2019款別克昂科威日常實用性高嗎？

上汽大眾途觀是合資公司中型SUV的標桿。昂科威（查成交價|參配|優惠政策）作為上汽通用別克旗下唯一一款中型SUV，其綜合實力想必是眾所周知的，神車終結者的稱號也由此而來。上市多年的昂科威依然沒有換代。經過簡單的配置調整后，繼續推出目前的2019款車型。縱觀同級別的對手，安科威換人的節奏確實慢了很多，但實力也不容小覷。

測試車輛：2019款20T兩驅豪華車型

指導價：23.49萬元

1.功能配置測試環節

昂科威配備四門無鑰匙進入功能，通過按鍵操作即可開啟或關閉。車鑰匙只需要隨身攜帶，手指按下門把手后面的按鈕即可。按一下開機，再按一下關機，和感應操作一樣實用。

外后視鏡為電動調節，功能按鍵位于主駕駛門板扶手前端。開關上的L和R分別代表左右后視鏡。轉向一側時，可以通過正面的圓形方向鍵調整角度。遠景的外后視鏡具有電動折疊和加熱功能。

發動機艙門開關位于主駕駛員車門的邊緣。大尺寸開關易于操作。輕松拉動后艙口即可彈出。艙門前部的鎖開關也很容易找到。由于昂科威配備雙液壓挺桿，掀起艙蓋毫不費力，升降過程非常順暢，單手即可完成操作。

2.舒適配置測試

前排座椅配備三檔加熱功能，采用虛擬觸控按鍵，位于空調控制區。操作過程中，虛擬按鍵沒有任何震動和提示音反饋，不易實現盲操作。更需要注意這個功能，它很容易轉移駕駛員的視線。前排座椅無法提供記憶和通風。考慮到產品定位和同級別競爭對手的配置表現，遠景還是比較合理的。

在主駕座椅行程測試中，遠景主駕座椅前端與后端的距離為36cm。在同級別車型中優勢明顯，調節范圍廣，能更好的滿足不同體型駕駛者的需求。

在方向盤伸縮長度和調節角度的測試中，昂科威方向盤支持4向手動調節，滿足日常使用情況。它的調節范圍還是很廣的，伸縮長度達到了8cm，上下可調角度為15.5。

昂科威后排只提供了兩個頭枕，分別位于左右兩側。每個頭枕都可以獨立上下調節高度，對乘客頭部的支撐比較到位。只是少了中間的頭枕有點可惜。如果后排乘坐三名乘客，中間乘客的舒適度和安全性都會受到一定影響。

前排中央扶手采用對開式，不支持任何角度調節。好在前排扶手的面積夠大，高度也很合適。在正常坐姿下，駕駛員的手枕可以一定程度靠在上面，減輕肘部長期懸空帶來的疲勞。

昂科威搭載8英寸液晶觸摸屏，搭載最新版車載系統。觸摸屏操作的響應速度不錯。磨砂屏的優點是不易沾染指紋。為了方便用戶在不同情況下使用，昂科威還提供了系統主菜單、多媒體等實體按鍵。與觸摸方式相比，使用物理按鍵會更加直觀，可以實現盲操作。

收音機集成在車載系統中，點擊屏幕上的收音機或屏幕下方的RADIO按鈕即可進入。子菜單界面直觀明了。用戶可以通過觸摸屏幕或點擊物理按鈕進行快速播放來調臺，還可以將喜愛的頻道加入書簽。車載系統支持藍牙連接，可與用戶手機配對，可播放手機音頻內容。

昂科威只在前排提供了兩個USB接口，位于中央扶手箱內。合上扶手箱蓋會略微擠壓排線，設計需要更加合理。后排沒有配備USB接口，后排的實用性沒有很好的考慮，乘客不能方便的給手機充電。前排和后備箱各有12V供電，前排還可以當點煙器使用。另外，我們使用iPhone 7 Plus測試了USB接口的電壓和電流，記錄到的電壓值為5.09V，電流值為0.63A。

