方面，CT4搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。在同級(jí)車型中有著“強(qiáng)大的心臟”。日常行車，一開(kāi)始油門調(diào)得很輕。你甚至懷疑CT4 真的那么微妙嗎？

當(dāng)然，含蓄只是它給人的表象。當(dāng)油門開(kāi)度進(jìn)一步加大時(shí)，它還是有一定的性格的。當(dāng)我進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，它會(huì)變得越來(lái)越好，揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出模擬聲音來(lái)滿足我的駕駛沖動(dòng)。每一次深踩油門，無(wú)論是起步還是中途加速，都會(huì)釋放出源源不斷的動(dòng)力，讓駕駛者有足夠的信心加速。對(duì)比官方公布的6.9秒百公里加速時(shí)間，完全符合我的加速感受。

同時(shí)，CT4搭載8AT變速箱。在日常的駕駛表現(xiàn)中，除了暖機(jī)階段偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓外，升檔和降檔的體驗(yàn)還是相當(dāng)順暢的。同時(shí)，在手動(dòng)模式下，在不自動(dòng)升檔的情況下，長(zhǎng)時(shí)間保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在斷油狀態(tài)也是非常辛苦的，值得表?yè)P(yáng)。在這群2.0t+8AT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“搭檔”的默契配合下，CT4成功成為“6秒俱樂(lè)部”的一員，百公里加速僅需6.9秒。

其他方面，CT4還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的。前面提到CT4的質(zhì)感比較緊實(shí)，但實(shí)際上它提供了四種駕駛模式可供選擇，“舒適模式”下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更輕松。同時(shí)，在“我的模式”中，您可以根據(jù)自己的喜好自定義轉(zhuǎn)向、剎車反饋和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

此外，CT4 的懸浮表型是我最喜歡的類型。它的結(jié)構(gòu)非常有彈性。雖然在日常駕駛中顯得有些迷茫，但路況信息的反饋會(huì)更加直接，但我并不介意。最重要的是，我在山路上駕駛CT4 獲得了很多樂(lè)趣。每一個(gè)角落，都為身體提供有力的支撐。同時(shí)，豎置發(fā)動(dòng)機(jī)將更多的車身重量集中在車身中部，再加上良好的前向性，CT4的曲線表現(xiàn)穩(wěn)健有力。

整體來(lái)說(shuō)，CT4在駕駛和操控方面的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。只是變速箱和車尾的動(dòng)力表現(xiàn)和我的預(yù)期有很大的出入，但也足以讓我心潮澎湃。那么這款車最終能否贏得我的芳心，還是要看它的其他優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比。

我認(rèn)為的一些優(yōu)點(diǎn)

外觀是不落俗套的：凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4的外觀是基于我的審美點(diǎn)。犀利的造型有其獨(dú)到之處，尤其是我測(cè)試的網(wǎng)紅CT4。通體紅色+亮黑色進(jìn)氣格柵+銀色飾條的組合是我在這款車上最喜歡的組合。此外，精英版（2022年為尊貴版）獨(dú)有的18寸曜石黑邊造型也非常有氣勢(shì)，視覺(jué)效果不錯(cuò)。不過(guò)由于整車體積較小，我覺(jué)得CT4的尾部造型過(guò)于緊湊，有點(diǎn)小氣。

哦，對(duì)了，這臺(tái)車原裝的是Continental 235/40 R18 ProContact RX全季性能輪胎，對(duì)運(yùn)動(dòng)很有幫助。

合適的車身尺寸： 先來(lái)看看CT4的車身尺寸數(shù)據(jù)。 4760*1815*1428mm是它的長(zhǎng)寬高，軸距只有2775mm。這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，在當(dāng)今時(shí)代，似乎很難和中級(jí)車的定位聯(lián)系起來(lái)。但這是我所期望的。至于原因，你可以看看我小區(qū)的停車環(huán)境。

因?yàn)闆](méi)有固定的停車位，小區(qū)內(nèi)停車?yán)щy，所以我傾向于選擇緊湊型車。 CT4 1815mm的寬度和緊湊型車差不多，能輕松面對(duì)小區(qū)的停車環(huán)境，正是我所需要的。

優(yōu)秀NVH: 我對(duì)CT4整車的NVH表現(xiàn)還是比較滿意的。采用主動(dòng)降噪、雙層夾膠玻璃等技術(shù)，有效隔絕風(fēng)噪和路噪，營(yíng)造日常安靜高級(jí)的座艙氛圍。

