馬自達(dá)次世代 馬自達(dá)次世代售價

這一代長安馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉以下一代為前綴，意味著新車不僅換代，還將為昂克賽拉開啟全新的篇章。在試駕前的介紹中，長安馬自達(dá)將設(shè)計層面的減法美學(xué)、質(zhì)感的突破、人馬駕駛性能的實(shí)現(xiàn)作為新車的核心亮點(diǎn)。

Soul 2.0設(shè)計語言，觀感更接近概念車。

外觀方面，全新一代長安馬自達(dá)3昂克賽拉采用魂動2.0設(shè)計語言。不同于以往完全追求前瞻性的方向，新車在延續(xù)魂動設(shè)計的同時，加入了更多日式減法美學(xué)和馬自達(dá)經(jīng)典元素，更具美感。僅從外觀上看，新一代昂克賽拉與KAI概念車非常接近。極其簡潔的機(jī)身設(shè)計和對曲面光影變化的關(guān)注是將它們聯(lián)系在一起的關(guān)鍵點(diǎn)。

全新一代昂克賽拉的前臉變得更加運(yùn)動。一方面車頭高度降低了30毫米，另一方面也得益于造型的優(yōu)化。帶有霧燈功能的LED大燈組后移不少，與魂翼飾板、全新矩陣式格柵形成立體組合。此外，保險杠的平底格柵也采用了平底格柵，也是加分不少。據(jù)悉，新車還將配備進(jìn)氣格柵主動開合功能。

車身側(cè)面，流暢的光影變化來自全新一代昂克賽拉的上下腰線，視覺效果極佳。車門側(cè)框線首次變?yōu)橹本€，與弧形車身輪廓形成視覺碰撞，為外觀增添科技感。新車的車身尺寸也有了很大的提升。長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，已經(jīng)超越了原來的馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

后備箱上方的駝峰，鴨子般的尾部造型，雙環(huán)尾燈設(shè)計，與國內(nèi)差價最高的第一代馬自達(dá)6非常相似。此外，新車尾部還采用了兩側(cè)雙出排氣口，提升了運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾簡潔時尚，符合人體工程學(xué)。

內(nèi)飾方面，全新一代長安馬自達(dá)3昂克賽拉對中控臺進(jìn)行了重新設(shè)計。主駕駛艙采用對稱布局，方向盤、三眼儀表盤和空心出風(fēng)口采用向中央逐漸聚攏的方式，幫助駕駛者集中注意力。新車在用料方面的升級絲毫不遜色于造型的創(chuàng)新程度。中控臺側(cè)面、中控臺以及門板扶手上方的位置均采用精致的皮革材質(zhì)包裹，性能領(lǐng)先于大部分同級車型。

全新一代昂克賽拉配備了一塊8.8英寸的中控屏，不過不是和邊框一樣的不對稱造型，而是一塊傳統(tǒng)的矩形屏。長安馬自達(dá)的深色UI設(shè)計，弱化了邊框的虛幻感。能用的時候只有中心才能顯示內(nèi)容，有時候會讓人覺得有點(diǎn)袖珍。最新的連悅車載系統(tǒng)優(yōu)化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂搜索、未來3小時、6小時精準(zhǔn)天氣預(yù)報，支持Apple CarPlay和Android Auto互聯(lián)。遺憾的是中控屏不再支持觸控，只能通過擋把后面的功能鍵進(jìn)行控制。

空調(diào)面板是中控臺上唯一的實(shí)體按鍵，整體造型非常簡潔，所以融入了中控臺。副駕駛出風(fēng)口設(shè)計在座椅前方，視覺效果極佳。雖然中間有裝飾，兩側(cè)是真出風(fēng)口，但打開后還是直吹的。

新一代昂克賽拉的坐姿已經(jīng)足夠家用車了，座椅也變得更寬，包裹性更好。非獨(dú)立后懸架有助于后排的坐姿，為后排乘客的頭部留出足夠的頭部空間。但相對狹窄的腿部空間和巨大的平臺隆起并沒有得到有效改善。新車后排只能滿足基本的乘坐需求，并不寬敞。值得稱贊的是，新車將后排安全帶的安裝位置從C柱移到了座椅，避免了勒頸的情況，也能更好的固定車身。

