鈴木維特拉四驅(qū)怎么樣
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年長安鈴木Vitara的銷量只能是一些熱銷車型的零頭。其實(shí)Vitera的產(chǎn)品力一點(diǎn)都不弱，甚至在很多方面都擁有同級(jí)不少優(yōu)勢(shì)，不過在國內(nèi)好像Vitera也不是很討人喜歡。
有實(shí)力卻賣不好？
眾所周知，中國人喜歡“大車”。不管用與否，“大”是個(gè)好主意，它仍然根深蒂固在大多數(shù)消費(fèi)者的腦海中。這么多軸距加長的本土化合資車型就是明顯的例子。對(duì)車內(nèi)空間影響較大的Vitera的車身尺寸和軸距并不占優(yōu)勢(shì)，在銷量方面處于劣勢(shì)。
就品牌而言，不如更早進(jìn)入小型SUV市場的品牌知名度。在一二線城市之外，被價(jià)格更高的中國品牌汽車占據(jù)。
:的：高效穩(wěn)定的1.4T+6AT動(dòng)力總成，車身剛性更強(qiáng)，底盤質(zhì)感更好，還有下面說到的無故障表現(xiàn)，這些優(yōu)勢(shì)都沒有國內(nèi)的大，空配置高。該模型是現(xiàn)實(shí)的。尤其是Vitera最受歡迎的四驅(qū)系統(tǒng)，用戶需求不說高，光是宣傳方面就不夠到位。所以，Vitera 現(xiàn)在在家里感覺有點(diǎn)不自在。
那么今天我們就趁著春節(jié)假期的空檔，簡單了解一下維特拉脫困能力的特點(diǎn)。想要了解更多，點(diǎn)擊下方評(píng)測圖可前往Vitera以往的測試文章。
傳遞數(shù)據(jù)：
第四代Vitera的車身尺寸雖然比上一代更小，但其長寬高分別為417517751610mm，軸距為2500mm。不過，在最小離地間隙、接近角/離去角等數(shù)據(jù)上領(lǐng)先同級(jí)的數(shù)據(jù)，依然體現(xiàn)了威特拉更注重實(shí)際性能的設(shè)計(jì)理念。
Vitera的車身尺寸為長寬高：417517751610mm，軸距為2500mm。
機(jī)身剛度：
內(nèi)置梯形車架的保留也讓第四代Vitera繼承了轎車系列的傳統(tǒng)基因，車身抗扭剛度更強(qiáng)，讓更強(qiáng)壯的車身為其越野性能打下更好的基礎(chǔ)。同時(shí)也保證了作為一款城市SUV車型不可或缺的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。這也是Vitera 與其他小型SUV 的主要區(qū)別之一。
動(dòng)力和傳輸：
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)既能保證充沛的低扭矩輸出，又具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)艾格實(shí)測，Vitera 1.4T四驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為9.29s，達(dá)到了同排量車型的水平。根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性通常不是鈴木品牌關(guān)注的問題。
1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW（140Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。
傳輸系統(tǒng)：
與其他同價(jià)位車型普遍采用的CVT變速箱不同，Vitera的動(dòng)力是通過一臺(tái)6AT變速箱釋放的。這在傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和功率選擇的自主性方面具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，其制造成本理論上會(huì)高于CVT變速箱。
Vitera搭載6AT手自一體變速箱，可通過撥片換擋。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：
在同級(jí)別的其他小型SUV中，大多通過比轎車更高的離地間隙來提升“通過性”，但擺脫爛路所需的“安心感”卻無從談起。少數(shù)配備四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV，由于四驅(qū)介入的速度、限滑和穩(wěn)定性，可以“夠用”應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，但并不“好用”。
Vitera的四驅(qū)系統(tǒng)不僅擁有多種動(dòng)力分配模式，還擁有多片離合差速器鎖止功能，可謂是化被動(dòng)為主動(dòng)。
Vitera搭載了名為“ALLGRIP”的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由多片離合器限滑差速器和前后開式差速器組成。與風(fēng)御搭載的四驅(qū)系統(tǒng)相同，分為自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和鎖止四種。模型。
由于是電控四驅(qū)系統(tǒng)，也避免了駕駛員在使用過程中的誤操作導(dǎo)致車輛損壞的可能。
自動(dòng)：
自動(dòng)模式下，動(dòng)力保持95:5的前/后動(dòng)力分配狀態(tài)，當(dāng)檢測到車輪打滑時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，避免一灘水造成的瞬間抓地力變化，會(huì)導(dǎo)致車身動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，同時(shí)還要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。性別。
機(jī)芯：
運(yùn)動(dòng)模式四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在急加速和過彎時(shí)主動(dòng)將動(dòng)力分配給車身，以匹配發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率輸出，并在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配合下，增加車輛的行駛穩(wěn)定性。
雪：
進(jìn)一步配合電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過更加均衡的前后輪動(dòng)力分配，提升車輛的循跡性和牽引力。
鎖（鎖）:
Lock模式是Vitera最強(qiáng)的四驅(qū)模式。差速器已鎖定。保證前后輪有固定的動(dòng)力輸出，通過電子限滑系統(tǒng)的主動(dòng)介入，達(dá)到良好的被動(dòng)限滑功能。在這種模式下，即使只有一個(gè)后輪接觸地面，Vitera 也可以毫無問題地通過塊和滑輪測試。
編輯評(píng)論：
有許多受歡迎的SUV 車型。似乎在強(qiáng)調(diào)空間和舒適性這兩個(gè)轎車和MPV的屬性的同時(shí)，往往容易忽略SUV的主要屬性，——高路適應(yīng)性。 Vitera 以自己的方式表達(dá)了鈴木對(duì)小型城市SUV 的真正理解。 Vitera出色的機(jī)械性能和同級(jí)領(lǐng)先的逃生能力，不僅讓駕駛者在未鋪砌路面上更加安心，也鼓勵(lì)駕駛者更大膽地嘗試和發(fā)現(xiàn)。我想這才是SUV真正的意義。
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