貼心呵護(hù)前排：CT4無(wú)微不至地呵護(hù)著前排乘客。駕駛員座椅提供腰部支撐、腿部支撐和座椅記憶功能。這些是我認(rèn)為比較實(shí)用，可以提升用戶體驗(yàn)的配置。座椅填充物雖然不軟，但包裹性和人體工學(xué)更好，舒適性有保障。同時(shí)，在扶手箱內(nèi)，CT4提供了U和Type-C接口。現(xiàn)在C口數(shù)據(jù)線越來(lái)越流行，凱迪拉克在這方面的考慮也比較全面。

好用的車載系統(tǒng):我對(duì)車載系統(tǒng)沒(méi)有太大要求，只要能流暢運(yùn)行，支持手機(jī)地圖功能就行。CT4只是提供了無(wú)線Carplay和Carlife，所以雖然沒(méi)有復(fù)雜的功能和擴(kuò)展app，但是這個(gè)車載系統(tǒng)的簡(jiǎn)單易用在我看來(lái)也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

車內(nèi)豪華質(zhì)感:雖然CT4 23.97-25.97萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)在豪華品牌中并不引人注目，但它營(yíng)造的豪華質(zhì)感其實(shí)很到位。比如方向盤桿和玻璃升降按鈕一點(diǎn)都不生，阻尼剛剛好；再比如玻璃升降過(guò)程無(wú)聲，不會(huì)發(fā)出廉價(jià)的噪音；還有這款車上用的BOSE音箱，音質(zhì)也很出色，尤其是重低音部分的表現(xiàn)，對(duì)于我這個(gè)搖滾愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是福音。

應(yīng)該指出一些缺點(diǎn)。

全系無(wú)座椅加熱:作為一個(gè)生活在北方的用戶，座椅加熱對(duì)我的重要性不言而喻。可惜我測(cè)試的凱迪拉克CT4并沒(méi)有提供這種“暖心”的配置。不過(guò)目前在售的凱迪拉克CT4 28T豪華前排座椅有加熱功能。有了這個(gè)配置，下雪天早上出門再也不怕了。

轉(zhuǎn)向燈聲音低:很多人可能不會(huì)在意轉(zhuǎn)向燈聲音大還是小，但是我這幾天用了之后發(fā)現(xiàn)，在車速較高、汽車急速加速或者車內(nèi)聲音較大的情況下，轉(zhuǎn)向燈的聲音都會(huì)被噪音淹沒(méi)。這會(huì)導(dǎo)致我不知道自己是不是開(kāi)了轉(zhuǎn)向燈，需要經(jīng)常觀察儀表盤再檢查一遍(不開(kāi)燈就別說(shuō)結(jié)束了)。導(dǎo)致我經(jīng)常需要分心，給行車安全留下了一些隱患。

CT4的其他細(xì)節(jié)

以下幾點(diǎn)是關(guān)于凱迪拉克CT4的一些客觀陳述。它們不會(huì)影響我買車的決定。都是中立的判斷，所以在這里也分享給大家。

此外，需要補(bǔ)充的是，通用LSY發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣缸技術(shù)，在低負(fù)荷下將工作在兩缸模式，有助于燃油經(jīng)濟(jì)性。正常情況下，四缸和兩缸之間的切換是完全察覺(jué)不到的，只能通過(guò)儀表盤上的eco提示信息來(lái)識(shí)別。在兩缸模式下，突然加速會(huì)讓你感受到瞬間的動(dòng)力差。

材料:我覺(jué)得CT4的材料符合它的定位和定價(jià)。作為一個(gè)售價(jià)26萬(wàn)元的豪華品牌，其座椅采用了摩力真皮，觸感細(xì)膩。但是在儀表盤和門板上，更多的使用了搪塑和皮革的混合，沒(méi)能帶來(lái)更多的驚喜。

后備箱空間:CT4的后備箱裝載能力比較實(shí)用，雖然內(nèi)飾空間比較緊湊。26寸和24寸兩個(gè)行李箱可以輕松放下，還有空間空。但后排座椅放倒后，其通道口高度不高，會(huì)在一定程度上限制其展開(kāi)能力。

編輯摘要

用凱迪拉克CT4跑了一周420公里，是時(shí)候用我的標(biāo)準(zhǔn)做個(gè)總結(jié)了。用凱迪拉克CT4跑了一周420公里，是時(shí)候用我的標(biāo)準(zhǔn)做個(gè)總結(jié)了。在我看來(lái)，CT4是一款利大于弊的車。它需要顏值和操控，我還是看好它的綜合性能。此外，其車的豪華質(zhì)感得到了我和愛(ài)人的一致認(rèn)可。考慮到它在市場(chǎng)上還是有一些優(yōu)惠幅度的，作為一款車其實(shí)很適合我們兩個(gè)人。

好了，《編輯選車》第一版的凱迪拉克CT4在這里和大家分享一下。如果以后遇到有意向買的車，我會(huì)繼續(xù)從個(gè)人角度去評(píng)價(jià)和審視這款車。敬請(qǐng)期待！