2013款雪佛蘭科帕奇怎么樣

什么情況，試車1000公里？當然是長途旅行！本月11日，小編參加了“雪佛蘭最美中國行”活動。他一路驅車從青海西寧開到甘肅敦煌，走過高速公路、國道、冰天雪地，甚至沙漠。雖然是公路旅行，但他也對卡佩奇進行了非常徹底的考驗。

這次主角有點老了

本次長途試駕的主角是雪佛蘭Captiva的7座四驅旗艦版。最新款于今年10月上市，售價20.99萬。

不過大家不要被“最新款”這個詞所誤解，因為這一代國產Captiva最早是在2011年底推出的，即使不算進口車，車齡也不算年輕.所以科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）根本看不到雪佛蘭最新的家族式前臉。幸運的是，Captiva 的面孔一直受到好評，或許大多數人都不喜歡換成雪佛蘭的新面孔。

只是內飾的造型有點“土”，潮流二字在上面完全沒用。顯示屏上的藍燈幾乎在說“我是個老人”。

當然，雖然外觀有些老舊，但Captiva的功能配置還是很強大的。 7英寸屏幕內嵌MyLink智能車聯網系統，可實現手機雙屏互聯。此外還有倒車雷達/影像、天窗、氛圍燈、后視鏡加熱/電動調節、電子手剎、電子穩定系統等。我們甚至適時的四驅試駕，加上7座布局帶來的功能性，這臺雪佛蘭Captiva還是有點老。

第一天，翻雪山游玩

我們第一天天還沒亮就出發了。這一天，除了走普通高速，我們還爬了一座海拔近4000米的“雪山”——大坂山。但據說是雪山。路上只有一些冰渣和一點雪，更多的是堆在兩邊的斜坡上。

由于路面冰雪較少，通過起來也容易很多，尤其是像我們下面這輛Captiva這樣的四驅車，哪怕只是單純的跑過冰雪路面，對行駛的影響也很小。更大的問題是權力。

剛才說了，海拔接近4000米，這里的氧氣比平原低30%。這也意味著Capci的167匹馬的馬力會減少三匹，剩下120匹左右，尤其是剛開始上路的時候。一直處于上坡階段，為了保持陣型，不得不用大腳推馬力。但這不是卡普奇的錯。地球上所有的燃油汽車在到達高原時都會這樣做。

平原上呢？當您在平原上時，您會發現駕駛Captiva 非常舒適。 2.4L自然吸氣發動機動力儲備充足，自然吸氣發動機的特性讓動力無比順暢。雖然它沒有過猛的加速能力，但這種舒適的駕駛感正是大多數人所追求的。

方向盤虛位比較大，不準確。當然，SUV有方向盤虛擬位置也不是什么壞事。除了方向盤尺寸稍大外，Captiva 使用起來非常舒適； Captiva另一個值得稱道的地方就是底盤，它很好的抑制了側傾，同時底盤也很舒服。雖然七座的布局決定了它的空置空間不會太大，但穩健的底盤贏得了車內四人的一致好評。不用說，長途駕駛需要像Captiva 這樣的底盤。至于油耗？這臺車官方油耗是10.2L/100km，而我們實際預留的是9.7L/100km，對于Captiva這么大的車身來說這個油耗并不高。 （其實我們開的最低是9.5加侖，不過當時忘記拍照了，就不說了。）

也可以在沙漠中狂奔！

如果覺得這種路試還是太簡單了，何不直接開車去沙漠走走呢？

來，上車！關閉ESP，降低胎壓，開始清洗路面比較硬的斜坡。 ……

一路慢慢加速，結果。 ……

它被困在車里了！

不要小題大做。被困在沙漠里很正常。在這里小提醒：如果找到貨車，不要繼續加油。你應該把它倒過來，向前移動一點。如果幾次嘗試都不能脫困，那就像下面的媒體老師一樣，老老實實下車挖沙吧。

在沙漠中行駛時，需要關閉ESP并降低胎壓。另外，您必須注意方向盤。你不應該太用力轉動方向盤。大彎比重擊好，否則很容易卡住甚至翻車！

Captiva 在沙漠中很棒。雖然偶爾會因為操作不當造成堵車，但大多數情況下，他都能憑借四驅能力順利脫困。

從青海到甘肅，全程1000多公里。這個測試可以說是非常深入了。你到底如何評價科帕奇？這么說吧，Captiva的性能并沒有硬傷，只是沒有多少是特別讓人印象深刻的，但在日常使用方面，這臺Captiva足以滿足你的絕大部分需求。雖然有些造型設計有些落伍，但底子扎實，性價比很高（合資七座四驅SUV，才20萬），性價比還是很高的。

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