最新2020款福特嘉年華

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一些特殊的懸架和輕型車輪確實花費2,500 英鎊，但Fiesta ST 升級版增加了對已經非常出色的標準ST-3 內飾的控制水平，可調懸架允許車主根據自己的喜好調整汽車設置。他們的確切要求。 ST版小巧好玩，趣味十足。 ——兩廂車該有的功能都有。

這是ST版的福特嘉年華，是市場上最好的小型兩廂車的新版本，旨在為買家提供更純粹的駕駛體驗。

這款限量版車型的變化不僅僅是外觀。福特沒有求助于營銷和設計部門，而是想出了一個愚蠢的造型套件（盡管Azura Blue 油漆是這個版本的專屬），并沒有簡單地大聲（但仍然）拍打它。相反，福特工程師的任務是讓ST 已經非常出色的底盤更具吸引力。

為實現這一目標，標準懸架已被每個角處的可調節角撐板所取代。與標準ST 相比，它們將前部的行駛高度降低了15 毫米，后部的行駛高度降低了10 毫米，駕駛員可以手動調整減震器設置，減震器設置有12 個位置、16 種壓縮模式和16 種回彈模式。

與升級后的彈簧和阻尼器相輔相成的是一套新的合金輪轂。 18 英寸車輪的每個角都減少了2 千克的簧下重量，這有助于新懸架更精確地控制嘉年華的車身運動。工程升級由Quaife 機械限滑差速器完成。

如果所有這些規格聽起來都很熟悉，那么您是對的：此版本在機械上與2019 年發布的亮橙色福特嘉年華ST 性能版相同。

因此，得知嘉年華ST 版是一款非常特別的汽車也就不足為奇了。我們對中間設置的可調節肘部進行了碰撞和彈跳采樣，但保持原樣，它們不僅增加了比標準Fiesta ST 提供的更多清晰度，而且平滑了碰撞。

我們認為沒有必要讓事情變得比田徑比賽的要求更嚴格—— 足夠的車身控制對于真實的東西來說已經足夠了—— 但是放松設置可以進一步提高乘坐質量。 ST 仍然接近日常使用的可靠范圍，但Edition 模型的額外合規性意味著汽車始終保持更穩定。結果是您可以在控制底盤的情況下以非常高的速度進入彎道。即使是粗糙的拐角顛簸也無濟于事。

扭矩矢量控制在彎道入口處夾住內部制動器，使駕駛員能夠調整汽車的中角平衡，而不會因油門而產生任何意外。從彎道出來時，差速器會在您加速時抓住最后一點抓地力。

雖然一些大型艙口的最高功率為300 馬力，但197 馬力并不多，但仍然可以充分利用嘉年華在路上的所有動力。搭配出色的六速變速箱，駕駛起來令人振奮、充滿樂趣和樂趣。功率、重量和緊湊尺寸的完美結合。

駕駛模式有： Normal、Sport和Track三種。借助安裝在方向盤上的快捷按鈕，游戲比以往任何時候都更容易，這使駕駛員能夠在油門、制動和轉向響應之間取得理想的平衡。

機艙是標準的ST 票價，但這意味著同樣好的Recaro 座椅讓您保持原位。在其他地方，方向盤采用獨特的藍色縫線，以及多種碳纖維裝飾和出色的Bang Olufsen 音響系統。

ST 版本的價格從27075 開始。聽起來很多，但一旦你為ST-3 添加LED 大燈和金屬漆，它就會漲到25,000 英鎊，而且該版本有車輪、油漆和懸架，所有這些都是該型號獨有的，所以更好比普通車差不了多少。至關重要的是，這也意味著它仍然削弱了本田思域（查成交價|參配|優惠政策）Type R 和新款豐田雅力士（查成交價|參配|優惠政策）GR 等更強大和極端的艙門。

嘉年華的運營成本也很低。采用更輕松的駕駛方式，我們不明白為什么ST 會低于其官方聲稱的每加侖40.4 英里33,354 英里，這對于提供如此強大性能的汽車來說是一個驚人的數字。

型號： 福特嘉年華ST 版

發動機： 1.5 升3 缸渦輪汽油發動機。

功率/扭矩：197 馬力/290 牛米

變速箱： 六速手動前輪驅動

0-62 英里/小時：6.5 秒

最高時速： 144 英里/小時

二氧化碳：149 克/公里