豐田紅杉2020款

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沒想到喜歡紅杉（查成交價|參配|優惠政策）。當我在2018 年駕駛卡車的第11 個車型年而沒有進行重大改款時，我的平臺伙伴Tundra 讓我失望了。與任何其他全尺寸皮卡相比，其簡潔性、效率、功能性、安全性和先進性都不高，極難推薦。 2020 Toyota Sequoia TRD Pro 也是如此。我還是喜歡它。

Sequoia 相對于皮卡的最大優勢是獨立的后懸架，它穩定了Tundra 的手推車般的彎曲和令人不安的電池殘酷性，使SUV 的動力從“非常煩人”變為“不錯”。這款TRD Pro 通過更柔軟的彈簧和越野Fox Racing 減震器進一步改善了這種情況。它在吸收巨大沖擊力方面出奇地出色，尤其是在應對倒塌的城市街道時。

和苔原一樣，紅杉也很有魅力。 5.7 升V-8 的堅如磐石的可靠性已在各種陸地巡洋艦和兩輛行駛超過一百萬英里的苔原上看到。在未來的幾十年里，古老的六速自動變速器應該具有類似的耐用性，懶洋洋地換檔。憑借其巨大的內飾和越野野心，Sequoia 繼承了Land Cruiser 和Tundra 的侵入性能力。

但世界還沒有結束。在您等待的過程中，您會陷入以犧牲效率和精致度來換取耐用性的設置。如果您想將卡車保留十年以上，那將是一筆公平的交易，但值得記住的是，通用汽車的全尺寸SUV 并非十分脆弱。更重要的是，氣體數字直接來自經濟衰退前紅杉設計的世界。它是同類產品中最差的汽車，甚至落后于6.2 升通用汽車和5.6 升日產車隊。

至少聽起來不錯。紅杉的V-8爆炸，滿足又憤怒。我只是希望你不必聽那么多。由于舊的六速和大體積，發動機必須努力工作才能讓這款大型SUV 行駛。當你踩下油門時，變速器的反應會變慢，再加上一些控制不佳的振動和二次噪音。

雖然有獨立的后懸架，但底盤調教肯定落伍了。柔和的設置非常適合大顛簸，但對控制車身側傾或俯仰不感興趣。它永遠不會完全穩定下來，總是列出并監聽每一個輸入。如果你想快速攻擊一個角落，這會讓在更長的車道上進行管理變得有點乏味和徹頭徹尾的可怕。至少它可以很好地加速。 2016年我們的同事完成了6.7秒的百速加速。

這輛大老款SUV的尷尬之處在于它的內飾。對于價格，這是一個笑話。您可以慷慨地將太多按鈕和旋鈕描述為有用和實用的，因此您應該提供一些奢侈。豐田甚至沒有嘗試。內部仍然和13 年前紅杉剛出來時一樣亂七八糟。

與第一代iPhone 大致同時設計，內部經過多年的小幅翻新，增添了幾分新鮮感。但是機艙里的東西要么是未經修飾的廉價塑料，要么是偽裝成其他東西的廉價塑料。即使是昏暗的紅色開關背光和頂燈發出的微弱黃色光芒也讓我想起了一輛二手車。它有雷達巡航控制和CarPlay，但兩者都是固定的： 巡航控制很慢而且無法使用，CarPlay 靠的是一個小而慢的觸摸屏，離司機太遠了。

汽車在13 年內變得更好的方式有100 種。未開發的紅杉錯過了這一切。長途駕駛時，駕駛員座椅沒有支撐力且不舒服；第二排座位更糟，第三排對人類充滿敵意。折疊后兩排很煩人，電動舉升門很慢，經常抓不到任何東西。

如果沒有Sequoia 是一款堅不可摧、相對舒適且功能強大的SUV，這一切都不可能實現。它只是需要你做出很多妥協。在以其無可挑剔的設計、出色的內飾或效率而聞名的級別中，紅杉設法成為街上最丑、最差、最耗油的卡車。遠不如福特Expedition、雪佛蘭Tahoe（查成交價|參配|優惠政策） 或GMC YUKON（查成交價|參配|優惠政策） 精致。它仍然令人著迷，堅固的V-8 永遠不會過時，而且專為角色扮演而設計。但我不會花近70,000 美元買一個。