新車的軸距達(dá)到了2726毫米，比老款增加了26毫米，但這些尺寸主要是后備箱位置的功勞，超出了同級車型應(yīng)有的水平。后排座椅依舊支持4/6比例，后備箱兩側(cè)設(shè)有控制兩側(cè)座椅的開關(guān)，站在車尾即可操作。

操控性依舊是優(yōu)勢，GVC+的效果明顯。

動力方面，全新一代長安馬自達(dá)3昂克賽拉搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。該發(fā)動機(jī)最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米。雖然數(shù)據(jù)沒有變化，但長安馬自達(dá)表示，他們優(yōu)化了這臺2.0L發(fā)動機(jī)的活塞形狀和點(diǎn)火正時，同時將噴油嘴從之前的兩段式噴射改為三段式噴射，噴射力增加了1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，并且可以增加火花塞周圍混合氣的濃度，有助于減少積碳和完全燃燒。

在實(shí)際駕駛中，新一代昂克賽拉給人的印象是比較平順的。與爆發(fā)式渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，動力平順、漸變的自然吸氣發(fā)動機(jī)更容易讓人感受到駕駛和操控的樂趣。

6擋手自一體變速箱依然準(zhǔn)確把握駕駛者意圖，換擋迅速，堪稱同級標(biāo)桿。不過與上一代相比，換擋邏輯還是略顯穩(wěn)重。此外，新一代昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Serra還提供了手動模式和換擋撥片。即使在極速紅區(qū)，也沒有所謂的變速箱保護(hù)，強(qiáng)行切換到自動模式也值得表揚(yáng)。

新車還升級了最新的GVC+加速矢量控制系統(tǒng)，增加了加強(qiáng)回正扭矩控制的功能。通過制動單個車輪，可以延遲轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，幫助車身轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。 GVC+的存在感在日常情況下并不強(qiáng)烈，但在接近極限的時候，GVC+昂科Vesera的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，跟車性能也比同級車更好。

新一代昂克賽拉采用了之前的麥弗遜式獨(dú)立懸架和后來的SEB蝶式仿生非獨(dú)立懸架。長安馬自達(dá)提高了前懸架連接點(diǎn)的剛度，換上了傳力更快的球形襯套。后懸架在扭力梁的基礎(chǔ)上，兩側(cè)加寬，寬度變窄，加強(qiáng)了對車輪的約束作用和濾振能力。這種懸架在鋪裝路面上的濾振水平非常好，傳遞給車子的殘余振動也比較柔和。新車進(jìn)一步加強(qiáng)了隔音性能，帶來了一定的高級乘坐品質(zhì)。但是在連續(xù)顛簸的道路上行駛時，非獨(dú)立后懸架兩側(cè)強(qiáng)干擾的問題就會暴露出來。

結(jié)論:

作為換代車型，下一代長安馬自達(dá)3昂克賽拉的誠意還是足夠的。全新的造型設(shè)計，升級的用料和做工，滿足了大部分消費(fèi)者對換代車型的期待。新車雖然沒有搭載全新的發(fā)動機(jī)，但操控性依然可以稱得上是同級中的標(biāo)桿。SEB蝶式仿生結(jié)構(gòu)的非獨(dú)立后懸架，對駕駛品質(zhì)的影響沒有想象中那么明顯，常規(guī)的城市道路和駕駛習(xí)慣不會感覺到區(qū)別，但其乘坐品質(zhì)明顯提高，對乘客更友好。據(jù)悉，下一代長安馬自達(dá)3昂克賽拉將于9月26日正式上市，之前已經(jīng)開始預(yù)售。具體價格區(qū)間為12.59萬-17.89萬元。雖然試駕后預(yù)售價并沒有虛高，但還是期待官方價格能帶來一些驚喜。