奔馳寶馬 奔馳和寶馬哪個更有面子

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憑借著“官車”的光環，奧迪一度坐擁國內豪華車品牌銷量冠軍。更不用說，2018年，奧迪以66萬輛的年銷量力壓奔馳和寶馬，蟬聯國內豪華車品牌銷量榜首。然而，僅僅四年時間，奧迪就被寶馬和奔馳甩在了身后。

上個月，奧迪僅售出40,000輛汽車，與去年同期相比下降了31%。相比之下，梅賽德斯-奔馳的58,000 輛和寶馬的55,000 輛的銷量降幅均遠低于奧迪的同比銷量。

很多人將豪車品牌銷量下滑歸因于經濟下行，但實際上，2023年2月，豪車品牌銷量為28.36萬輛，同比增長3.54%，僅差0.09%從豪華車市場份額的歷史高峰來看。百分點。換句話說，實際購買豪華汽車品牌的消費者數量增加了，但不幸的是，這些銷量增長都被其他高端品牌搶走了。雖然奧迪在豪華品牌第一陣營中仍與寶馬、奔馳并列，頂級BBA的銷量有所下降，但差距正在拉大。

就均價而言，奧迪和奔馳寶馬根本不在一個檔次。

號稱一線豪華品牌的奧迪，平均成交價僅為32.5萬元，低于路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華品牌，僅比沃爾沃高出6000元（600元）。看看奔馳和寶馬。成交均價已經超過40萬元，比奧迪貴了將近10萬元。

如果這些都是顯而易見的問題，奧迪最擔心的是標簽的模糊性。

最初進入中國市場時，奧迪主打公務用車。官車的標簽讓這款車在進入國內市場后如魚得水，一路發展順風順水。但隨著政車改革，公務車的標簽只能去掉，而奧迪則給自己貼上了科技標簽。起初，奧迪靠著“燈廠”和虛擬座艙的名頭勉強維持著這個標簽。不過，隨著寶馬自適應激光大燈的推出、奔馳智能數字照明的發布、別克的像素大燈以及造車新勢力的出現，奧迪的“燈廠”身份并不那么清晰。

所謂的虛擬座艙，在造車新勢力面前被徹底炸毀。無論是科技感、豪華感，還是車系的易用性和可玩性，奧迪都遠遠落后于新造車廠商的車系。奧迪的技術標簽越來越模糊，越來越不被大眾認可。

事實上，車市并沒有給奧迪機會。電氣化轉型是小弟翻身的好機會。在新能源汽車市場，原有的豪華品牌階梯序列被重構。可惜奧迪沒有抓住這個機會，在電氣化轉型上猶豫不決，錯失良機。 2月國產奧迪新能源汽車銷量為1004輛，遜于奔馳（2892輛）和寶馬（6566輛）。

燃油車即使打折也賣不出去。新能源汽車少，市場認可度低，標識模糊，沒有品牌保護。奧迪要解決的問題太多了。也許奧迪是時候思考原因并做出改變了。祝奧迪好運。