車載系統功能強大，支持兩個非常好用的功能，安吉星和手機測繪。點擊屏幕安吉星導航連接后臺人工服務，遠程與客服對話。安吉星客服會將目的地發送至車載系統，并開始進行語言導航。中央控制面板和行車電腦會顯示引導方向。系統還支持Apple CarPlay手機互聯映射功能，地址輸入可通過屏幕或手機完成。這次我們使用的是第三方高德地圖，支持手寫或者語音輸入，還提供了不同的路徑規劃。

4.空間配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空間測試，在之前的《一切都剛剛好 試駕2019款別克昂科威20T》試駕稿中，我們已經體驗到了它的乘坐空間，而這次我們將在儲物空間方面進行測試，同樣是在日常生活中接觸較多的空間.

昂科威全車共有21個儲物空間（杯架除外）。儲物槽數量極為豐富且位置設計合理，實用性能令人滿意。前后門各有3 個儲物槽。門內把手設計有后蓋。手柄與底部收納槽之間還設計了一個半開放式收納槽，可以用來放置手機。前后排有兩個杯托，杯托上裝有軟膠固定塞，防止水瓶晃動。中控臺有兩個大小不一的雜物箱，中央扶手箱容積較大，前端設計了帶遮簾的儲物槽。

經測試，遠景后備箱開口寬度為114cm；開口長度為99cm；平臺與內頂板的垂直高度為65cm，行李箱進深為102cm。后排座椅靠背可以6/4的比例放倒，載物空間可以進一步擴展。細節方面，昂科威后備箱兩側共設計了6個錨點，盡顯用心。

5.安全配置測試鏈接

在車輛前后視野測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，實測數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為267cm，在往期測試過的同級車型中表現名列前茅。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1193cm。昂科威后排未配備中央頭枕，正后方視野也沒有因此受到太多阻擋。該項測試成績更具優勢，綜合表現喜人。

測試外后視鏡視野范圍時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

昂科威外后視鏡鏡片面積大小適中，左側鏡片使用雙曲率設計，右側使用普通鏡片。最終，測得到的結果為左側為18°，右側為17°。參考往期測試過的同級車型，其綜合表現談不上優秀，兩側視野范圍比較接近，日常使用問題不大。

在雷達感應測試環節中，昂科威倒車雷達提示音共分四段。每段提示音的音量較大，之間頻率的距離控制也比較均勻，雷達探測反應較多數車型比較滯后。經實測，其倒車雷達最遠探測距離為79cm，比絕大多數同級車型都短。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而昂科威持續蜂鳴提示距離為25cm，與測試標準值相符。

昂科威也配備了前雷達，其提示音共分兩段。最遠探測距離為42cm，最近探測距離為16cm，雷達探測反應同樣滯后。昂科威正前方及前方左右兩側會存在一定盲區，雷達探測距離較短。駕駛者更應該合理控制速度，以便做好雷達提示音響起，及時停車的準備。

昂科威配備了倒車影像功能，顯示效果可圈可點。倒車過程中，畫面沒有出現卡頓現象，非常流暢。攝像頭畸變被控制在合理范圍，只是顯示細節和色彩有待提升。倒車影像內置了實用的輔助線，分別用黃色和紅色矩形框標明位置，方向盤轉動輔助線也會跟著轉動，告知駕駛者車輛將去往的位置。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，昂科威的轉彎半徑為4.93m，對于一款SUV來說其表現非常出色。

除主駕駛席外，昂科威車頂三個位置均配備了拉手，有效幫助乘客抑制身體側傾。主駕駛席位置則沒有配備，考慮到駕駛者需要雙手把控方向盤，所以拉手存在的意義不大。

總結：

多年過去了，遲遲未換代的昂科威綜合實力其實一點也不弱，某些方面甚至仍值得當前同級對手學習。在細節方面，昂科威車內設計考慮得非常周到，豐富的儲物空間數量讓用戶日常使用得到了極大的滿足，后備箱提供了6個錨點，后排中間地臺做到了全平。駕駛席視野非常出色，測試成績領先同級大多數對手，此外還配備了前/后雷達和倒車影像功能。安吉星是品牌獨有的特色功能，不僅可以實現我們體驗的遠程導航，還能為用戶解決用車疑惑及道路救援。